برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر
 

مقدار

البته ما در مورد خرید ماشین برقی صحبت می کنیم. نسل قبلی (حداقل روی کاغذ ، واقعاً هیچ چیز جدی در مورد آن وجود نداشت) محدوده بسیار کوچک ، یا (تسلا) در محدوده دیگر خوب اما برچسب قیمت بسیار بالا. 100 هزار عددی نیست که همه بتوانند از عهده آن برآیند.

قیمت کمتر برای پوشش بیشتر

سپس نسل فعلی خودروهای برقی با برد واقعی بیش از 200 کیلومتر آمد (یا هنوز در جاده های ما وجود دارد). e-Golf ، Zoe ، BMW i3 ، Hyundai Ioniq… تقریباً 200 کیلومتر در هر شرایطی و حتی بیش از 250 (و بیشتر) در شرایط خوب. حتی برای وضعیت ما ، به استثنای سفرهای بسیار طولانی - بیش از حد کافی - و می توان آنها را به روش های دیگر حل کرد: بنابراین خریداران آلمانی e -Golf جدید یک (کلاسیک) خریداری می کنند (قبلاً در قیمت خودرو گنجانده شده است) اتومبیل برای دو یا سه هفته در سال - دقیقاً برای چند صد مایل مسیرهایی که به تعطیلات می رویم کافی است.

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

 

در اوپل اما با توجه به سابقه خودروهای برقی ، آنها حتی فراتر رفته اند. در نسل قبلی خودروهای برقی ، ما هنوز در مورد برد کمتر از 200 کیلومتر و قیمت حدود 35 هزار (یا حتی بیشتر) صحبت می کردیم ، اما اکنون این اعداد به بعد جدیدی رسیده است. 30 هزار و 400 کیلومتر؟ بله ، Ampera در حال حاضر بسیار نزدیک به آن است. قیمت تقریبی در آلمان حدود 39 هزار یورو برای مدل پایه است و اگر یارانه اسلوونی را از 7.500 یورو کم کنیم (واردکنندگان سعی دارند آن را به 10 هزار برساند) ، 32 هزار خوب دریافت می کنیم.

520 کیلومتر؟

و برای رسیدن؟ 520 کیلومتر شماره رسمی است که اوپل می تواند به آن ببالد. در واقع: 520 عددی است که آنها باید در مورد آن صحبت کنند ، زیرا مطابق با استاندارد NEDC در حال حاضر معتبر اما ناامید کننده ، محدوده ای است. اما از آنجا که سازندگان EV نمی خواهند مشتریان خود را در مورد غیرممکن متقاعد کنند ، از دیرباز مرسوم بوده است که محدوده های واقع بینانه یا حداقل محدوده هایی را که یک خودرو باید برای استاندارد WLTP آینده به آن برسد ، در یک حرکت ، کمی آرام تر اضافه کند. به و برای آمپرا حدود 380 کیلومتر است. اوپل با توسعه یک ابزار ساده محاسبه برد آنلاین ، یک گام فراتر گذاشته است.

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

 

و چگونه آنها به این اعداد رسیده اند؟ مهمترین دلیل این است که آمپرا و برادر آمریکایی آن ، شورولت بولت ، از همان ابتدا به عنوان خودروهای التقاطی طراحی شده بودند و طراحان می توانستند به درستی پیش بینی کنند که تعداد باتری آنها از ابتدا در یک ماشین چگونه خواهد بود. با قیمت مناسب مشکل باتری ها دیگر در وزن و حجم آنها نیست (به ویژه در مورد دومی ، با شکل صحیح ماشین و باتری ، می توانید معجزه های کوچکی انجام دهید) ، بلکه قیمت آنها است. اگر قیمت خودرو در آن زمان برای اکثر افراد دست نیافتنی بود ، چه چیزی به یافتن مکانی برای یک باتری بزرگ کمک می کرد؟

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سوبارو Impreza XV

باتری ها در هر گوشه قابل دسترسی

اما هنوز هم: مهندسان جنرال موتورز تقریباً از هر گوشه موجود برای "بسته بندی" باتری در خودرو استفاده کرده اند. باتری ها نه تنها در زیر بدنه خودرو (به این معنی که آمپرا از نظر طراحی به کراس اوورها نسبت به لیموزین های کلاسیک استیشن واگن نزدیکتر است) ، بلکه در زیر صندلی ها نیز نصب شده اند. بنابراین ، نشستن در پشت می تواند برای مسافران قد بلند کمی راحت تر باشد. صندلی ها به قدری بلند هستند که سرشان به سرعت می تواند به طرز ناراحت کننده ای به سقف نزدیک شود (اما هنگام نشستن در ماشین نیز توجه خاصی لازم است). اما در استفاده کلاسیک از خانواده ، جایی که بزرگسالان معمولاً پشت نمی نشینند ، فضای زیادی وجود دارد. در مورد صندوق عقب نیز همینطور است: شمارش کمی بیش از 4,1 لیتر برای یک ماشین 381 متری مانند آمپرا غیر واقعی است ، حتی اگر یک ماشین برقی نباشد.

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

ظرفیت باتری لیتیوم یونی 60 کیلووات ساعت است. Ampera-e قادر به شارژ سریع در ایستگاه های شارژ سریع 50 کیلوواتی CSS (حداقل 30 کیلومتر در 150 دقیقه) است ، در حالی که ایستگاه های شارژ معمولی (جریان متناوب) می توانند حداکثر 7,4 کیلووات شارژ کنند. در عمل ، این بدان معناست که می توانید با استفاده از اتصال الکتریکی مناسب (منظور جریان سه فاز) می توانید Ampero را یک شبه به طور کامل در خانه شارژ کنید. با یک اتصال تک فاز کلاسیک کمتر قدرتمند ، شارژ آن حدود 16 ساعت یا بیشتر طول می کشد (که هنوز به این معنی است که Ampera حداقل 100 کیلومتر در شب شارژ می کند ، حتی در بدترین حالت.

یک ماشین برقی واقعی

اوپل عاقلانه تصمیم گرفت که آمپرا باید مانند یک ماشین الکتریکی واقعی رانده شود. این بدان معناست که شما می توانید آن را فقط با پدال گاز ، بدون استفاده از پدال ترمز ، کار کنید - اهرم دنده فقط باید به موقعیت L منتقل شود ، و سپس با پایین آمدن کامل پدال ، بازسازی به اندازه کافی قوی است اجازه رانندگی روزانه را بدهید بدون استفاده از ترمز دنبال کنید. اگر این کافی نیست ، یک سوئیچ در سمت چپ فرمان اضافه می شود تا بازسازی بیشتری را آغاز کند ، و سپس Ampera-e با شتاب تا 0,3 گرم ، در حالی که باتری ها را با ظرفیت بالا شارژ می کند ، "ترمز" می کند. تا 70 کیلووات قدرت. پس از چند مایل ، همه چیز آنقدر طبیعی می شود که راننده شروع به تعجب می کند که چرا اصلاً راه های دیگری وجود دارد. و به هر حال: با همکاری تلفن هوشمند ، Ampera می داند که چگونه مسیری را به گونه ای برنامه ریزی کند (این مورد نیاز به استفاده از برنامه MyOpel دارد) به طوری که هزینه های لازم را نیز پیش بینی می کند و مسیر مناسب (سریع) می گذرد. ایستگاه های شارژ ...

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

 

راحتی کافی

در غیر این صورت ، سفرهای طولانی به آمپر خسته کننده نخواهد بود. درست است که لاستیک های استاندارد میشلین Primacy 3 روی آسفالت ناهموار نروژ بسیار بلند بودند (اما آنها این قابلیت را دارند که بتوانند سوراخ هایی به قطر 40 میلی متر را به تنهایی وصله کنند) ، اما راحتی کلی کافی است. ... شاسی نرم ترین نیست (که با توجه به ساختار و وزن خودرو قابل درک است) ، اما Ampera-e با فرمان نسبتاً دقیق و پیچ و تاب بسیار پویا جبران می کند (مخصوصاً اگر راننده تنظیمات اسپرت تری را روشن کند) گیربکس و فرمان با فشار دادن Sport). همچنین تقریباً سیستم های کمکی کافی از جمله ترمز خودکار (که به عابران پیاده نیز واکنش نشان می دهد) وجود دارد که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت خودرو را کاملاً متوقف کرده و با سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت کار می کند. جالب: در خودروها و در لیست سیستم های کمکی ، ما فاقد کروز کنترل فعال و چراغهای جلو LED بودیم (اوپل راه حل بی زنون را انتخاب کرد).

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  60 آئودی

صندلی ها نسبت به پهن ترین آنها سفت تر هستند ، اما در غیر این صورت راحت هستند. آنها بسیار نازک هستند ، به این معنی که فضای بیشتری در جهت طولی از آنچه انتظار دارید وجود دارد. مواد؟ پلاستیک اغلب سخت است ، اما کیفیت بدی ندارد - حداقل بیشتر. پیش از این ، برعکس ، اکثر پلاستیک های داخل کابین تحت درمان سطحی دلپذیری قرار گرفتند ، فقط در آنجا روی درب ، جایی که آرنج راننده می تواند استراحت کند ، شما هنوز چیزی نرم می خواهید. تصویر قسمتی است که زانوها در آن استراحت می کنند. نتیجه اینکه Ampera-e یک وسیله برقی با باتری زیر قسمت سرنشینان است این است که هنگام ورود به محفظه مسافران ، آستانه ای برای پای مسافران ایجاد نمی شود.

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

فضای زیادی برای کارهای کوچک وجود دارد و راننده به راحتی پشت فرمان می نشیند. فضای جلوی آن دو صفحه LCD بزرگ است. سنسورها کاملاً شفاف هستند (اطلاعات کمتری وجود دارد ، توزیع آنها بهتر و شفاف تر از Ampera است) ، و آنچه روی آن نمایش داده می شود قابل تنظیم است. صفحه مرکز اطلاعات سرگرمی بزرگترین صفحه ای است که می توانید در یک اوپل (و همچنین بزرگترین ، به جز در مورد تسلا) پیدا کنید و البته صفحه لمسی. سیستم اطلاعات سرگرمی Intellilink-e با تلفن های هوشمند عالی کار می کند (دارای Apple CarPlay و AndroidAuto است) ، تمام اطلاعاتی را که باید در مورد عملکرد پیشرانه برقی (و تنظیمات آن) بدانید ارائه می دهد و حتی در هنگام تابش خورشید نیز به راحتی قابل خواندن است. بر روی آن.

با ما در یک سال خوب

احتمالاً نیازی به تأکید بر این نیست که چه زمانی و چگونه Ampera از طریق آن شارژ می شود ، اما ما می توانیم به یک ویژگی شارژ اولویتی اشاره کنیم که به Ampera اجازه می دهد تا 40 درصد در اسرع وقت با یک ایستگاه شارژ سریع و سپس شارژ شود. خاموش - برای ایستگاه های سریع شارژ عالی است ، جایی که ارائه دهندگان به طور نامعقول (و احمقانه) زمان ، نه انرژی را شارژ می کنند.

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

Ampera تا سال آینده در بازار اسلوونی ظاهر نمی شود ، زیرا تقاضا برای آن بسیار بیشتر از عرضه است. فروش در اروپا به تازگی آغاز شده است ، ابتدا در نروژ ، جایی که بیش از XNUMX سفارش در چند روز دریافت شد ، سپس به دنبال آن (در پاییز ، نه در ماه ژوئن ، همانطور که در ابتدا برنامه ریزی شده بود) آلمان ، هلند و سوئیس انجام شد. حیف است که اسلوونی در میان این کشورها نباشد ، که بر اساس معیارهای مورد استفاده برای تعیین اولین بازارها (زیرساخت ها ، یارانه ها ...) جزو رهبران هستند.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  موضوع: Ford B-Max 1.0 EcoBoost (88 кВт) Titanium

ماشین و تلفن همراه

با آمپرا ، کاربر می تواند زمان شارژ خودرو را تنظیم کند (برای مثال ، فقط با هزینه کم شارژ کنید) ، اما نمی تواند زمان روشن شدن یا گرم کردن ماشین را طوری تنظیم کند که در حال حرکت باشد. (هنگامی که از شارژ جدا می شوید) قبلاً گرم شده یا سرد شده است تا دمای مناسب باشد. یعنی ، اوپل (در واقع کاملاً درست) تصمیم گرفت که این همان کاری است که نسخه جدید برنامه MyOpel برای تلفن های هوشمند باید انجام دهد. بنابراین ، کاربر می تواند چند دقیقه قبل از سوار شدن به ماشین (مثلاً در خانه هنگام صبحانه) پیش گرمایش (یا سرمایش) را از دور روشن کند. این اطمینان می دهد که ماشین همیشه می تواند آماده باشد ، اما در عین حال ، این اتفاق نمی افتد که به دلیل عزیمت دیرتر (یا زودتر) از برنامه ریزی شده ، کاربر آماده نباشد یا انرژی زیادی مصرف کند. این امر به ویژه برای گرمایش بسیار مهم است ، زیرا Ampera (حتی به عنوان یک وسیله جانبی) دارای پمپ حرارتی نیست ، بلکه دارای یک بخاری کلاسیک با انرژی بیشتر است. وقتی از اوپل در مورد علت این امر س askedال شد ، او روشن کرد: زیرا معادله قیمت کار نمی کند و علاوه بر این ، صرفه جویی در انرژی در واقع بسیار کمتر از آنچه کاربران تصور می کنند - در طیف وسیعی از شرایط (یا سالها) است. پمپ حرارتی در حال کار است. چنین مزیتی نسبت به بخاری کلاسیک برای توجیه قیمت بالاتر در خودرو با باتری قدرتمند مانند Ampera-e وجود ندارد. اما اگر مشخص شود که علاقه مشتری به پمپ حرارتی واقعاً زیاد است ، آنها می گویند ، زیرا فضای کافی در ماشین برای اجزای آن وجود دارد.

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

علاوه بر کنترل گرمایش (حتی اگر ماشین به ایستگاه شارژ متصل نباشد) ، برنامه می تواند وضعیت وسیله نقلیه ای را که در آن پارک کرده است نشان دهد ، به شما امکان می دهد تا مسیری را با شارژ متوسط ​​برنامه ریزی کرده و این مسیر را به سیستم Intellilink ، که با استفاده از نقشه ها یا برنامه های تلفن های هوشمند گوگل در آنجا حرکت می کند. کارت ها).

باتری: 60 کیلووات ساعت

این باتری توسط مهندسان با همکاری تامین کننده سلول LG Chem توسعه یافته است. این شامل هشت ماژول با 30 سلول و دو با 24 سلول است. سلولها به صورت طولی در ماژولها یا واگنها ، 288 سلول (عرض هر کدام 338 میلی متر ، ضخامت یک سانتیمتر خوب و ارتفاع 99,7 میلی متر) به همراه قطعات الکترونیکی مرتبط ، سیستم خنک کننده (و گرمایش) و محفظه ای (که از فولاد با مقاومت بالا استفاده می کند) نصب شده است. ) وزن 430 کیلوگرم سلولها ، که به سه گروه تقسیم شده اند (در مجموع 96 گروه وجود دارد) ، قادر به ذخیره 60 کیلووات ساعت برق هستند.

متن: دوسان لوکیچ · عکس: اوپل ، دوسان لوکیچ

برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » برق برای همه؟ درایو: اوپل آمپر

اضافه کردن نظر