ما رانندگی کردیم: Lexus LS 500h - pssst، به سکوت گوش کن

نسل اول لکسوس LS نتیجه کار پر زحمت نزدیک به XNUMX مهندس است که شش سال را صرف توسعه و تراش قطعات کرده اند تا نیاز به ایجاد بهترین خودرو در جهان را برآورده کنند.

سی سال بعد ، نسل پنجم وارد شد و در نگاه اول مشخص است که توسعه دهندگان لکسوس آن را کمتر از نسل اول جدی نگرفته اند. آیا آنها موفق شدند؟ عمدتاً بله ، اما در همه جا نیست.

اگر لیست قیمت لکسوس اسلوونی را مرور کنید ، متوجه خواهید شد که از نظر مالی ، بالاترین محدوده LS 500 با VXNUMX در زیر کاپوت است ، اما از نظر فنی یک نسخه ترکیبی است و این بار ما پشت فرمان نشستیم.

اگر نسل اول از نظر فن آوری جلا و تصفیه شده بود، اما، متأسفانه، بیش از آن که در بیرون کاملا خسته کننده نباشد، نسل پنجم چیزی جز این نیست. شکلی که ویژگی های اصلی را با کوپه LC به اشتراک می گذارد، واقعاً برون گرا است - به خصوص ماسک که ظاهری واقعاً منحصر به فرد به خودرو می بخشد. LS کوتاه و اسپرت است، اما در نگاه اول طول بیرونی خود را به خوبی پنهان می کند - در نگاه اول به نظر می رسد که وزن آن 5,23 متر است، زیرا دیگر در نسخه های معمولی و شاسی بلند موجود نخواهد بود. فقط یک - و آن یکی طولانی است.

LS بر روی پلتفرم جدید جهانی تویوتا برای خودروهای لوکس دیفرانسیل عقب طراحی شده است (البته البته با سیستم چهار چرخ محرک نیز موجود است) ، نسخه ای پیشرفته از نمونه ای که ما از کوپه LC 500 می شناسیم ، و بسیار پویاتر از سلف، اسبق، جد. اگر یک بار به راحتی نوشتیم که سواری راحت و آرام است ، اما دینامیک رانندگی به شدت کم است ، این بار اینطور نیست. البته ، LS یک ماشین اسپرت نیست و به عنوان مثال ، نمی توان آن را با نسخه های اسپرت سدان های معتبر آلمان مقایسه کرد ، اما هنوز یک گام بزرگ به جلو است (از جمله به دلیل فرمان چهار چرخ ، که استاندارد است ، و سیستم تعلیق بادی اختیاری). Sport یا Sport +) دیگر نه تنها برای کسانی که در صندلی های عقب نشسته اند ، بلکه برای راننده نیز یک سدان عالی است.

LS 500h همچنین دارای فناوری پیشرانه با LC 500h است ، که به معنی یک موتور جدید (جدید) 3,5 لیتری V6 با چرخه اتکینسون و یک موتور الکتریکی 179 اسب بخاری است که مجموعاً 359 اسب بخار قدرت به سیستم می رسانند. LS 500h فقط می تواند با برق تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت کار کند (این بدان معناست که موتور بنزینی با آن سرعت تحت بار کم خاموش می شود ، در غیر این صورت تنها می تواند با برق 50 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد) ، که برای آن همچنین باتری لیتیوم-یون خود را جایگزین باتری نیکل-فلز هیدرید مدل قبلی خود ، LS 600h کرد. این کوچکتر ، سبک تر ، اما البته به همان اندازه قدرتمند است. LS 500h دارای گیربکس چهار سرعته اتوماتیک (مصرف سوخت کمتر) است ، اما از آنجا که البته با CVT که بخشی از کیت هیبریدی است مطابقت دارد ، مهندسان لکسوس تصمیم گرفتند LS 500h رفتار نکند. مانند یک هیبرید کلاسیک ، اما آنها 10 نسبت دنده از پیش تعیین شده را برای رانندگی (تقریبا) دقیقاً مانند یک ماشین کلاسیک با گیربکس ده سرعته تنظیم می کنند. در عمل ، بیشتر اوقات این تقریباً نامحسوس است و مانع از شروع موتور در دورهای بالا می شود ، که معمولاً برای هیبریدهای تویوتا مشخص است ، اما از آنجا که مسافران هنوز گاهی اوقات هنگام تعویض لرزش جزئی احساس می کنند (بیش از یک اتوماتیک کلاسیک ده سرعته) به ، بهتر است گزینه ای برای انتخاب حالت بی پایان عملکرد به راننده نیز ارائه دهد. اگر مشتری سیستم تعلیق بادی را انتخاب نکند ، یک کلاسیک با کمک فنرهای کنترل الکترونیکی دریافت می کند.

با این حال، پس از طی چند 100 کیلومتر اول، LS بسیار راحت و همچنان آرام باقی می‌ماند - در سرعت‌های شهری، زمانی که انرژی آن عمدتاً با برق تامین می‌شود، آنقدر بی‌صدا که باید رادیو را کاملا خاموش کنید و به مسافران بگویید ساکت باشند. اگر شما می خواهید. صدای گیربکس را بشنوید (در شتاب های سخت تر، به خصوص در سرعت های بالا، ممکن است کمی ساکت تر باشد). در سدان های پرستیژ، این سطح برای همه رقبای دیزلی مناسب نیست. چرا دیزلی؟ از آنجایی که LS 500h مطمئناً عملکرد (5,4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) را نشان می دهد، مطمئناً برای رقابت با آنها به اندازه کافی مقرون به صرفه است. در بخش 250 کیلومتری که شامل مناطق سریع (و همچنین تپه ای) و نیمی از مسیر است، مصرف به سختی از هفت لیتر فراتر رفت. این یک نتیجه قابل احترام برای یک سدان چهار چرخ متحرک با قدرت 359 اسب بخار است که فضای داخلی زیادی دارد و وزن آن 2.300 کیلوگرم است.

البته ، پلتفرم جدید همچنین (در بیشتر زمینه ها) پیشرفت سیستم های دیجیتال را نوید می دهد. سیستم های ایمنی کمکی نه تنها ترمز خودکار را هنگام پیاده روی جلوی خودرو ایجاد می کند ، بلکه هنگام اجتناب از جاده نیز از فرمان پشتیبانی می کند. LS دارای چراغهای جلو ماتریس LED است ، اما در صورت تشخیص احتمال برخورد با ترافیک متقاطع در تقاطع و هنگام پارک و پیاده شدن ، می تواند به طور خودکار به راننده هشدار دهد یا ترمز کند.

ترکیبی از کروز کنترل فعال (البته با عملکرد استارت/ایست) و کمک جهت حفظ مسیر عالی (خودرو می تواند بسیار آرام اما محکم خودرو را در وسط خط حتی در پیچ های نسبتاً تنگ نگه دارد) به این معنی است که LS رانندگی می کند. به صورت نیمه خودمختار لکسوس می گوید که این دومین (از پنج) سطح استقلال است، اما با توجه به اینکه ورودی فرمان راننده تنها هر 15 ثانیه یک بار مورد نیاز است، ممکن است خیلی بدبین باشند - یا نه، زیرا متأسفانه LS در حال کار است. از طرف دیگر، نمی تواند به تنهایی مسیر را تغییر دهد.

فضای داخلی (و البته بیرونی) مطمئناً در سطحی است که از یک LS انتظار دارید - نه تنها از نظر کیفیت ساخت، بلکه از نظر توجه به جزئیات. طراحانی که این ماسک بیرون زده را طراحی کرده اند، تمام 7.000 سطح آن را با دست طراحی یا ساخته اند و هیچ کمبودی در جزئیات (از روکش درب گرفته تا آلومینیوم روی داشبورد) که نفس گیر هستند وجود ندارد. حیف که به سیستم اطلاعات سرگرمی (هم جلو و هم در عقب) توجهی نشده است. کنترل‌های پد لمسی نامناسب هستند (کمتر از نسل‌های قبلی) و گرافیک آن کمی جدید به نظر می‌رسد. در اینجا انتظار بیشتری از لکسوس دارید!

صندلی ها تا 28 تنظیم مختلف را امکان پذیر می کنند ، دومی نیز می تواند صندلی هایی با پشتیبانی از پا باشد ، اما همیشه گرم یا خنک با احتمال (همه اینها در هر چهار مورد صدق می کند) عملکردهای مختلف و کاملاً موثر ماساژ. البته اندازه گیرها دیجیتالی (صفحه LCD) هستند و LS همچنین دارای یک صفحه نمایش بزرگ بالا است که می تواند تقریباً به اندازه اندازه گیری ها و ناوبری داده ها را نمایش دهد.

بنابراین ، Lexus LS در کلاس خود خاص باقی می ماند ، اما حتی پس از اولین کیلومترها مشخص می شود که دایره خریداران آن بسیار گسترده تر از حلقه نسل های قبلی خواهد بود. نسخه هیبریدی برای کسانی ساخته شده است (و بسیاری از آنها وجود دارد) که هنوز باید به مصرف توجه کنند (یا همانطور که معمولاً در مورد خودروهای رسمی ، آلایندگی) ، اما هنوز یک ماشین قدرتمند ، راحت و معتبر می خواهند. دیزل ها سیلی دیگری به صورت خود وارد کردند.

PS: Lexus LS 500h F Sport

LS هیبریدی جدید دارای نسخه F Sport است که نسخه ای کمی اسپرت و پویاتر است. LS 500h F Sport به طور استاندارد با چرخ های 20 اینچی اختصاصی ، صندلی های اسپرت تر و فرمان (و طراحی کاملاً متفاوت) عرضه می شود. این سنج ها دارای یک سنج سنج جداگانه هستند که در بالای نمایشگرهای LCD اصلی نصب شده و یک قطعه متحرک برداشته شده از سوپراسپرت LFA گرفته شده و توسط F Sport با کوپه اسپرت LC به اشتراک گذاشته شده است.

شاسی برای رانندگی پویاتر تنظیم شده است ، ترمزها بزرگتر و قدرتمندتر هستند ، اما پیشرانه ثابت است.