درایو تست آئودی SQ7

از نقطه ای ، آئودی SQ7 پاره می شود به طوری که آسفالت زیر چرخ ها می سوزد و کشش فوراً و بدون جایگزین انجام می شود. از نظر سرعت شتاب ، SQ7 تیغه های قبلی خود را روی تیغه ها قرار می دهد

یک چیز مشترک بین دنیای اتومبیل های "شارژ" و ازدحام طرفداران فوتبال وجود دارد. تنها تفاوت این است که اگر دومی در دنیای فوتبال زندگی می کند ، و نه به خاطر داشتن یک ایده ، از این یا آن تیم حمایت می کند ، "emki" ، "eski" و "erks" های دیگر دنیای اتومبیل ها هنوز در داخل آن هستند و به سادگی نمی تواند جدا از ایده رانندگی در جاده ها باشد. و بنابراین - بسیار مشابه است. برخی از آنها دارای باشگاه های ورزشی ، لوازم خانگی ، یک کد لباس اجباری به شکل "قطب نمای" جزیره سنگی بر روی شانه سمت چپ و سایر آثار کلاسیک خرده فرهنگ هستند. دومی ها دارای یک مارک ، مدل و انجمن هایی با برچسب های کلوپ هستند که پلیس روسیه تقریباً شروع به تفکیک رانندگان به خوب و بد کرد. و همچنین - تمایل به اطمینان از پاک کردن بینی نمایندگان یک سازمان رقیب.

صاحبان "فندک" به دعوا نمی رسند ، اما گاهی اوقات آنها در جاده ها به طور جدی درگیر می شوند. سیستم ارزش ها و رتبه ها در اینجا سختگیرانه و چند مرحله ای است ، اما رانندگان اتومبیل های سریع کاملاً قادر به قلدری یکدیگر هستند بدون در نظر گرفتن وضعیت. و مالک تازه ضرب شده آئودی SQ7 مطمئناً پیشنهاداتی را برای رانندگی به صورت دسته ای دریافت خواهد کرد ، از جمله از دارندگان اتومبیل های بسیار مقرون به صرفه. از آنجا که برای همه ویژگی های خارجی ، این کراس اوور ، به ویژه در رنگ سفید ، تقریباً یکسان است: تناسب کم در مقایسه با نسخه استاندارد ، اگزوز تهاجمی ، لاستیک های نازک روی دیسک های 21 اینچی ، پشت پره های فرفری که کالیپرهای بزرگی از آن دیده می شود ، متضاد ، در آستانه مجاز ، تر و تمیز بدنه مشکی با جلوپنجره رادیاتور مات. و به جای برچسب های GTI-club ، این کراس اوور "قطب نما" مشخص خود را دارد - یک الماس قرمز با حرف "S".

 

به هر حال خود پیشوند S برای اولین بار در Q7 ظاهر شد ، اگرچه مدل برتر نسل اول حتی از قدرت بیشتری برخوردار بود. آن Q7 به یک موتور V500 تایتانیک 12 اسب بخاری با حجم 6,0 لیتر مجهز شده بود اما موتور آن دیزلی بود و خود خودرو کاملاً معمولی به نظر می رسید و اینگولشتات تصمیم گرفت پلاک "S" به آن نگذارد. حالا آنها اعلام کرده اند ، اگرچه موتور دیزلی نیز است ، اما به جای دوازده موتور ، هشت سیلندر دارد و 435 اسب بخار قدرت دارد. - 65 اسب بخار کوچکتر از پرچمدار قبلی.

 

از جایی آئودی SQ7 پاره می شود تا آسفالت زیر چرخ ها بسوزد ، و کشش فوراً و بدون جایگزین محقق می شود. شتاب به همان اندازه که نرم است قدرتمند است: حداکثر رانش - چشمگیر 900 نیوتن متر - از حالت بیکار در دسترس است و شتاب سریع و تقریباً خطی است. فقط تغییر صدا در گیربکس هشت سرعته را می توانید حس کنید - رانش شما را به یقه می کشد و بدون در نظر گرفتن دور در دقیقه و دنده فعلی ، شما را به شدت به جلو می کشد. سبقت را می توان بدون تغییر به موارد کم انجام داد ، زیرا کافی است کمی "گاز" را روی قطعه ای در حدود 50 متر فشار دهید. از نظر سرعت شتاب ، SQ7 نه تنها از نظر تعداد جداول ، بلکه از لحاظ حسگرها تیغه های شانه را نیز در مدل قبلی خود قرار می دهد. سخت است باور کنیم که این گازوئیل سومین حجم کمتر را دارد.

 

موتور چهار لیتری جدید جانشین پیشرانه قبلی 340 اسب بخار 4,2 TDI است که در نسل اول Q7 یک قدم کمتر از شش لیتر بود. اما این میراث تنها در معماری موتور قابل ردیابی است. از نظر مجموعه ای از نوآوری ها ، این موتور احتمالاً از تمام موتورهای سریالی که تاکنون تولید شده اند پیشی می گیرد. سوپرشارژر الکترومکانیکی به تنهایی ، که به دو توربین سنتی کمک می کند هوا را در دور کم به داخل موتور سوق دهند و اثر تاخیر توربو را کاملا از بین ببرد ، ارزش زیادی دارد. توربین ها خود به ترتیب کار می کنند - در بارهای کم و متوسط ​​، یکی کار می کند ، در بارهای زیاد ، دومی متصل است. در همان زمان ، سیستم های ورودی در کناره های بلوک موتور قرار دارند و اگزوز به ریزش بلوک سیلندر متصل است ، به همین دلیل مجاری هوا لوله های ورودی و خروجی متصل کننده توربین ها و کمپرسور هستند یک سیستم بسیار پیچیده که در آن حتی خود مهندسان آلمانی نیز گیج می شوند. روی دستگاه ، همه اینها با یک پوشش پلاستیکی عظیم بسته می شود تا مصرف کننده را گیج نکند.

 

کسانی که هنوز به این موضوع علاقه مند هستند باید بدانند که موتور 4,0 TDI اولین موتور دیزلی با سیستم هوشمندانه برای تغییر مسیر سوپاپ های ورودی و خروجی و الگوریتمی متفاوت برای عملکرد مکانیسم سوپاپ در پایین و زیاد است سرعت وسایل الکترونیکی موقعیت میل بادامک ها را تغییر می دهند ، از جمله در کار یک پروفایل یا شاخه های دیگر شافت و بر این اساس ، حالت عملکرد شیرها. سوپاپ های اگزوز معمولاً به صورت انتخابی استفاده می شوند: در دورهای پایین ، فقط یکی فعال است ، در دورهای بالا ، دومی متصل است ، و راه را برای گازهای خروجی به پروانه توربوشارژ دوم باز می کند. همه اینها نه تنها لازم است تا صاحب خودرو بتواند یک بار دیگر دانش فنی را در شرکت به نمایش بگذارد. این طراحی بسیار پیچیده است که به شما امکان می دهد حتی کشش لکوموتیو بخار را نیز فراهم کنید ، یعنی آئودی SQ7 در حین حرکت غرق می شود.

 

نکته قابل توجه توربین الکتریکی این است که نیازی به میل لنگ و فشار خروجی ندارد. در هر دور موتور در یک چهارم ثانیه به حالت کار می رسد ، بنابراین حداکثر 900 نیوتن متر از حدود دور کار در دسترس است. قدرت این توربین 7 کیلووات است و برای کارکردن آن ، مهندسان مجبور بودند کارهای دشواری را انجام دهند. بنابراین ، در SQ7 یک شبکه الکتریکی دوم با ولتاژ 48 ولت به جای دوازده سنتی و یک باتری جداگانه وجود داشت. این شبکه با ولتاژ بالا امکان کار با سیمهای نازک تر را فراهم می کند (در غیر اینصورت چند کیلوگرم مس اضافی در آن وجود دارد) و چنین مصرف کننده قدرتمندی را از شبکه روی آن جدا می کند.

این شبکه دست مهندسان را از نظر سیستم های روی صفحه با انرژی زیاد آزاد کرده است. دومین مصرف کننده برق ، سیستمی از تثبیت کننده های فعال با محرک های داخلی بود. برای چی؟ نیمه های تثبیت کننده ، متصل به پایه های چرخ های چپ و راست ، در بدنه یک محرک الکتریکی قدرتمند متصل شده اند ، که قادر است آنها را به فرمان الکترونیک نسبت به یکدیگر بچرخاند ، نه فقط سرکوب رول از ماشین به نوبه خود ، اما حذف آنها را به طور کلی. باورش سخت است ، اما یک کراس اوور بزرگ دو تنی قادر است حتی از چرخش های با سرعت بالا 90 درجه بدون هیچ رولی عبور کند. برش سریعتر و سریعتر خم می شود ، در بعضی از مواقع شما را به فکر می اندازد که این رفتار ماشین تصور کنترل کامل را ایجاد می کند. رول یکی از عناصر مهم بازخورد است و فقدان آن برای راننده بی تجربه می تواند ایمن باشد. با این حال ، برای اینکه کراس اوور را به حد مجاز برسانید ، باید امتحان کنید.

 

اختلاف بین اندازه و وزن خصوصیات رانندگی در نسخه استاندارد تعجب آور است و SQ7 با تثبیت کننده های فعال و سیستم تعلیق اولیه محکم کاملاً غیرمنتظره به عنوان یک خودروی سواری بسیار سریع تصور می شود. پاسخ فرمان و کیفیت بازخورد در ارتفاع است و کراس اوور مانند چسب از گوشه و کنار عبور می کند ، حتی در جاده ای که کمی باران از باران گرفته شده باشد. راننده حتی نمی داند که سیستم های روی صفحه در حال حاضر چه بازی الکترونیکی پیچیده ای را انجام می دهند ، زیرا همه چیز در پس زمینه کار می کند: کشش در امتداد محورها راه می رود ، ESP مسیر را با ظرافت تنظیم می کند و دیفرانسیل عقب فعال دقیقاً یک لحظه کمی بیشتر به چرخ ، که خارج از پیچ است ... من حتی نمی خواهم به آنچه در آن طرف مرز است فکر کنم ، جایی که همه این مکانیزم های هوشمند نمی توانند یک باره ماشین را در جاده نگه دارند.

 

پس از آنکه به سرعت مارپانتین مرطوب را جارو کردید ، سرانجام متوجه می شوید که SQ7 خودرویی کاملاً متفاوت است. این فقط سریع نیست ، بلکه تا جایی که امکان دارد برای اتومبیلی که تقریباً 2,5 تن وزن دارد ، سریع و باثبات است. و این ثبات در ازای خشمگین بودن سیستم تعلیق و شدت تحمل ناپذیر واکنش ها داده نمی شود. در حال حرکت ، SQ7 در هر حالت شاسی کاملا راحت است و بسیار ساکت است. برای یک فرد نادان پیدا کردن گازوئیل در اینجا آسان نخواهد بود.

 

به محض آشنایی با شرایط شهری ، متوجه می شوید که این کراس اوور با وجود ظاهر جنگی خود ، در واقع به دنبال این است که مسافران را با چنین احتیاطی محاصره کند ، از این رو حتی می خواهید فرمان را کنار بگذارید. حتی اگر SQ7 هنوز توانایی رانندگی کاملاً مستقل را ندارد ، در حال حاضر شروع رانندگی خودکار را نشان می دهد. من مطمئن نیستم که آیا همه 24 سیستم الکترونیکی ذکر شده در بیانیه مطبوعاتی را می توان در لیست تجهیزات یافت ، اما کنترل کروز رادار ، قادر به رانندگی مستقل از یک ماشین در یک بزرگراه یا در ترافیک ، توقف و حرکت در حال حاضر وجود دارد و کار می کند. علاوه بر این ، آئودی می تواند با تنظیم سرعت خود بر روی خطوط مسیر حرکت کرده و علائم جاده را بخواند. نکته دیگر این است که کنترل هنوز هم مورد نیاز است و ماشین به شما اجازه نمی دهد دستان خود را از روی فرمان ببرید. در غیر این صورت ، SQ7 ابتدا با غیرفعال کردن خلبان خودکار شرطی مسئولیت را رد می کند و سپس با روشن شدن "وضعیت اضطراری" سرعت آن کاملاً کاهش می یابد.

 

در اصل ، تمام این مجموعه از سیستم های دستیار را می توان روی یک کراس اوور استاندارد با یک موتور ساده تر نصب کرد - آنها نیازی به شبکه 48 ولت ندارند. اما در مدل SQ7 پیشرفته ، کاملاً ارگانیک به نظر می رسد مانند هوش مصنوعی الکترونیکی خودرو که با پول واقعی اینجا و اکنون در دسترس است. و این داستانی درباره این نیست که چه کسی در یک مبارزه کسی را کتک می زند ، بلکه چه کسی از وزن و برتری فنی روشنی برخوردار است.

 

اگر فروش آئودی SQ7 در روسیه آغاز شود ، زودتر از اواسط پاییز نیست. با توجه به قیمت در آلمان ، بعید است که مدل ما با کمتر از 86،774 دلار فروخته شود و با توجه به لیست طولانی تجهیزات ، برچسب قیمت یک ماشین واقعی ممکن است به مراتب از مرز 106،799 دلار فراتر رود. همچنین واضح است که قیمت های بالا طرفداران واقعی فناوری را وادار به انصراف نمی کند و کسانی که به دلیل بیماری در مهمانی های باشگاهی و مسابقات خیابانی بیمار شده اند ، هنوز هم می خواهند یک ماشین قدرتمند و قدرتمند داشته باشند ، حتی یک فرد آرام و ساکن هستند. تقریباً به همین ترتیب ، عموهای محترم در هتل های مرسوم مارسی با قیمت های گزاف بلیط و اتاق می خرند و به همین دلیل ممکن است در میادین شهر کمی سر و صدا ایجاد کنند. همسران آنها فقط می توانند این را بپذیرند.

 

عکس و فیلم: آئودی