درایو آزمایشی Range Rover

چرخ ها چمنزار تاریخی را پاره می کنند ، اما بازنشستگان پیاده روی وحشت نمی کنند - میزان اعتماد به نام تجاری رنجروور در انگلستان عالی است. علاوه بر این ، پرچمدار به روز شده تقریباً هوا را آلوده نمی کند.

قسمت میانی پشت مبل به آرامی به سمت پایین سر می خورد و یک پارتیشن عظیم بین سرنشینان ایجاد می کند. بخشی از آن به جلو حرکت می کند و به جعبه ها و نگهدارنده های فنجان دسترسی پیدا می کند. صندلی ها به حالت خوابیده قرار می گیرند ، یک عثمانی چاق و چله زیر پا می پیچد. راننده بی سر و صدا از یک مکان شروع می کند - در مسیرهای فرودگاه هیترو لندن رنجروور سوار بر یک موتور الکتریکی است.

نسخه هیبریدی اصلی ترین خبر از طیف به روز شده پرچمدار Range Rover است و این احساس وجود دارد که نه به خاطر صرفه اقتصادی بلکه به خاطر این سکوت بسیار سعادتمندانه در کابین ساخته شده است. در پیست ، یک موتور بنزینی به کار می افتد ، اما مسافر ، حتی در این حالت ، به سختی قادر به تغییر در پس زمینه صدا خواهد بود.

اگر حضور راننده نبود ، من باید فوراً پشت فرمان می پریدم ، اما آنها پیشنهاد دادند كه آزمون را از صندلی عقب شروع كنند. فاصله بین دو محور Range Rovers به ​​فرودگاه آورده شد که در آن طیف گسترده ای از درایوها و عملکردهای مناسب تر به نظر می رسد. برای اینکه پاهای خود را کاملاً دراز کنید ، باید فضای کافی در مقابل خود داشته باشید و در اتومبیل 5,2 متری ، واقعاً مقدار زیادی از آن وجود دارد. اما نشستن در سمت راست ضروری نبود ، زیرا راننده در همان سمت نشسته است و حرکت صندلی خود را حتی بیشتر به جلو غیرممکن است.

در نسخه های سطح بالای Range Rover مدل 2012 ، صندلی های عقب جداگانه با یک کنسول عظیم بین آنها قرار داده شد و پس از به روزرسانی ، فقط یک پشتی تاشو با درایو های الکتریکی وجود داشت که به لطف آن نشستن سومین مسافر پشت. اگرچه در مرکز پشتی محدب نشسته اید ، و با پاهای خود یک کنسول عریض را در آغوش می گیرید ، خیلی راحت نیست ، اما همانطور که انگلیسی ها می گویند ، برای همه موارد ، یک چیز است ، یعنی برای هر مورد ، هنوز هم یک چیز است.

حتی یک اشتباه آشکار ارگونومیک نیز وجود دارد - با یک صندلی دو نفره ، بازوی پشتی مانع دسترسی به واحد کنترل آب و هوا می شود و مسافر باید به منوی صفحه سیستم سیستم آویزان در پشت صندلی جلو برود. در آنجا همچنین می توانید با انتخاب بین دو برنامه سیمی با شدت های مختلف ، گرمایش و ماساژ را روشن کنید.

در یک ماشین شاسی کوتاه ، همه چیز به همان ترتیب سازمان یافته است ، اما یک جعبه به اندازه تایتانیک دیگر در کنسول عقب قرار نمی گیرد و شما نمی توانید مانند صندلی کلاس تجاری Aeroflot آزادانه روی صندلی دراز شوید. با یک فرود معمولی - همان لطف: فضایی برای زانوها با حاشیه ، عثمانی و ماساژ در محل ، و در کابین هنوز همان سکوت دلپذیر وجود دارد.

توانایی مکالمه در زیر رنگ نه تنها در حالت رانندگی کاملاً برقی است. موتور توربوی دو لیتری بنزینی آنقدر بی سر و صدا و منظم به هم متصل می شود که فقط می توانید از طریق سازها از کار آن مطلع شوید. از لحاظ تئوری ، یک رنج روور هیبریدی می تواند با کشش الکتریکی تا 50 کیلومتر حرکت کند ، اما در واقع موتور بنزینی تقریباً دائماً کار می کند تا در صورت شتاب ناگهانی یا رانندگی در مناطق تمیز محیط زیست ، یک منبع برق تمام نشدنی را در باتری ها حفظ کند.

استفاده از یک موتور دو لیتری در یک SUV پرچمدار تنها با قدرت قابل توجه آن قابل توجیه است (موتور چرخشی تا 300 اسب بخار قدرت تولید می کند) و وجود دستیار الکتریکی. اعلام شده کل 404 اسب بخار روی کاغذ واقعاً بسیار خوب به نظر می رسند و شتاب صفر تا صد در کمتر از 7 ثانیه در اتومبیلی با وزن 2,5 تن باید بسیار شدید به نظر برسد ، اما در حقیقت رنجروور هیبریدی بسیار آرام حرکت می کند.

او البته می داند که چگونه باید قدرتمندانه شتاب دهد ، اما به هیچ وجه تحریک بزرگی نمی کند و شتاب گیری های تند به هیچ وجه برای او مناسب نیست. قبل از شلیک شدید در خط پیش رو ، هیبرید باید با هر دو موتور موافقت کند و در این مدت راننده وقت دارد که مانور را کنار بگذارد.

به همین دلیل است که در خارج از جاده آماده شده ، سازمان دهندگان این آزمایش خواستند تا بلافاصله یکی از حالت های الکترونیکی روی زمین را به عنوان پاسخ زمینی روشن کنند تا واحد قدرت در حالت پایدارتر کار کند. و لوازم الکترونیکی در اینجا فقط راننده را در برابر اشتباه بیمه نمی کند. بسته به الگوریتم انتخاب شده ، قفل های دیفرانسیل مرکزی و عقب به طور کامل یا جزئی تحریک می شوند و در شرایط رانندگی با لاستیک های جاده در شیب ساخته شده از خاک رس مایع ، این ممکن است بسیار مهم باشد.

اگر ماشین به موقع انسداد را آزاد نکند ، تمام کشش لغزش می کند ، اگر جلوی اضافی را بگیرد ، اطاعت از فرمان را متوقف می کند. بنابراین ، راننده فقط باید الگوریتمی متناسب با پوشش را انتخاب کند و حرکات غیر ضروری را انجام ندهد - الکترونیک خود SUV را هر کجا که لازم باشد می برد.

در چمنزارهای پارک بلنهایم ، دوازده کیلومتری مرکز دانشگاه آکسفورد ، که باید با چرخ اتو می خورد ، سواره نظام Range Rover به روز شده کاملاً هماهنگ به نظر می رسید. سازمان دهندگان قول دادند که خاک حفر شده را پس بگیرند ، اما مستمری بگیران که در حال گردش بودند حتی سعی در وحشت در مورد چمن تاریخی نداشتند و وقتی ماشین ها را دیدند با مهربانی به طرفین پراکنده شدند. تصور این است که Range Rover به طور کلی در نظم همه چیز در اینجا قرار دارد و اعتبار اعتماد به نام تجاری کاملاً زیاد است: پیش می رود ، پس باید همینطور باشد.

بعید به نظر می رسید که ناظران خارجی خودروهای به روز شده را شناسایی کنند و توضیح در این مورد نیز فایده ای ندارد. Range Rover خودش باقی ماند و فقط به صورت نمادین تغییر ظاهری کرد: اپتیک هوشمند جدید ، سپر و کاپوت کمی روتوش شده به دست آورد. خوب ، و سوکت برای شارژ باتری نسخه هیبریدی ، که بسیار زیبا و محتاطانه در مشبک رادیاتور کاذب قرار گرفته بود. منطقی بود که فقط در این مورد به انگلیسی های بزرگوار بگوییم ، یعنی در مورد فرصتی که به آرامی در امتداد مسیرهای پارک بدون اگزوز نجس شود.

تصور Range Rover Sport به روز شده در این مکانهای اولیه بسیار دشوارتر است و به اینجا تعلق ندارد. مخصوصاً SVR شرور با پهلوهای عضلانی ، تر و تمیز قوس چرخ ، ورودی های هوا تیتانیک و تزئینات متضاد با لهجه های سیاه شوم. به سیاهی رینگ ها و کل قسمت بالایی خودرو ، اکنون کاپوت مشکی نشتی ساخته شده از فیبر کربن اضافه شده است. در این عملکرد ، ورزش عضلات خود را بیش از حد عمداً خم می کند تا در جامعه بالا قرار گیرد ، و در واقع رشته آن کاملاً متفاوت است ، اما در مسیرهای باریک کشور بریتانیا.

فقط با یک احساس ثابت که پیستون های G25 بیهوده می چرخند ، می توانید با آرامش رانندگی کنید. در حقیقت ، نسخه SVR با اضافه شدن 400 اسب بخار ، کم و بیش به طور محسوسی تغییر کرده است. گویی که به عنوان جبران کننده سازگار با محیط زیست Range Rover P4,5e است. معلوم شد که سریعترین رنجروور بعدی تاریخ با شتاب "صدها" در 4,7 ثانیه به جای XNUMX ثانیه قبلی است. یک رکورد نیست ، اما تعداد مشابهی در بازار وجود دارد و SVR از جایی شلیک می کند تا بدن بیش از حد بدن خرد شود و گوش ها از ضربات سیستم اگزوز دفن شوند. صدا خفه کن حتی در حالت استاندارد رانندگی ، هنگام آزاد شدن گاز ، به صورت دوره ای آبدار را تف می کند و حتی در حالت اسپرت نیز چنان آهنگ مجللی را اجرا می کند که می خواهید بارها و بارها به آن گوش دهید.

پیست Jaguar Land Rover Fen End برای آزمایش وسایل نقلیه بخش SVR ساخته شده است تا کاملاً اشتیاق رنجروور اسپورت را برای بلعیدن جاده تجربه کند. مربی در همان نزدیکی می نشیند ، اما حتی با وجود پوشش مرطوب ، آزادی می دهد و فقط کمی در نوبت ترمز می گیرد و حالت نمایش اضافه بار را روی صفحه سیستم رسانه روشن می کند. معلوم شد که هنگام شتاب دادن ، SVR اضافه بار 0,8 گرم را فراهم می کند ، و در منحنی پروفیل پیچ ، در امتداد آن ماشین بدون افتادن حرکت می کند ، با سرعت 120 مایل در ساعت - 1 گرم ، و این کاملا مقدار زیادی برای حمل و نقل غیرنظامی

اما نکته اصلی ، قدرتی است که Range Rover Sport SVR با آن فضا را می خورد و سهولت شتاب آن در حین حرکت است. و همچنین - پاسخگویی و شفافیت ، دادن احساس ترک یک ماشین جدی جدی. آنقدر واقعی که می خواهید به طور غریزی سوار آن شوید. و این ، اتفاقاً ، یک داستان در مورد مسابقه در یک مسیر نیست ، بلکه در مورد قدرت کنترل شده است. به همین دلیل پیست Fen End ، با پهنای باریک و پهن و منحنی های ملایم ، اصلاً شبیه یک پیست مسابقه ای نیست. در اینجا به ماشین ها آموزش داده می شود که سریع رانندگی کنند و دقیقاً در پیچ ها نچرخند.

بعد از پرت شدن کمر در دامنه ، زندگی در لاین های باریک با محدودیت 50 مایل در ساعت برای راننده SVR خیلی کثیف به نظر می رسد ، اما همچنین می تواند به مرور زمان به آن عادت کند. یک SUV اسپرت ، حتی در شارژترین شکل ، رانندگی در جاده هایی با بهترین کیفیت را تحمل نمی کند ، در ترافیک لگد نمی زند و به طور معمول در خارج از جاده کالیبره شده رانندگی می کند. این همان پاسخ پیشرفته Terrain و فاصله مناسب زمین در زرادخانه خود است ، بنابراین کارهای خارج از جاده نسبتاً ساده را بدون مشکل انجام می دهد.

می توان فرض کرد که به روزرسانی ها صرفاً برای مدت زمان خدمت انجام شده اند ، اگر نه برای یک چیز: انگلیسی ها این روش را برای نمایش جلا نمی دهند ، بلکه با عشق به موضوع دوست دارند. هیبرید به همان خوبی خارج از جاده سوار می شود و سریعترین Range Rover حتی سریعتر و از کراکی بیشتری برخوردار می شود ، حتی اگر پیش از این به نظر می رسید جای دیگری وجود ندارد. و اشکالی ندارد که سیستم رسانه پیچیده و کند است ، و شما نمی توانید در صفحه نمایش کنسول دوم بدون آماده سازی آن را درک کنید - آنها فقط یک ابر ساختاری در فن آوری خوب و اشراف عمومی هستند ، که در انگلیس صادقانه مورد احترام هستند.

نوع	ماشین شاسی بلند	ماشین شاسی بلند
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
فاصله دو محور ، میلی متر	2922 (3120)	2923
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2509 (2603)	2310
نوع موتور	بنزین ، موتور الکتریکی R4 توربو	بنزین ، V8 توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1977	5000
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	404 (کل)	575 در 6000-6500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	640 (کل)	700 در 3500-5000
انتقال ، رانندگی	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	220	280
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	6,8 (6,9)	4,5
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
حجم صندوق عقب ، l	802	780-1686
قیمت از ، $.	104 969	113 707