درایو: پورشه 911 تارگا
 

Porsche представила первый Targo еще в 1965 году. Немцы решили построить такой автомобиль после того, как американцы пригрозили не одобрять кабриолеты с откидным верхом (которые не обеспечивают достаточную безопасность в случае опрокидывания) без разрешения. рынки, конечно, были бы невозможны. Так, в 1965 году Porsche представила на Франкфуртском автосалоне совершенно новую концепцию автомобиля, в которой соединились все важные элементы купе и кабриолета, а также обеспечен достаточно высокий уровень безопасности. Продажи начались два года спустя, и Targa вскоре стала бестселлером. В 70-х годах Targa принадлежало до 40 процентов всех проданных моделей 911, и даже сегодня на Targa приходится каждый десятый проданный Porsche 911.

Новый Targa остается близким родственником кабриолетов, то есть 911 Carrera 4, но, конечно же, имеет внешний вид оригинальной Targa. Чтобы объединить вышеупомянутый, особенно современный кузов, с оригинальной защитной аркой Targa, немецкие инженеры были вынуждены разработать специальную крышу и обеспечить подходящую систему складывания. В Porsche утверждают, что система складывания крыши является новаторской и особенной, но чудес не ждут. Следует отметить, что вся конструкция крыши укладывается под капот (или заднее стекло), что аналогично автомобилю с обычной жесткой крышей. Следовательно, при открытии или закрытии крыши автомобиль необходимо полностью остановить, а электродвигателям требуется 19 секунд для этой процедуры. Система сначала поднимает и перемещает назад верхнюю заднюю часть автомобиля (то есть заднее окно и капот), складывает мягкую брезентовую крышу в предоставленное пространство, а затем возвращает поднятую заднюю часть (лобовое стекло и капот) в исходное положение. Если вы подумали о худшем, мы можем утешить вас тем, что инженеры Porsche тоже подумали об этом — потому что капот вместе с задним стеклом при открытии уходит далеко за заднюю часть автомобиля, специальные датчики контролируют пространство вокруг автомобиля и отключите процесс складывания крыши и, следовательно, убедитесь, что подъемный капот не ударяется о стену или другой автомобиль, припаркованный слишком близко, или какой-либо мешающий элемент. Хотя сама процедура аналогична закрытию (или открытию) жесткой крыши, немецким инженерам пришлось отказаться от последнего (в случае с предыдущим стеклом Targe) из-за нехватки места под задним стеклом и капотом. В то же время они утверждают, что брезентовая крыша обеспечивает достаточную звукоизоляцию и безопасность и, конечно, больше подходит для штабелирования, чем жесткая, в первую очередь, конечно, потому что она требует меньше места и также значительно легче. Этим они также ответили на вопрос журналиста, стоит ли ожидать в будущем другой крыши у новой Targa.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  هوندا جاز 1.4 i-VTEC Executive

А как получается Тарга за рулем? Тест-драйвы для прессы проходили в окрестностях Бари, Италия, где в остальном капризная погода способствовала достаточному количеству солнца и нужной температуре, чтобы мы могли ездить хотя бы день со сложенной крышей. Следует отметить, что на юге Италии водители намного быстрее, чем на севере. Скорость 100 км / ч на обычных дорогах не редкость, а по шоссе улитки не едут медленно. Однако Targa — это тоже Porsche, и вождение с ним — это поэзия. Независимо от версии двигателя, мощности более чем достаточно, а удовольствие от поездки еще больше усиливается за счет превосходной автоматической коробки передач PDK с двойным сцеплением. Хотя водителю доступны и рычаги на рулевом колесе, при обычной езде в них почти нет необходимости. Конечно, и автомобиль, и двигатель предлагают больше, и если водитель хочет спортивного и динамичного вождения, доступны ручное последовательное переключение, а также спортивная регулировка шасси, отзывчивость двигателя и объем выхлопной системы.

А ветер? С ветром, дующим в пассажирском салоне, Targa находится где-то посередине. Вероятно, он не обеспечивает такой защиты от ветра и, с другой стороны, такой свободы, как кабриолет Carrera, но он более компактный и обеспечивает лучшее чувство безопасности. Очевидно, что даже когда дело доходит до привода, Targa последнего поколения также доступна только с полным приводом. Их клиенты просто хотят большей безопасности и надежности, и они быстро добавляют в Porsche, что клиенты Targ — это не только пожилые водители, но также существует равномерное распределение собственности между водителями-мужчинами и представительницами слабого пола. Однако они хотят убедить более молодых водителей. Но пока предложение Porsche настолько богато, будет сложно убедить молодых людей, у которых достаточно денег, в том, что они не предпочтут выбирать другую модель. Однако ностальгический поклон Тарджа все равно играет с эмоциями пожилых людей. Хотя даже младшим нравится на это смотреть!

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سوبارو فارستر 2.0 VL

متن سباستین پلنیاک ، کارخانه عکس

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو: پورشه 911 تارگا

اضافه کردن نظر