تست هیوندای سوناتا جدید

یک پلت فرم جدید ، یک طراحی چشمگیر ، یک زرادخانه غنی از سیستم های الکترونیکی - پرچمدار کره ای در همه موارد قبلی بهتر شده و با تعدادی از راه حل های غیر استاندارد شگفت زده شده است

پس از اینکه ایلان ماسک جدیدترین "تسلا" را به جهانیان نشان داد ، فهمیدیم که تولیدکنندگان خودرو کاملاً خجالتی در بیان نیستند. سوناتای جدید ممکن است به اندازه سایبرتراک ظالمانه به نظر نرسد ، اما تلاش های آن برای درخشان و نمایان بودن واضح است. سپر جلو قالب نازکی از کروم را با نوک های پیچ و تاب دار و پیچیده ای برش می دهد ، مانند سبیل هرکول پوآرو ، نوارهای LED از چراغ های جلو در امتداد لبه های کناری کاپوت بالا می روند ، یک بریس قرمز برای چراغ های عقب درب صندوق عقب را احاطه کرده است - با رویکرد منطقی ، این تزئینات برای پاشنه های مدل های مختلف کافی است.

اما حیا یکی از فضیلت های ماشین کره ای نیست. نه تنها در هر زمان از شبانه روز می درخشد ، بلکه توسط سازندگان آن به عنوان یک کوپه چهار در نامگذاری شده است. این هیوندای اگرچه از نظر ظاهری بیشتر شبیه یک لیفت بک است ، اما در واقع مانند گذشته یک سدان است. به طور کلی ، جستجوی "سونات" از "من" خود ادامه می دهد.

و این فقط در مورد سبک نیست. به عنوان مثال ، در چراغ های عقب ، می توانید دوازده باله طولی کوچک پیدا کنید و با نگاه کردن به زیر ماشین روی بالابر ، می توانید سپرهای پلاستیکی نازکی را ببینید که قسمتهای پایین آن را پوشانده است. همه اینها ، همانطور که در بیانیه مطبوعاتی بیان شده است ، برای بهبود هندلینگ ماشین در سرعت های بالا و بازده سوخت و همچنین کاهش صدای خارجی ناشی از جریان هوای ورودی انجام می شود. در عین حال ، با قضاوت بر اساس ارقام یک سند ، ضریب درگ سوناتای جدید با سلف قبلی تفاوتی ندارد. هر دو سی دی 0,27 است.

اما اینکه بگوییم سدان های نسل هفتم و هشتم فقط از نظر لبه های بدنه تفاوت دارند ، کاملاً اشتباه است. جدید جدید 45 میلی متر طول دارد ، 35 میلی متر در فاصله دو محور اضافه شده است و مهمتر از همه ، این پلت فرم بر روی یک پلت فرم جهانی کاملاً جدید ساخته شده است که امکان استفاده از انواع مختلفی از واحد های قدرت ، از جمله واحدهای هیبریدی را فراهم می کند. برق کامل نیز برنامه ریزی شده است. اما این در آینده است. امروزه ، یکی از مزایای ملموس معماری توسعه یافته از ابتدا ، افزایش فضای داخل کابین ، در درجه اول برای سرنشینان عقب است. حجم صندوق عقب 510 لیتری نه بیشتر است و نه کمتر.

در اینجا فضای پا واقعا زیاد است. حتی افراد بزرگ نیز از زانوها تا پشت صندلی های جلو فضای مناسبی دارند. با این حال ، کابین از نظر ارتفاع آنچنان عالی نیست. هنگام نشستن صحیح با پشت صاف ، فردی 185 سانتی متری با تاج خود سقف را لمس می کند. این قیمت برای یک شیشه محفظه مرسوم ، مد روز و یک سقف پانوراما با یک قسمت باز است.

با این وجود سقف شیشه ای یکی از گزینه ها است و می توانید با صرفه جویی در هزینه 50 روبل ، از آن امتناع کنید. و به طور کلی ، هیچ چیز دیگری برای بهینه سازی هزینه ها وجود ندارد. سرنشینان عقب به گرم شدن صندلی قابل تنظیم ، یک دسته صندلی تاشو با یک جفت نگهدارنده فنجان دسترسی دارند ، در گرانترین پیکربندی Prestige پرده های متحرک برای شیشه های جانبی و عقب وجود دارد ، اما فقط یک اتصال USB برای همه وجود دارد.

راننده خیلی خوش شانس تر بود. صندلی های جلو نیز بلند تنظیم شده اند ، اما این شاید تنها دلیل جدی ترین انتقاد از ارگونومی باشد. دید کامل است ، صندلی هایی با مشخصات نرم و کاملاً نرم دارای دامنه تنظیم گسترده ای هستند و راننده در تعامل با زرادخانه اطلاعات و سیستم های کمکی مشکلی ندارد.

به استثنای نسخه آنلاین که فقط برای سفارش در اینترنت موجود است ، سایر تنظیمات با موتور جدید 2,5 لیتری بنزینی داشبورد گرافیکی با صفحه نمایش 12,3 اینچی را دریافت کرده اند. درست است که شما نمی توانید با اندازه های سرعت سنج و سرعت سنج بازی کنید ، اما می توانید مضامین مربوط به حالت رانندگی "Comfort" ، "Eco" ، "Sport" و "Smart" را تغییر دهید. شما یک دکمه را روی تونل مرکزی فشار می دهید و همراه با تنظیمات مربوط به فرمان ، موتور و گیربکس ، صفحه پاششی نیز تغییر می کند. ساخته شده از قلب: قدیمی به پیکسل های خرد تبدیل می شود ، و درست در جای خود ، یکی جدید - با رنگی متفاوت و با گرافیک خاص خود مونتاژ می شود.

جلوه ویژه دیگری که با سیستم نظارت بر نقاط کور در دسترس خریداران نسخه برتر قرار دارد: با روشن شدن چراغ های راهنما ، دیسک های راست و چپ داشبورد به طور موقت به "تلویزیون" هایی تبدیل می شوند که از کنار ماشین تصویر را پخش می کنند. "ویژگی" دیدنی است و در ترافیک متراکم شهر اصلاً بی فایده نیست.

علاوه بر دستگاه های مجازی در نسخه های گران قیمت ، با شروع تجارت ، یک سیستم چندرسانه ای با ناوبری داخلی و صفحه لمسی رنگی با قطر 10,25 اینچ وجود دارد. تصویر موجود در این "رایانه لوحی" از قبل می تواند به دلخواه شما پیکربندی شود - برای مثال ، ابزارکهایی از عملکردهای متداول را بر روی آن نصب کنید و با پیمایش تصاویر در امتداد صفحه یا از بالا به پایین ، به بقیه مراجعه کنید. پاسخ های صفحه فوری هستند.

و چگونه یک پلت فرم شارژ بی سیم با سنسور دما و خنک کننده را دوست دارید که از تلفن هوشمند شما در برابر گرمای بیش از حد محافظت کند؟ قبلاً چنین کنترل پنلی برای حالت های انتقال اتوماتیک مشاهده نشده است. هیچ اهرمی وجود ندارد ، هیچ "واشر" وجود ندارد ، و در عوض - چیزی مانند یک ماوس بزرگ کامپیوتر با دکمه ها. سنسورهای جلو ، عقب و خنثی در یک ردیف قرار گرفته اند. در سمت چپ یک دکمه پارکینگ جداگانه قرار دارد. یک راه حل مناسب که با این فضای داخلی زیبا و جالب هماهنگی کامل داشته باشد.

تنها نکته ناامیدکننده این است که ، برخلاف اتومبیل های بازار کره و آمریکا با گیربکس 8 سرعته ، سدان های کالینینگراد به گیربکس های 6 دامنه اتوماتیک از نسل قبلی خودرو بسنده می کنند. واحد پایه 150 اسب بخار نیز بدون تغییر باقی مانده است. نحوه کار این دو نفره فقط در ابتدای سال آینده قابل قدردانی است. اما کار پشت سر هم با موتور قدرتمندتر 180 اسب بخار چندان خوشایند نبود.

خود موتور کاملاً خوب است - از آنجا که سوناتا به سرعت شروع به کار می کند و کاملاً با اطمینان شتاب می گیرد. اما حتی با یک حرکت آرام و کششی یکنواخت ، جعبه می تواند خود به خود به یک پله یا پایین برود ، گویی نمی تواند انتخاب کند. او با فشار شدید و محکم روی پدال گاز کمی خجالت می کشد. حالت "Sport" به غلبه بر بلاتکلیفی گیربکس اتوماتیک کمک می کند ، اما در این صورت شما باید نه تنها با مصرف سوخت بالا بلکه با صدای موتور نیز تحمل کنید. با شروع از 4000 دور در دقیقه ، صدای موتور در کابین به نظر نامناسب بلند است.

هنوز سوالاتی در مورد تعلیق وجود دارد. روی پلت فرم جدید ، ماشین به طور واضح و دقیق تری هدایت می شود - سدان در خط پرسرعت غرق نمی شود ، بسیار قابل تحمل است و تقریباً بدون چرخش در پیچ های آهسته ، اما در عین حال همه چیزهای کوچک جاده ای را حساب می کند. یا این نتیجه سازگاری روسیه با افزایش فاصله زمین تا 155 میلی متر است ، یا اینکه شاسی به شدت نسبت به ورزش تیز می شود ، اما اصطلاح "همه بی نظمی ها را صاف می کند" نمی تواند برای تعلیق جدید "سوناتا" اعمال شود .

این بدان معنا نیست که ماشین به سختی می غلتد. او با انعطاف پذیری سوار می شود ، اما اگر آسفالت کامل نباشد ، مثل اینکه در یک پرش کم عمق است. رانندگی با یک سدان بزرگ با جابجایی راحت بسیار سرگرم کننده است ، به خصوص هنگام رانندگی با سرعت آرام و کنترل کروز. به هر حال ، در حال حاضر سازگار است و کاملاً در بسته بندی دارای سیستم نگهداری از خط و کمک پارکینگ معکوس است.

سوناتای سابق ، هفتم ، اگرچه نمی توانست به چنین شدت واکنشی افتخار کند ، اما به نظر می رسد تعادل عملکرد رانندگی آن بهینه تر است. با این وجود پیکربندی مجدد سیستم تعلیق و نوشتن نرم افزار جدید برای دستگاه کاملاً عملی است. علاوه بر این ، انتظار می رود نسخه های بعد از سال جدید با یک موتور 2 لیتری کمی سنگین تر و لاستیک هایی با مشخصات بالاتر راحت تر باشند. بنابراین بعداً دوباره به صحبت درباره ماشین خواهیم پرداخت.

نوع	سدان	سدان
Размеры (طول ، عرض ، ارتفاع) ، میلی متر	4900/1860/1465	4900/1860/1465
فاصله دو محور ، میلی متر	2840	2840
mm mm ترخیص کالا از گمرک	155	155
حجم صندوق عقب ، l	510	510
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	n د	1484
نوع موتور	بنزین تنفس طبیعی	بنزین تنفس طبیعی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1999	2497
حداکثر قدرت، من با. (در دور در دقیقه)	150/6200	180/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	192/4000	232/4000
نوع درایو ، گیربکس	جلو ، 6АКП	جلو ، 6АКП
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	10,6	9,2
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	200	210
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، لیتر در هر 100 کیلومتر	7,3	7,7
قیمت ، دلار آمریکا	از 19 600	از 22 600