مالیات جاده وسایل نقلیه برقی

هزینه ثابت پایین یک وسیله نقلیه الکتریکی یک عامل کاهش دهنده برای قیمت های خرید اغلب بالاست. مالیات جاده که دقیقاً صفر یورو در ماه برای یک خودروی برقی است به این امر کمک می کند. اما آیا مالیات بر خودروهای برقی همیشه صفر خواهد بود یا در آینده افزایش خواهد یافت؟

این یک منبع درآمد قابل توجه برای دولت کشور و استان ها است: مالیات وسایل نقلیه موتوری (MRB). یا همانطور که به آن مالیات جاده نیز گفته می شود. بر اساس گزارش CBS، در سال 2019، هلندی ها حدود 5,9 میلیارد یورو مالیات جاده پرداخت کردند. و چه مقدار از آن از پلاگین ها آمده است؟ نه یک سنت یورو.

تا سال 2024، تخفیف مالیات جاده برای خودروهای برقی XNUMX٪ است. یا به بیانی قابل فهم تر: صاحبان خودروهای برقی دیگر نه MRB پرداخت می کنند و نه یورو. دولت می خواهد از این برای تشویق رانندگی الکتریکی استفاده کند. به هر حال، خرید یک ماشین الکتریکی بسیار گران است. اگر هزینه‌های ماهانه کاهش یابد، خرید یک خودروی الکتریکی می‌تواند از نظر مالی جذاب شود، حداقل ایده این است.

BPM

این طرح مالیاتی بیشتر مزایای مالی خودروهای برقی را شرح می دهد. BPM را در نظر بگیرید که برای خودروهای برقی نیز صفر است. BPM بر اساس انتشار CO2 خودرو محاسبه می شود. بنابراین جای تعجب نیست که این مالیات خرید صفر باشد. به طور شگفت انگیزی، این BPM از سال 2025 به 360 یورو افزایش خواهد یافت. کاهش نرخ 8 درصدی به قیمت فهرست 45.000 یورو نیز بخشی از این طرح است.

خودروهای برقی از این نظر منحصر به فرد نیستند: همچنین مشوق های مالی برای ارتقاء هیبریدی های پلاگین به نسخه «پاک تر» وجود دارد. تخفیف مالیات جاده برای افزونه ها (PHEV) وجود دارد. PHEV قصد رایگان، 2024 درصد تخفیف (تا سن 50 سالگی). این پنجاه درصد بر اساس نرخ یک خودروی سواری "عادی" است. به عبارت دیگر، اگر شما یک PHEV بنزینی رانندگی کنید، مالیات جاده شما نصف خودروی بنزینی در آن کلاس وزنی خواهد بود.

مشکل انگیزه های مالی این است که می توانند بیش از حد محبوب باشند. به عنوان مثال، مقامات مالیاتی را در نظر بگیرید، جایی که کارمندان زیادی از مزایای پایان کار استفاده کرده اند و مشکلات در وزارت امور خارجه تنها بدتر شده است. اگر همه شروع به استفاده از خودروهای برقی کنند و درآمد MRB از نزدیک به شش میلیارد یورو در سال به صفر برسد، دولت و همه استان ها با مشکل جدی مواجه خواهند شد.

مالیات جاده ای خودروهای برقی افزایش یافت

بنابراین، تخفیف مالیات خودرو از سال 2025 کاهش می یابد. در سال 2025، رانندگان خودروهای برقی یک چهارم مالیات جاده را پرداخت می کنند، در سال 2026 کل مالیات را پرداخت می کنند. اینجا فقط کمی مبهم می شود. سازمان امور مالیاتی و گمرک از تخفیف «خودروهای معمولی» می نویسد. اما ... ماشین های معمولی چیست؟ استعلام از سازمان مالیاتی نشان می دهد که صحبت از خودروهای بنزینی است.

و این شگفت انگیز است. از این گذشته، وسایل نقلیه الکتریکی نسبتاً سنگین هستند زیرا باتری ها بسیار سنگین هستند. برای مثال تسلا مدل 3 1831 کیلوگرم وزن دارد. یک خودروی بنزینی با این وزن در هلند شمالی 270 یورو در هر سه ماهه بر حسب MRB قیمت دارد. این بدان معناست که اگر این اعداد افزایش نیابد، یک تسلا مدل 3 در سال 2026 در این استان ماهانه XNUMX یورو قیمت خواهد داشت. کاری که آنها تقریباً مطمئناً انجام خواهند داد.

برای مقایسه: BMW 320i 1535 کیلوگرم وزن دارد و در هلند شمالی 68 یورو در ماه هزینه دارد. از سال 2026، در بیشتر موارد، از نظر مالیات جاده، انتخاب خودرویی با موتور بنزینی به جای خودروی برقی سود بیشتری خواهد داشت. این به نوعی کمی قابل توجه است. به عنوان مثال، یک خودروی دیزلی در حال حاضر از نظر MRB گران تر است، همانطور که LPG و سایر سوخت ها گران تر هستند. بنابراین، در گذشته، دولت سعی کرده است با نسبت های مختلف MRB بر مردم از نظر محیطی تأثیر بگذارد، اما در مورد خودروهای برقی ترجیح می دهد این کار را نکند.

به نظر کمی غیر منطقی می رسد. هرکسی که تصمیم به خرید یک خودروی برقی می‌گیرد و در نتیجه آلایندگی کمتری نسبت به کسی که یک خودروی بنزینی دارد در جهان منتشر می‌کند، باید برای آن پاداش بگیرد، درست است؟ بالاخره افرادی که دیزل های قدیمی دارند با مالیات دوده مجازات می شوند، پس چرا به خودروهای برقی پاداش نمی دهند؟ از سوی دیگر، هنوز چندین سال تا سال 2026 (و حداقل دو انتخابات) باقی مانده است. بنابراین در این مدت خیلی چیزها می توانند تغییر کنند. به عنوان مثال، یکی دیگر از دسته های MRB اضافی برای وسایل نقلیه الکتریکی.

مالیات جاده در PHEV

وقتی صحبت از مالیات جاده به میان می آید، خودروهای هیبریدی همان چشم انداز آینده را دارند که خودروهای تمام برقی هستند. تا سال 2024، نیمی از مالیات «معمولی» جاده را پرداخت می کنید. در PHEV نشان دادن مالیات جاده ای "عادی" آسان تر از خودروهای برقی است: پلاگین ها همیشه یک موتور احتراق داخلی دارند. به این ترتیب متوجه خواهید شد که مالیات معمولی جاده چه میزان از این خودرو دریافت می شود.

مثال: شخصی در هلند شمالی یک فولکس واگن گلف GTE خرید. این PHEV با موتور بنزینی است و 1.500 کیلوگرم وزن دارد. استان به دلیل کمک هزینه های استانی که از استانی به استان دیگر متفاوت است، در اینجا مرتبط است. این عوارض استانی بخشی از عوارض راه است که مستقیماً به استان می رود.

از آنجایی که می دانید قیمت یک PHEV نصف گزینه "عادی" است، باید به MRB خودرو نگاه کنید. ماشین بنزینی که 1.500 کیلوگرم وزن دارد. در هلند شمالی، چنین خودرویی 204 یورو در هر سه ماهه پرداخت می کند. نیمی از این مبلغ دوباره 102 یورو است و بنابراین مقدار MRB برای Golf GTE در هلند شمالی است.

دولت نیز این موضوع را تغییر خواهد داد. در سال 2025، مالیات جاده ای PHEV ها از 50 درصد به 75 درصد «نرخ عادی» افزایش می یابد. طبق داده های فعلی، چنین Golf GTE 153 یورو در هر سه ماهه قیمت دارد. یک سال بعد، تخفیف MRB حتی به طور کامل ناپدید شد. سپس، به عنوان یک مالک PHEV، شما مانند هر کس دیگری برای یک وسیله نقلیه بنزینی آلوده کننده محیط زیست پرداخت می کنید.

بررسی افزونه های محبوب

برای واضح‌تر کردن تفاوت‌ها، اجازه دهید چند PHEV محبوب دیگر را در نظر بگیریم. محبوب ترین افزونه شاید میتسوبیشی اوتلندر باشد. زمانی که رانندگان تجاری همچنان می‌توانستند خودروهای شاسی‌بلند را با 2013 درصد اضافه شده در 0 رانندگی کنند، میتسوبیشی نمی‌توانست به پایین کشیده شود. برای Mitsu که به خارج از کشور ارسال نشده است، در اینجا اعداد MRB آمده است.

این اوتلندر که ووتر در اواخر سال 2013 سوار آن شد، 1785 کیلوگرم بدون بار وزن دارد. هلندی شمالی اکنون 135 یورو در هر سه ماهه پرداخت می کند. در سال 2025 202,50 یورو خواهد بود، یک سال بعد - 270 یورو. بنابراین Outlander در حال حاضر در MRB گرانتر از Golf GTE است، اما در شش سال این تفاوت حتی بیشتر خواهد شد.

یکی دیگر از برندگان اجاره ولوو V60 D6 هیبریدی پلاگین است. ووتر این یکی را هم دو سال زودتر از میتسوبیشی تست کرد. نکته جالب در این خودرو موتور احتراق داخلی است. برخلاف سایر هیبریدهای معرفی شده در این مقاله، این یک موتور دیزلی است.

دیزل سنگین

همچنین یک دیزل سنگین است. وزن محدود خودرو 1848 کیلوگرم است که به این معنی است شبکه در همان رده وزنی اوتلندر قرار می گیرد. با این حال، در اینجا تفاوت بین بنزین و دیزل را می بینیم: North Hollander اکنون 255 یورو در سه ماهه بر حسب MRB پرداخت می کند. در سال 2025، این مبلغ به 383 یورو افزایش یافت، یک سال بعد - حداقل 511 یورو. بیش از دو برابر گلف GTE قبلی، بنابراین.

آخرین چیزی که در مورد آن صحبت خواهیم کرد، آئودی A3 e-tron است. ما اکنون برچسب e-tron را از یک SUV الکتریکی می شناسیم، اما در زمان این اسپورت بک، آنها هنوز به معنای PHEV بودند. ظاهراً ووتر در حال حاضر کمی از PHEV خسته شده است زیرا کسپر اجازه آزمایش رانندگی هیبریدی را داشت.

این PHEV «فقط» یک موتور بنزینی دارد و وزن آن کمی بیشتر از گلف GTE است. آئودی 1515 کیلوگرم وزن دارد. این به طور منطقی اعداد مشابه گلف را به ما می دهد. بنابراین اکنون هلندی شمالی 102 یورو در هر سه ماهه پرداخت می کند. در اواسط این دهه 153 یورو و در سال 2026 204 یورو خواهد بود.

نتیجه

نکته اصلی این است که خودروهای برقی (و افزونه ها) اکنون از نظر مالی برای خرید خصوصی جذاب هستند. بالاخره یک ماشین برقی از نظر مالیات جاده ارزش یک سنت هم ندارد. این فقط تغییر خواهد کرد: از سال 2026 این مقررات ویژه برای وسایل نقلیه الکتریکی به طور کامل ناپدید خواهد شد. سپس یک ماشین برقی به اندازه یک ماشین بنزینی معمولی قیمت خواهد داشت. در واقع، از آنجایی که ماشین الکتریکی اغلب سنگین تر است، مالیات جاده افزایش می یابد. بیشتر هزینه نسبت به گزینه بنزینی این امر در مورد پلاگین هیبریدی نیز صدق می کند، البته به میزان کمتر.

همانطور که گفته شد، دولت همچنان می تواند این را تغییر دهد. در نتیجه، این هشدار ممکن است بعد از پنج سال بی ربط شود. اما اگر به دنبال خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی یا PHEV برای طولانی مدت هستید، باید این را در نظر داشته باشید.