رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF
 

از رقابت آقایان انتظار بازی کثیف و ضربات پنهانی را ندارید. تنها س isال این است که دقیقاً امروز چه کسی را می توان چنین قلمداد کرد - یک هوس انگلیس یا یک آلمانی سخت کوش و دارای تحصیلات مهندسی خوب.

تماشای رقابت آقایان خوشایند است. تحصیلات عالی و مهارت بالا به آنها اجازه می دهد تا به زیبایی بجنگند و عزت نفس آنها به آنها اجازه نمی دهد که در روشهای نادرست مبارزه غرق شوند ، حتی درصورتی که خطر بسیار زیاد باشد. یک آقا به حیله گر نمی زند ، زیرا در این صورت عزت از دست می رود و بدون او مفهوم آقا وجود ندارد. این مسئله دیگری است که در دنیای مدرن ، همه ابزارها اغلب خوب است ، و کسانی که سعی می کنند طبق قوانین بازی کنند اغلب خود را خارجی می دانند.

پلنگ خالدار امریکایی XF واقعاً نمی خواهد در بخش سدان های تجاری به عنوان یک فرد خارجی شناخته شود ، اما این مدل هنوز هم نمی تواند فروش بالایی داشته باشد. ممکن است فکر کنید که اولین انگلیسی ها کاملاً متکی به حس زیبایی خودشان از رقبا و نیازهای کل گروه فاصله گرفته اند.

در همین حال ، رقبا نیز بازی های کثیف انجام نمی دهند. در تقابل کلاسیک مرسدس-بنز ، BMW и آئودی بازیکنان فقط به خود اجازه می دهند تا با سنجاق های تبلیغاتی یکدیگر را تیز کنند ، اما جگوار اشرافی نیز مشابه این کار را انجام می دهد. و با توجه به مجموعه شایستگی ها ، بیان شده توسط تعداد مشخصات فنی ، همه آنها برای یکدیگر و همچنین با شماره های موجود در سطر لیست های قیمت هستند. خوب ، بیایید سهام را بالا ببریم و ببینیم این بار چه کسی ارزش بیشتری دارد. تمرکز بر روی سدان های واقعی با توجه به استانداردهای این بخش با موتورهای V6 مناسب با توان تولید حدود 340 اسب بخار است. و سیستم انتقال قدرت تمام چرخ.

 
رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

این بدان معنا نیست که Jaguar XF یک کلاسیک است ، اما نژاد بلافاصله در شکل ظاهری آن احساس می شود. XF با ظاهر خارق العاده و چراغ های جلوی باریک خود را به خود جلب کرده و تقریباً هیپنوتیزم می کند و در صورت اجرای با بسته استایل R-Sport ، از نظر مردانه نیز قدرتمند به نظر می رسد. تنها مشکل این است که همه نمی توانند مدل فعلی را از XF نسل قبلی تشخیص دهند ، اما اگر دو ماشین را کنار هم قرار دهید ، مشخص می شود که مدل جدید چمباتمه و شدیدتر است ، اگرچه هنوز هم به همان اندازه جذاب است و کودکانه

آئودی را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت - به نظر می رسد سالها ظاهر مدل های اینگولشتات تغییر نمی کند ، اما همیشه مهم است. قرمز رایج ترین طرح رنگ در این بخش نیست ، اما حتی در این لباس می توانید یک لباس زیبا ، و نه یک لباس بیهوده بخوانید. نه کلاس E مرسدس و نه "پنج" BMW به این رنگ قابل تصور نیستند ، اما با ظاهر دقیق و تأیید شده آئودی همراه است. شاید دومین خودروی این بخش که توانایی تهیه چنین طرح های رنگی را دارد ، جگوار XF باشد و در مورد او نیز کاملا نجیب به نظر برسد.

رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

فضای داخلی XF به طور کلی معماری مدل قبلی خود را حفظ کرده و به همان زیبایی در نمای بیرونی تکامل یافته است. اما از نظر بصری او زندگی کرد و دیگر سرد نبود. حتی با چرم مشکی ، پانل های آلومینیومی مات و سطوح مش کربنی. زندگی در رگهای LED های نور پس زمینه ظاهر شده است ، اما اشرافیت بدنام جایی نرفته اند. این در پاسخ های عجولانه به فشار دکمه ها ، در کندی منحرف کننده های تهویه همیشه خاموش و در شأن انتظار برای واشر انتخابی گیربکس اتوماتیک پس از روشن شدن موتور زنده مانده است - چرخاندن عصبی انتخابگر به "درایو" ، ناگهان تکان می خورد نقطه ، کار نخواهد کرد.

 

نمایشگر ساز که از Evoque وام گرفته شده است ، در این کابین کمی بیهوده به نظر می رسد. خوشبختانه نسخه ساده تری با چاه و مقیاس وجود دارد. افسوس که سیستم رسانه ای حلقه ضعیفی بود و باقی مانده است ، اگرچه InControl Touch کنونی رشد چشمگیری داشته است. در اینجا گرافیک بهترین نیست ، منو کند می شود ، اما منطقی تر شده است. با این حال ، نمی توان فهمید که چرا صندلی های گرم شده در روده های سیستم پنهان شده اند و در سرما یخ می زنند. نباید یک آقا را با چنین چیزهای کوچکی عوض کرد.

اما جالب اینجاست که فضای داخلی آئودی A6 اصلاً اصیل به نظر نمی رسد ، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که این اتومبیل از پنج سال پیش تولید شده است. اول از همه ، این تأثیر کیفیت پایان است - با دید و لمس ، "شش" گران به نظر می رسد ، و انتخاب ترکیب مواد و رنگ ایده آل است. و با این وجود از جنبش آینده نگرانه XF سرزنده تر و قابل درک تر است. به جای نمایشگر ، دستگاه های سنتی با فلش و یک نمایشگر گرافیکی تأیید شده بین آنها وجود دارد ، روی کنسول دکمه های واقعی و نه مجازی وجود دارد ، اهرم انتقال اتوماتیک یک کشویی کلاسیک است. همه اینها بسیار زیبا ، آموزنده و گران انجام می شود ، اگرچه در برابر پس زمینه XF از قبل به نظر می رسد کمی باستانی است.

رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

در واقع ، فقط سیستم رسانه MMI با گرافیک ضعیف و منطق پیچیده منو نیاز به تعویض دارد. به نظر می رسد همه چیز در جای خود قرار گرفته است ، اما امروز صفحه لمسی حتی در اتومبیل های ارزان قیمت نصب شده است و صفحه لمسی که نوشتن آن کورکورانه نامه است ، به طور کلی پوچ به نظر می رسد. به عنوان نمونه می توان به آئودی Q7 قدیمی اشاره کرد که سیستم رسانه ای آن هم مدرن است و هم کار با آن آسان است. موضوع کاملاً متفاوت توئیترهای سیستم صوتی Bang & Olufsen است که از صفحه پانل بیرون می آیند ، که مانند پنج سال پیش به نظر می رسد هنوز چیزی از دنیای دیگر است. درست است ، و آنها ناخوشایند گران هستند.

در واقع ، آئودی A6 برای اینکه گران به نظر برسد تقریباً به هیچ گونه اضافه هزینه قابل توجهی نیاز ندارد. اتمام حتی در نسخه اولیه محکم خواهد بود و صرف هزینه برای صندلی های اختیاری هیچ فایده ای ندارد - صندلی های ابتدایی نیز خوب هستند. فرود در A6 عمودی به نظر می رسد ، دید بسیار عالی است و فضای کافی نیز وجود دارد. می توان از چرم و برق استفاده کرد ، اما کابین خلبان واقعی که در اطراف راننده ساخته شده و دارای کنترل های کاملاً مستقر است ، در جای خود باقی می ماند. پشت ساده تر است ، اما حتی اکنون در یک تاکسی VIP: زانوها از پشت جلو فاصله دارند ، لازم نیست پاها زیر صندلی ها پنهان شوند. یک حادثه - به دلایلی شیشه های عقب کاملا پایین نمی آیند.

رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

جگوار XF همیشه در اطراف راننده قالب ریزی شده است و بقیه را با اصول مربوط و سبک اندازه گیری می کند ، اما با نسل فعلی این سدان به استانداردهای کلاس رسیده است و اکنون به آئودی یا حتی کلاس E در این خودرو تسلیم نخواهد شد. از نظر فضای مسافر. فضای زیادی برای زانو برای مسافران XF وجود دارد ، اما سقف هنوز کم است. و صندوق عقب دارای یک دهانه بسیار باریک است ، اگرچه داخل آن انبار کامل وجود دارد. میزبان اینجا در جلو ، در یک صندلی راحت و محکم و در فضایی از زیبایی حداقلی اما اولیه قرار دارد.

موتور آئودی یک موتور سوپرشارژ است و خروجی آن تقریباً مستقیماً به پدال گاز بستگی دارد. تاخیر توربو وجود ندارد - سه لیتری "شش" از هر سرعتی بالا می رود و اجازه می دهد تا نه تنها شافت رانش را روی سرنشینان پایین بیاورد ، بلکه در سکوت کامل نیز به آرامی شتاب می گیرد. کنترل موتور حتی برای کسانی که هرگز با یک موتور قدرتمند سر و کار نداشته اند آسان است - عقب رفتن واحد در هر حالت بسیار شفاف و واضح به نظر می رسد. با این حال ، آهنگ موتور توربو - به معنای واقعی و کلمه - به خصوص در دورهای بالا ، هنگامی که موتور یک پیکاپ احساسی قدرتمند را ارائه می دهد ، به وضوح به نظر می رسد ، و گیربکس S-Tronic با آتش سوزی سریع دنده را بالا و پایین می کند. در همان زمان ، او با ظرافت - به روشی نجیب زاده - در ترافیک رفتار می کند ، گویی که در اینجا "ربات" نیست ، بلکه یک "ماشین اتوماتیک" هیدرومکانیکی واقعی است. انقباض و عشق بیش از حد به دورهای بالا مشخصه این دستگاه فقط در حالت های شاسی اسپرت است که روشن کردن آنها عمداً منطقی نیست - این خودرو در حالت استاندارد بسیار پاسخگو است.

 
رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

جعبه دنده هشت سرعته جگوار XF در حالت های جنگی کمی خشن تنظیم شده است ، اما با چنین واحد قدرت ، این مجاز است. آقایان می دانند چگونه در خون جنگ کنند و جگوار خشمگین دیگر احساسات را عوض نمی کند. تعویض سرعت سریع و سرحال است و غرش موتور خون را به وجد می آورد - و سپس اجازه دهید کسی بگوید که سدان انگلیسی نمی داند چگونه همه کارها را به زیبایی انجام دهد.

چسبندگی خوب و محکم به خصوص در دورهای بالا کاملاً مشهود است ، جعبه معروف دنده را بالا و پایین می کند ، اما از دید راننده ، XF هنوز سبک و ساده است. و در حالت های نرم تر ، راحت است. "اتوماتیک" شروع به کار نرم و نرم می کند ، غرش موتور از بین می رود ، اما شما با نخاع خود احساس قدرت می کنید. گویی که توافق آقایی را محقق می کند ، سدان با احتیاط رانندگی می کند ، اما دائماً اشاره می کند که رانندگی به روشی کاملاً متفاوت ممکن و ضروری است.

اشراف XF کاملاً در پیچ های مسیرهای پر پیچ و خم آشکار می شود ، جایی که سدان بزرگ ناگهان به یک دستگاه تنظیم شده برای پیچیدن سریع و راحت تبدیل می شود. و این در شرایطی است که استفاده از کلیشه روزنامه نگاری در مورد واکنش های گربه گناه نیست ، زیرا همه چیز به همین ترتیب است: شاسی نرم ، اما انعطاف پذیر و سریع کار می کند.

رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

فرمان در برابر خم شدن به درستی مقاومت می کند ، تایرها سوت می زنند اما نگه دارند ، و رانش به نسبت دقیقاً محاسبه شده در امتداد محورها توزیع می شود و به راننده ماهر اجازه می دهد بی پروا سر بخورد. با بازگشت به ریتم طبیعی ، XF تمایلات خود را با تکان های شدید در بی نظمی یادآوری می کند ، اما رفتار نامناسب با مسافران نخواهد داشت.

شاسی آئودی نیز محکم کار می کند ، اما کمی بیشتر با کوشش بیشتر از آرامش مسافران محافظت می کند. این زمانی است که صحبت از تعلیق فنر استاندارد با دامپرهای سازگار می شود. یک و دو اسپرت بادی نیز وجود دارد ، اما این نسخه اصلی است که در مورد کیفیت پایان کار ماشین صحبت می کند. و این نیشگون گرفتن و کشیدن کامل به نظر می رسد. اگر شخصیت رانندگی XF قوی ، مغرور و با اعتماد به نفس به نظر برسد ، پس سدان آئودی سبک و قابل درک است.

طول پنج متر به یک فرو می ریزد - خیلی راحت و سریع راننده با ماشین در یک کل واحد ادغام می شود. با ارزش ترین کیفیت در اینجا قابلیت انعطاف پذیری است - شما می توانید به سرعت پیچ خود را بچرخانید ، یا می توانید با خیال راحت بدون تنش بچرخید ، و راننده مجبور نیست برای تغییر حالت از حالت ثانیه ای وقت بگذارد. حتی فرمان در اینجا سبک تر ، ساده تر و واضح تر است ، حتی اگر به دلیل از دست رفتن محتوای اطلاعات به سختی قابل توجه باشد. نکته اصلی این است که واکنش ها همیشه دقیق و طبیعی هستند.

رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

اشراف آئودی سدان در کاربردهای متنوع آن نهفته است. و این A6 است که به دلیل برخورداری از خنک بودن و شخصیت تیز اما مطیع آن را می توان یک ماشین راننده نامید که مانع راحتی خودرو نیز نمی شود. A6 یک دانشکده مهندسی قدرتمند زیر کمربند خود دارد و مهم نیست که یک قرن سابقه نداشته باشد ، این مارک قبلاً یک باشگاه سطح بالا را دریافت کرده است.

جگوار XF مانند همیشه انتخاب یک اتومبیل شناس زیبایی است که از فردیت و ویژگی های خوب رانندگی قدردانی می کند ، بدون اینکه بخواهد روند اصلی را دنبال کند. خوش اخلاقی تنها قسمت قابل مشاهده ای از تصویر است که در آن یک شخصیت سرکش و تمایل به انجام همه کارها کمی متفاوت وجود دارد. با چنین رویکردی ، کنار گذاشتن چندین موقعیت در نبرد بازار شرم آور نیست - بالاخره جامعه عالی باید دارای یک منطقه امتیاز باشد و برای توده ها تلاش نکند.

نوع بدنسدانسدان
Размеры

(طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4932/1874/14554954/1880/1457
فاصله دو محور ، میلی متر29122960
محدود کردن وزن ، کیلوگرم18251760
نوع موتوربنزین ، V6 توربوبنزین ، V6 توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر29952995
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه333 در 5300-6500340 در 6500
حداکثر گشتاور ،

Nm در دور در دقیقه
440 در 2900-5300450 در 4500
انتقال ، رانندگی7 خیابان ربات ، پر8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت250250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه5,15,4
مصرف سوخت

(شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل
9,8/7,0/6,411,9/6,7/8,6
حجم صندوق عقب ، l530540
قیمت از ، $.48 00851 437

سردبیران می خواهند از ویلاگیو املاک و دولت جامعه کلبه پارک هزاره برای کمک در سازماندهی تیراندازی تشکر کنند.

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » رانندگی آزمایشی آئودی A6 در برابر جگوار XF

اضافه کردن نظر