درایو تست Genesis GV80 و G80

آنها بلند پروازانه تر در کره کاری انجام نداده اند: مدل های جدید جنسیس به نظر می رسد یک میلیارد است ، اما ارزان تر از رقبا هستند. ما متوجه می شویم که آیا در اینجا صید وجود دارد یا خیر

به تازگی ، طراحان هیوندای کیا هیچ کاری انجام نداده اند جز اینکه جامعه جهانی را فریاد بزنند: "آیا ممکن بود؟". آنها در ژانرهای کاملاً متفاوت کار می کنند ، به نحوی موفق می شوند که ضربه ای پس از ضربه ارائه دهند - Kia K5 و Sorento ، Hyundai Tucson و Elantra جدید ، Ioniq 5 الکتریکی ... اما شاید جالب ترین چیز داستان با سبک جدید Genesis باشد: چه کسی فکر می کرد که کره ای ها کاری انگلیسی تر از خود انگلیسی ها انجام دهند؟

شما نمی توانید از مقایسه با بنتلی صرفاً اجتناب کنید. به عکس ها نگاه کنید: آیا فکر نمی کنید کراس اوور GV80 حتی قامت و استحکام بیشتری از بنتایگا دارد ، که عمدتا مردم چین را با سلیقه عجیب و غریب خود هدف قرار داده است؟ نه پیدایش ، بلکه به آرامی ، به خدا. این دستگاه بی عیب و نقص کار می کند: بسیاری از اتومبیل های گران قیمت در منطقه ایرکوتسک حرکت می کنند ، مردم باید به آن عادت کنند - اما مردم به سادگی نمی توانند با آرامش به این طرح واکنش نشان دهند. شاید برای اولین بار فرصتی پیش آمد که از طریق یک پنجره باز با صدای بلند ، در سراسر خیابان ، "هیچ چیزی برای خودم!" - و در تلفن ارسال شده بعد ، مطمئن شوید که برای ما با پیدایش در نظر گرفته شده است. محلی به سادگی نمی دانست که پنج ماشین دیگر در حال رانندگی بعدی هستند.

 

در واقع ، هیچ BMW و مرسدس بنز حتی قادر به چنین اثری نیستند: برای مثال ، وقتی جدیدترین S-class W223 فوق تکنولوژی را در خیابان می بینید ، حتی آن را درک نخواهید کرد. یا ، سدان G80 را در کنار رقبا قرار دهید: "Yeshka" ، "five" و A6. اکنون پادشاه حق بیمه اینجا کیست؟ دیگر نمی توان پیدایش را نادیده گرفت ، بسیار قابل توجه است - اما آیا او می تواند جاه طلبی ها را با اعمال تأیید کند؟ این را می گویم: بله و خیر. چون همزمان دو ماشین در حال آزمایش داریم.

بسیار راحت است که آنها به صورت جفت ارائه می شوند: به این ترتیب می توانید نامه های من و وقت خود را ذخیره کنید ، زیرا G80 و GV80 اشتراکات زیادی دارند. در نگاه اول ، سالن ها یکسان به نظر می رسند ، اگرچه معماری در اینجا هنوز متفاوت است: کراس اوور را می توان با کنسول شیب دار مرکزی و یک تونل بلند دو طبقه با جعبه ذخیره سازی در قسمت پایین تشخیص داد. و روی فرمان! هر دو فرمان بی اهمیت نیستند ، اما GV80 بیشتر خود را متمایز کرده است - یک تیرآهن ضخیم ، محصور در یک لبه ، حتی نمی تواند دو بلندگو خوانده شود. خوب است یا نه - مسئله ای سلیقه ای است ، اما در هر صورت گرفتن "پانزده تا سه" ناراحت کننده است.

اگرچه اینها در مقایسه با مشکل دو واشر چیزهای کوچکی است. موردی که به راننده نزدیکتر است انتقال را کنترل می کند ، دستگاه کنترل از راه دور چند رسانه ای را کنترل می کند. اما باید برعکس باشد. به مدت دو روز هرگز نتوانستم به آن عادت کنم: اگر می خواهید ناوبری را در حال حرکت "بزرگنمایی" کنید ، آنچه را که در دست شماست انعکاس دهید و بچرخانید ، از حالت خنثی به سمت عقب بروید و به دور صحیح بروید ...

کنترل کننده چندرسانه ای خود با یک بریدگی بافت زیبا است (همه جا در کابین است) ، اصیل با کلیک های گران قیمت ، اما بدون گناه نیز نیست. قسمت حسی مرکزی خیلی کوچک و علاوه بر این مقعر است: انگشتان به معنای واقعی کلمه جایی برای رفتن ندارند. حصار بلند صفحه اصلی آنقدر از راننده فاصله دارد که حتی نمی توانید کمر خود را از روی صندلی بلند کنید.

اما باید ادامه دهید ، زیرا منطق رابط با واشر خیلی سازگار نیست. قوانینی که طبق آن مالتی مدیا زندگی می کند دقیقاً همان قوانینی است که هیوندای / کیا کاملاً حساس به لمس دارند ، به علاوه کره ای ها نحوه استفاده از مورب غول پیکر را درک نکرده اند: البته با تشکر از گرافیک مجلل منوی اصلی ، اما هدف قرار دادن دکمه های کوچک ناوبری در حال حرکت سرگرمی دیگری است. مطمئناً صاحب واقعی همه چیز را در اینجا یاد خواهد گرفت و حتی با هک های زندگی خود روبرو خواهد شد - جایی که پیچ و تاب می خورد و جیب را فشار می دهد ، جایی که سطح لمسی آن را خراش می دهد و جایی که به صفحه نمایش می رسد. اما این در حال حاضر نوعی شمنیسم است.

من همچنین از معنی پانل ابزار سه بعدی اطاعت نکردم. در پژو 2008 اخیر ، آن سه بعدی و سه بعدی بود: اصلی ، دیدنی - شما آن را تحسین خواهید کرد. در پیدایش ، همه کارها از نظر فنی بیشتر انجام می شود: به جای یک صفحه نمایش اضافی ، دوربینی وجود دارد که جهت نگاه را ردیابی می کند و تصویر را با آن تنظیم می کند. دو حالت وجود دارد - استاندارد و حداکثر - و در حالت دوم ، تصویر به صورت دوره ای دو برابر می شود و به صورت راه راه می رود ، مانند تقویم های استریوی شوروی. نه اغلب ، اما به طور منظم به اندازه کافی برای از بین بردن احساس گرافیک زیبا و مقیاس های آموزنده. و در حالت عادی ، اثر تقریباً نامرئی است! و چرا پس همه اینها وجود دارد؟

یکی دیگر از ویژگی های "مریخی" جنسیس - جبهه های فوقانی جلو: نرم ، راحت ، ماساژ تهویه-گرمایش ، مجموعه ای از تنظیمات و تقویت کننده های جانبی متحرک. آنها مانند مرسدس در هنگام رانندگی فعال قادرند سوارکاران را در آغوش بگیرند و علاوه بر این ، پشت بالش ها پایین می رود و جلوه ای "سطل" ایجاد می کند. اما به نظر می رسد که منطق همه اینها فقط به پدال گاز و فازهای ماه گره خورده است و ماشین به هیچ وجه جاده را دنبال نمی کند: شما تا نوبت پرواز می کنید ، ترمز می کنید - و صندلی ناگهان به شما اجازه می دهد بروید و در همان زمان شما را به زیر نقطه لب به لب فشار دهید.

اما در خارج از حماسه فنی نه چندان موفق ، جنسیس بسیار لذت بخش است - یا یکی یا دیگری. چشم و دست از فضای داخلی خوشحال هستند: مواد تکمیل کننده با کیفیت بالا ، چرم ظریف ، چوب طبیعی بدون لاک ، حداقل پلاستیک باز - و در میان همه اینها صفحه های زیبایی با گرافیک مدرن ، بسیاری از کلیدهای فیزیکی و حداقل معقول حسگرها عالی! و قطعاً از "آلمانی ها" هم بدتر نیست. اما چگونه می توان یک سیستم کامل ورود بدون کلید را فراموش کرد؟ حتی در نسخه های برتر ، سنسورهای لمسی فقط در دسته های بیرونی جلو قرار دارند و GV80 فاقد درب های درب نیز است.

G80 آنها را دارد: ظاهراً به دلیل وضعیت "لیموزین" است. در واقع ، در حداکثر سطح تر و تمیز ، ردیف دوم سدان یکی دیگر از برگ برنده های کشنده در کنار ظاهر است. این وسایل واقعاً لوکس هستند: تنظیمات برقی ، یک بازوی تاشو با "صفحه کنترل جهان" ، صفحه نمایش چندرسانه ای جداگانه ... در این زمینه ، نسخه های اولیه مدل های شاخص گل سرسبد رقبا پنهان هستند - و ما فقط در مورد " پنج کره ای ". چه اتفاقی خواهد افتاد که "هفت" جدید از نشت محلی ، یعنی G90 ظاهر شود؟

روی هم رفته ، جنسیس G80 در حالت ایستاده عالی است. و اگر به آن فکر کنید ، کاستی های آن حیاتی نیستند: برخی از سیستم ها را نمی توان به سادگی خریداری کرد ، مابقی از لیست "و چه کسی بدون گناه است؟" همراه با داشبورد بی ام و های مدرن ، پلاستیک شکافنده مرسدس ، صفحه های آئودی همیشه پاشیده و محافظه کاری نفوذ ناپذیر لکسوس. مگر اینکه در ولوو ایرادی بیابیم.

در حال حرکت ، سدان جنسیس ، در ابتدا ، فقط می خواهد ستایش کند. روی آسفالت صاف ، دقیقاً همانطور که به نظر می رسد رانندگی می کند: آرام ، با یک چرخش نجیب و انزوای کامل از میکرو مشخصات جاده. هر دو پیشرانه توربوی بنزینی - 249 اسب بخاری "چهار" 2.5 و V6 قدیمی تر با 3,5 لیتر و 380 اسب بخار ، از نظر دوستانه با هشت سرعت "اتوماتیک" کاملاً بی نظیر هستند. توانایی های مورد اول برای شتاب بسیار دلپذیر و قانع کننده تا حدود 150 کیلومتر در ساعت کافی است و سرانجام شور و شوق تنها پس از 170 از بین می رود: اگر شما یک فرد عادی و کافی باشید ، این با سر شما کافی است.

اما من هنوز هم برای موتور قدیمی 600 هزار هزینه اضافی می پردازم. شتاب صد در چنین G80 به جای 5,1 ، 6,5 ثانیه طول می کشد ، صدای خروش اصیل خفه از زیر کاپوت شنیده می شود ، و در زیر پدال سمت راست شما همیشه می توانید یک کشش جامد را احساس کنید - حتی اگر قصد استفاده از آن را ندارید به طور مداوم ، همیشه خوب است که بدانیم آنجاست. علاوه بر این ، در شرایط خاص ، سرعت بالا به طور کلی تنها راه نجات درایور G80 است.

به محض خراب شدن جاده در زیر چرخ ها ، این ماشین نجیب ، نرم و دلپذیر از همه نظر به یک جدول ارتعاش واقعی تبدیل می شود: حتی یک ناهمواری از آن غافل نمی شود. به خاطر انصاف باید گفت که این شاسی مصرف انرژی خوبی دارد و هیچ ضربه شدیدی به کابین وارد نمی شود: هر یک از آنها مرتباً گرد می شوند - اما همچنان پخش می شوند و به طور محسوسی. با افزایش سرعت ، مشکلات کمتر می شوند - G80 ، البته ، آسفالت را از بین نمی برد ، اما با این وجود برخی از مشکلات را نادیده می گیرد ، در عین حال با ثبات جهت عالی بسیار دلپذیر است. و اما ، چرا چنین تراکمی؟

نه ، قطعاً به خاطر رانندگی فعال نیست. در جاده مارپیچی مجللی که از ایرکوتسک به اسلیودیانکا در ساحل دریاچه بایکال منتهی می شود (پیچ های رانندگی سه بعدی ، انواع پوشش ها ، حداقل ماشین) ، G80 فقط س addsالات را اضافه می کند. نوسان در اینجا قطعاً در کت و شلوار نیست: در شرایط خاص چنان محکم می شود که سدان می تواند نیمی از بدنه را از مسیر خارج کند. خوشبختانه ، این حالت توسط حالت اسپرت کمک فنرهای تطبیقی ​​متوقف می شود - لرزش زیاد نیست ، اما G80 دوباره در حال حرکت است و شروع به چسبیدن به آسفالت می کند.

اما خبر بدی نیز وجود دارد: فرمان که حتی در "راحتی" نیز سنگین است ، دقیقاً همان کاریکاتور شده به سنگ تبدیل می شود - گویی اتومبیل می خواهد مانع از رانندگی آن شود. با تشکر از تب Custom ، که به شما امکان می دهد یک شاسی محکم و تلاش متوسط ​​را با هم ترکیب کنید: این زندگی کم و بیش امکان پذیر است ، اما هنوز در مورد لذت رانندگی صحبتی نشده است.

در هیچ یک از ترکیبات ، جنسیس بازخورد واضحی نمی دهد ، بدون اینکه هیجان زیادی به گوشه گوشه رانده شود (البته نه آنقدر کاملاً تنبل) ، و احساس عدم انسجام یک ثانیه شما را ترک نمی کند. تنها ادویه تمایل G80 به لغزش از زیر گاز یا چرخش شدید فرمان است. اما در اینجا مانند دیگ در یخچال بیگانه است: جنسیس ماشین راننده نیست و اگر استاندارد راحتی باشد این کاملاً طبیعی است. 

و نمی توانید بگویید که کره ای ها نمی دانند چگونه سیستم تعلیق را تنظیم کنند: من خیلی خوب به یاد می آورم که همان G90 با آرامش می تواند وسعت وسعت ما را جذب کند. بله ، و G80 آخرین ، حتی اگر از نظر ظاهری و داخلی ساده باشد ، گران بود. اکنون به نظر می رسد که آنها در تنظیم دقیق شخصیت رانندگی صرفه جویی کرده اند ، فقط در صورت محکم کردن سیستم تعلیق - شما هرگز نمی دانید چه چیزی. کیا K5 و سورنتو ، هیوندای سوناتا و پالیسید - همه "کره ای های" جدید به نوعی از تراکم نامناسب رنج می برند و در ازای آن هیچ چیزی ارائه نمی دهند. اکنون اینجا پیدایش است.

اگرچه من اعتراف می کنم که همه چیز خیلی چشمگیر نیست: شاید مهندسان G80 را برای جاده های خود تنظیم کنند ، جایی که هیچ سوراخ روسی وجود ندارد. در آنجا او احتمالاً خوب و نرم است و از مدت ها قبل تفاوت های ظریف در کار هیچ کس جالب نبوده است. اما با کار ساخت کراس اوور که طبق تعریف باید همه کاره و همه چیزخوار باشد ، براکت های تعلیق جنسیس بسیار بهتر عمل کرده اند.

روی آسفالت صاف ، GV80 شبیه برادر سدان خود است: سواری ابریشمی ، پایداری بی نقص در خط مستقیم - اما همان بی نظمی هایی که باعث از دست دادن چهره G80 شد ، بسیار آرامتر درک می شود. بیشتر دست اندازها و سوراخ ها ، حتی در مناطق غیر آسفالته ، حتی به مسافران می رسند ، این فقط برای مرجع است ، و فقط یک اشاره از تراکم نامناسب باقی مانده است. باید فهمید که کراس اوورهای آزمایشی روی چرخ های عظیم (و سنگین) 22 اینچی ایستاده اند ، در حالی که سدان ها به "بیست سالگی" بسنده کرده اند.

و بالاخره ، چنین نتیجه ای بدون هیچگونه ترفندی مانند تعلیق هوا به دست آمد: همان "فولاد" با کمک فنرهای تطبیقی ​​، فقط با روشی متفاوت تنظیم شده است. این بدان معناست که کره ای ها مهارت خود را از دست نداده اند ، بلکه عمداً هر دو اتومبیل را دقیقاً همینطور ساخته اند! اگرچه این س questionsالات مربوط به هندلینگ G80 را برطرف نمی کند ، اما برعکس: چگونه اتفاق افتاد که در این رشته کراس اوور از سدان خوشایندتر شود؟

زیاد فکر نکنید - بسیار دلپذیر است ، نه ورزشی تر. تلاش بر روی فرمان در اینجا طبیعی تر است ، اگرچه محتوای اطلاعاتی به سختی وجود دارد: جنسیس ، به روشی مانند مرسدس ، فاصله خود را از راننده حفظ می کند و این مناسب است ، زیرا یک نژاد واقعی از قبل در صاف و نرم احساس می شود ، واکنش های منسجم وزنی که از یک کراس اوور بزرگ و گران قیمت انتظار دارید. در حالت های شدید ، همه چیز به طور قابل پیش بینی و منطقی اتفاق می افتد ، با این تفاوت که در آسفالت لغزنده ، استرن حتی با تلاش بیشتری سعی می کند کنار برود - اما این ترسناک نیست ، زیرا به راحتی نیازی به حمله به این ماشین نیست. و به طور کلی ، رانندگی کنید.

در اینجا مجموعه ای از نسخه ها در آزمایش وجود دارد - تقریباً مشابه. این کراس اوور را می توان با همان موتورهای بنزینی سدان تهیه کرد ، اما سازمان دهنده ها 3.5 قدیمی تر را به همراه نیاورده اند و تنها اتومبیل 2,5 لیتری در مقابل یک بچه دیزل GV80 از دست رفته است. چنین خودروهایی به یک "شش" سه لیتری خطی با ظرفیت 249 اسب بخار مجهز شده اند: از لحاظ تئوری ، این موتور است که باید تقاضای اصلی را داشته باشد. و باید بگویم که او بسیار خوب است.

خیر ، دیزل Genesis GV80 به هیچ وجه کراس اوور اسپرت نیست: طبق گذرنامه ، 7,5 ثانیه تا صد وجود دارد و فیوز برای آن حتی برای سبقت مطمئنی در خارج از شهر کافی است. اما چه لذتی دارد که در کل دامنه سرعت مناسب به سر می برد! هر فشار بر روی پدال گاز با یک وانت نرم و مطمئن پاسخ می دهد ، تغییرات دنده هنوز غیرقابل مشاهده است و علاوه بر این ، موتور کاملاً از لرزش های معمولی دیزل عاری است: تعادل ذاتی شش سیلندر همان چیزی است که لازم است تا مزاحمت اشراف ایجاد نشود از آنچه اتفاق می افتد

و البته ، جغجغه تراکتور ندارد! در حالت بیکار ، موتور اصلاً قابل شنیدن نیست و در زیر بار کامل ، صدای هوم دور از زیر کاپوت شنیده می شود که نشانگر شلوغ بودن ماشین است. به هر حال ، کراس اوور به لطف سیستم فعلی حذف نویز فعال ، که G80 فاقد آن است ، به طور کلی ساکت تر از سدان است.

با این حال ، تصویر کلی مشابه است: حتی در سرعت های پایین ، لاستیک ها کاملاً قابل شنیدن هستند ، اما به محض این که بخواهید جنسیس را برای عایق صوتی غیر حقوقی سرزنش کنید ، معلوم می شود که این حداکثر سطح صدا بوده است. با افزایش سرعت ، کابین به هیچ وجه بلندتر نمی شود و حتی اگر در اینجا "اثر پناهگاه" وجود نداشته باشد ، در ارتباطات زیرین تداخلی ایجاد نمی کند. و همچنین گوش دادن به آکوستیک پیچیده لکسیکون با صدای دقیق و رنگارنگ.

به نظر می رسد که در حال حاضر هیچ سوال بزرگی برای Big Gee وجود ندارد. بله ، به نظر می رسد بسیار گران تر از هزینه آن است - صدها هزار بخیه دستی با چرم یا روکش از سواحل آمازون پیدا نمی کنید ، مانند بنتلی. اما بسته بندی لوکس به عنوان تقلب تلقی نمی شود ، زیرا در زیر آن یک کراس اوور پرمیوم کامل و از همه لحاظ پنهان شده است. بدون یک آزمون مقایسه ای ، درک اینکه آیا او واقعاً با رهبران کلاس در همان مرحله قرار گرفته است غیرممکن است - اما در هر صورت ، جایی بسیار نزدیک.

برگ برنده قاتل را به صورت طراحی به این اضافه کنید و چنان پیشنهاد جالبی دریافت خواهید کرد که حتی کسانی که بدون مارک مربوطه حق بیمه را تشخیص نمی دهند مکث می کنند. اما GV80 همچنین با یک پیکربندی قابل مقایسه یک میلیون و نیم مقرون به صرفه تر از BMW X5 است! قیمت "پایه" دیزل آن 60،787,1 دلار خواهد بود. در برابر 78 891,1 برای "باواریایی" و 88 $ 537,8. شما با بنزین V6 چاقترین چاشنی را دریافت می کنید. ما هنوز پیش بینی های بلند نخواهیم کرد ، اما برنامه قطعاً جدی است.

چه چیزی در مورد G80 نگویید: با همان سدان مقدماتی فاقد وضوح ، هماهنگی با خودش. از طرف دیگر ، ایستادن در ترافیک بیشتر مشکلات را برطرف می کند و قیمت دامپینگ همچنان با آن است: "آلمانی ها" بعید به نظر می رسد فشار وارد کنند ، اما سدان کره ای توانایی تحمیل رقابت بر روی لکسوس ES را دارد.