تست درایو اوپل آمپر

ما البته در مورد خرید یک خودروی برقی صحبت می کنیم. نسل قبلی (حداقل روی کاغذ، به هر حال واقعاً چیز جدی نبود) محدوده ای بسیار کوچک یا (تسلا) در غیر این صورت خوب بود اما قیمت بسیار بالایی داشت. 100 هزار عددی نیست که همه از پس آن برآیند.

قیمت کمتر برای پوشش بیشتر

سپس نسل فعلی خودروهای الکتریکی با برد واقعی بیش از 200 کیلومتر آمد (یا هنوز در جاده های ما راه خود را باز می کند). e-Golf، Zoe، BMW i3، Hyundai Ioniq… 200 کیلومتر تقریباً در هر شرایطی و حتی بیش از 250 (و بیشتر) در شرایط خوب. حتی برای وضعیت ما، بیش از حد کافی، به جز سفرهای بسیار طولانی - و اینها را می توان به روش های دیگری حل کرد: بنابراین خریداران آلمانی e-Golf جدید یک ماشین کلاسیک دریافت می کنند (که قبلاً در قیمت خودرو در هنگام خرید گنجانده شده است) دو یا سه هفته در سال - دقیقاً برای چند صد مایل مسیرهای پیاده روی زمانی که به تعطیلات می رویم کافی است.

در اوپل اما با توجه به سابقه خودروهای برقی ، آنها حتی فراتر رفته اند. در نسل قبلی خودروهای برقی ، ما هنوز در مورد برد کمتر از 200 کیلومتر و قیمت حدود 35 هزار (یا حتی بیشتر) صحبت می کردیم ، اما اکنون این اعداد به بعد جدیدی رسیده است. 30 هزار و 400 کیلومتر؟ بله ، Ampera در حال حاضر بسیار نزدیک به آن است. قیمت تقریبی در آلمان حدود 39 هزار یورو برای مدل پایه است و اگر یارانه اسلوونی را از 7.500 یورو کم کنیم (واردکنندگان سعی دارند آن را به 10 هزار برساند) ، 32 هزار خوب دریافت می کنیم.

520 کیلومتر؟

و رسیدن؟ 520 کیلومتر عدد رسمی است که اوپل به آن می بالد. در واقع: 520 عددی است که آنها باید در مورد آن صحبت کنند، زیرا این محدوده مطابق با استاندارد فعلی معتبر اما ناامیدکننده NEDC منسوخ شده است. اما از آنجایی که سازندگان خودروهای برقی نمی‌خواهند مشتریان خود را نسبت به غیرممکن‌ها متقاعد کنند، مدت‌ها مرسوم است که محدوده‌های واقعی یا حداقل آن‌هایی را که یک خودرو باید تحت استاندارد WLTP آینده به آن برسد، اضافه می‌کنند، در همان نفس، فقط کمی ساکت‌تر. . و برای آمپرا، این حدود 380 کیلومتر است. اوپل با توسعه یک ابزار ساده محاسبه برد آنلاین، همه چیز را یک قدم فراتر برداشته است.

و چگونه آنها به این اعداد رسیده اند؟ مهمترین دلیل این است که آمپرا و برادر آمریکایی آن ، شورولت بولت ، از همان ابتدا به عنوان خودروهای التقاطی طراحی شده بودند و طراحان می توانستند به درستی پیش بینی کنند که تعداد باتری آنها از ابتدا در یک ماشین چگونه خواهد بود. با قیمت مناسب مشکل باتری ها دیگر در وزن و حجم آنها نیست (به ویژه در مورد دومی ، با شکل صحیح ماشین و باتری ، می توانید معجزه های کوچکی انجام دهید) ، بلکه قیمت آنها است. اگر قیمت خودرو در آن زمان برای اکثر افراد دست نیافتنی بود ، چه چیزی به یافتن مکانی برای یک باتری بزرگ کمک می کرد؟

باتری ها در هر گوشه قابل دسترسی

اما هنوز هم: مهندسان جنرال موتورز تقریباً از هر گوشه موجود برای "بسته بندی" باتری در خودرو استفاده کرده اند. باتری ها نه تنها در زیر بدنه خودرو (به این معنی که آمپرا از نظر طراحی به کراس اوورها نسبت به لیموزین های کلاسیک استیشن واگن نزدیکتر است) ، بلکه در زیر صندلی ها نیز نصب شده اند. بنابراین ، نشستن در پشت می تواند برای مسافران قد بلند کمی راحت تر باشد. صندلی ها به قدری بلند هستند که سرشان به سرعت می تواند به طرز ناراحت کننده ای به سقف نزدیک شود (اما هنگام نشستن در ماشین نیز توجه خاصی لازم است). اما در استفاده کلاسیک از خانواده ، جایی که بزرگسالان معمولاً پشت نمی نشینند ، فضای زیادی وجود دارد. در مورد صندوق عقب نیز همینطور است: شمارش کمی بیش از 4,1 لیتر برای یک ماشین 381 متری مانند آمپرا غیر واقعی است ، حتی اگر یک ماشین برقی نباشد.

ظرفیت باتری لیتیوم یونی 60 کیلووات ساعت است. Ampera-e قادر به شارژ سریع در ایستگاه های شارژ سریع 50 کیلوواتی CSS (حداقل 30 کیلومتر در 150 دقیقه) است ، در حالی که ایستگاه های شارژ معمولی (جریان متناوب) می توانند حداکثر 7,4 کیلووات شارژ کنند. در عمل ، این بدان معناست که می توانید با استفاده از اتصال الکتریکی مناسب (منظور جریان سه فاز) می توانید Ampero را یک شبه به طور کامل در خانه شارژ کنید. با یک اتصال تک فاز کلاسیک کمتر قدرتمند ، شارژ آن حدود 16 ساعت یا بیشتر طول می کشد (که هنوز به این معنی است که Ampera حداقل 100 کیلومتر در شب شارژ می کند ، حتی در بدترین حالت.

یک ماشین برقی واقعی

اوپل عاقلانه تصمیم گرفت که آمپرا باید مانند یک خودروی الکتریکی واقعی رانده شود. این بدان معنی است که شما فقط می توانید آن را با پدال گاز کنترل کنید، به اصطلاح، بدون استفاده از پدال ترمز - اهرم تعویض دنده فقط باید به موقعیت L منتقل شود، و سپس با پایین آمدن کامل پدال، بازسازی به اندازه کافی قوی است. اجازه رانندگی روزمره بدون استفاده از ترمز دنبال کنید اگر این کافی نیست، یک سوئیچ در سمت چپ فرمان اضافه می‌شود تا یک بازسازی اضافی ایجاد کند، و سپس Ampera-e در حین شارژ کردن باتری تا 0,3 کیلووات، تا 70 G کاهش سرعت می‌دهد. قدرت. تنها پس از چند مایل، همه چیز آنقدر طبیعی می شود که راننده شروع به تعجب می کند که چرا اصلاً راه های دیگری وجود دارد. ضمناً: آمپرا با همکاری یک گوشی هوشمند می داند که چگونه یک مسیر را به گونه ای برنامه ریزی کند (این کار نیاز به استفاده از برنامه MyOpel دارد) که هزینه های لازم را نیز پیش بینی کند و مسیر از ایستگاه های شارژ مناسب (سریع) عبور کند. . .

راحتی کافی

در غیر این صورت ، سفرهای طولانی به آمپر خسته کننده نخواهد بود. درست است که لاستیک های استاندارد میشلین Primacy 3 روی آسفالت ناهموار نروژ بسیار بلند بودند (اما آنها این قابلیت را دارند که بتوانند سوراخ هایی به قطر 40 میلی متر را به تنهایی وصله کنند) ، اما راحتی کلی کافی است. ... شاسی نرم ترین نیست (که با توجه به ساختار و وزن خودرو قابل درک است) ، اما Ampera-e با فرمان نسبتاً دقیق و پیچ و تاب بسیار پویا جبران می کند (مخصوصاً اگر راننده تنظیمات اسپرت تری را روشن کند) گیربکس و فرمان با فشار دادن Sport). همچنین تقریباً سیستم های کمکی کافی از جمله ترمز خودکار (که به عابران پیاده نیز واکنش نشان می دهد) وجود دارد که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت خودرو را کاملاً متوقف کرده و با سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت کار می کند. جالب: در خودروها و در لیست سیستم های کمکی ، ما فاقد کروز کنترل فعال و چراغهای جلو LED بودیم (اوپل راه حل بی زنون را انتخاب کرد).

صندلی‌ها سفت‌تر هستند، نه پهن‌ترین، در غیر این صورت راحت هستند. آنها بسیار نازک هستند، به این معنی که در جهت طولی فضای بیشتری نسبت به آنچه انتظار دارید وجود دارد. مواد؟ پلاستیک بیشتر سخت است، اما کیفیت پایینی ندارد - حداقل در اصل. پیش از این، برعکس، بیشتر پلاستیک های داخل کابین تحت یک درمان سطحی دلپذیر قرار می گرفتند، فقط در آنجا روی در، جایی که آرنج راننده می تواند استراحت کند، هنوز چیزی نرم می خواهید. تصویر قسمتی است که زانوها در آن استراحت می کنند. نتیجه این واقعیت که Ampera-e یک خودروی الکتریکی با باتری در زیر محفظه سرنشین است، این است که پای سرنشینان در هنگام ورود به اتاق سرنشین توسط آستانه مسدود نمی شود.

فضای زیادی برای کارهای کوچک وجود دارد و راننده به راحتی پشت فرمان می نشیند. فضای جلوی آن دو صفحه LCD بزرگ است. سنسورها کاملاً شفاف هستند (اطلاعات کمتری وجود دارد ، توزیع آنها بهتر و شفاف تر از Ampera است) ، و آنچه روی آن نمایش داده می شود قابل تنظیم است. صفحه مرکز اطلاعات سرگرمی بزرگترین صفحه ای است که می توانید در یک اوپل (و همچنین بزرگترین ، به جز در مورد تسلا) پیدا کنید و البته صفحه لمسی. سیستم اطلاعات سرگرمی Intellilink-e با تلفن های هوشمند عالی کار می کند (دارای Apple CarPlay و AndroidAuto است) ، تمام اطلاعاتی را که باید در مورد عملکرد پیشرانه برقی (و تنظیمات آن) بدانید ارائه می دهد و حتی در هنگام تابش خورشید نیز به راحتی قابل خواندن است. بر روی آن.

با ما در یک سال خوب

احتمالاً لازم نیست تأکید کنیم که می توان زمان و نحوه شارژ Ampera را از طریق آن تنظیم کرد، اما می توان به ویژگی شارژ اولویتی اشاره کرد که به آمپرا اجازه می دهد تا حداکثر 40 درصد در یک ایستگاه شارژ سریع شارژ شود و سپس خاموش - برای ایستگاه های شارژ سریع، که در آن ارائه دهندگان به طور غیر منطقی (و احمقانه) زمان را به جای انرژی شارژ می کنند، عالی است.

Ampera تا سال آینده در بازار اسلوونی ظاهر نمی شود ، زیرا تقاضا برای آن بسیار بیشتر از عرضه است. فروش در اروپا به تازگی آغاز شده است ، ابتدا در نروژ ، جایی که بیش از XNUMX سفارش در چند روز دریافت شد ، سپس به دنبال آن (در پاییز ، نه در ماه ژوئن ، همانطور که در ابتدا برنامه ریزی شده بود) آلمان ، هلند و سوئیس انجام شد. حیف است که اسلوونی در میان این کشورها نباشد ، که بر اساس معیارهای مورد استفاده برای تعیین اولین بازارها (زیرساخت ها ، یارانه ها ...) جزو رهبران هستند.

ماشین و تلفن همراه

با آمپرا، کاربر می تواند زمان شارژ شدن خودرو را تنظیم کند (مثلاً فقط با هزینه کم شارژ شود)، اما نمی تواند زمان روشن شدن گرمایش یا سرمایش خودرو را طوری تنظیم کند که در هنگام خروج باشد. (هنگامی که از شارژ جدا می شود) قبلاً تا دمای مناسب گرم یا خنک شده است. یعنی، اوپل تصمیم گرفته است (در واقع به درستی) که این وظیفه ای است که نسخه جدید اپلیکیشن گوشی هوشمند MyOpel باید انجام دهد. بنابراین، کاربر می‌تواند چند دقیقه قبل از سوار شدن به ماشین (مثلاً در خانه هنگام صبحانه)، گرمایش (یا سرمایش) را از دور روشن کند. این تضمین می کند که ماشین همیشه می تواند آماده باشد، اما در عین حال، این اتفاق نمی افتد که به دلیل خروج دیرتر (یا زودتر) از زمان برنامه ریزی شده، کاربر آماده نباشد یا انرژی زیادی مصرف کند. این امر به ویژه برای گرمایش مهم است، زیرا آمپرا (حتی به عنوان لوازم جانبی) پمپ حرارتی ندارد، اما یک بخاری کلاسیک پر انرژی تر است. هنگامی که از اوپل پرسیده شد که چرا چنین است، اوپل به وضوح بیان کرد: زیرا معادله قیمت کار نمی کند، و علاوه بر این، صرفه جویی در انرژی در واقع بسیار کمتر از حد تصور کاربران است - در محدوده نسبتاً گسترده ای از موقعیت ها (یا سال ها). پمپ حرارتی کار می کند. آنچنان مزیتی نسبت به بخاری کلاسیک ندارد که قیمت بالاتر را در خودرویی با باتری قدرتمندی مانند Ampera-e توجیه کند. اما اگر معلوم شود که علاقه مشتری به یک پمپ حرارتی واقعا زیاد است، آنها می‌گویند، زیرا فضای کافی در خودرو برای اجزای آن وجود دارد.

علاوه بر کنترل گرمایش (حتی اگر ماشین به ایستگاه شارژ متصل نباشد) ، برنامه می تواند وضعیت وسیله نقلیه ای را که در آن پارک کرده است نشان دهد ، به شما امکان می دهد تا مسیری را با شارژ متوسط ​​برنامه ریزی کرده و این مسیر را به سیستم Intellilink ، که با استفاده از نقشه ها یا برنامه های تلفن های هوشمند گوگل در آنجا حرکت می کند. کارت ها).

باتری: 60 کیلووات ساعت

این باتری توسط مهندسان با همکاری تامین کننده سلول LG Chem توسعه یافته است. این شامل هشت ماژول با 30 سلول و دو با 24 سلول است. سلولها به صورت طولی در ماژولها یا واگنها ، 288 سلول (عرض هر کدام 338 میلی متر ، ضخامت یک سانتیمتر خوب و ارتفاع 99,7 میلی متر) به همراه قطعات الکترونیکی مرتبط ، سیستم خنک کننده (و گرمایش) و محفظه ای (که از فولاد با مقاومت بالا استفاده می کند) نصب شده است. ) وزن 430 کیلوگرم سلولها ، که به سه گروه تقسیم شده اند (در مجموع 96 گروه وجود دارد) ، قادر به ذخیره 60 کیلووات ساعت برق هستند.

متن: دوسان لوکیچ · عکس: اوپل ، دوسان لوکیچ