چرخ دنده دو جرم
عملکرد ماشین آلات

چرخ دنده دو جرم

چرخ دنده دو جرم موتور احتراق داخلی هنوز کامل نیست و اتصال آن به گیربکس با کلاچ مشکلات دیگری را ایجاد می کند که طراحان سال ها در تلاش برای حل آن هستند. و باید اعتراف کرد که این کار را بیشتر و موثرتر انجام می دهند.

چرخ دنده دو جرمتغییر در شتاب پیستون ها که هم در اثر افزودن یا ورود گاز توسط راننده و هم خود اشتباه و همچنین تغییر جهت حرکت پیستون ها ایجاد می شود، باعث تغییر در دور موتور می شود. . این به نوبه خود باعث ایجاد ارتعاشاتی می شود که از میل لنگ از طریق فلایویل، کلاچ و شفت به گیربکس منتقل می شود. در آنجا آنها به دندانه های چرخ دنده کمک می کنند. سر و صدایی که با این صدا همراه است به عنوان صدای جغجغه شناخته می شود. لرزش موتور نیز باعث لرزش بدنه می شود. همه با هم باعث کاهش راحتی سفر می شود.

پدیده انتقال ارتعاشات از میل لنگ به عناصر متوالی سیستم محرک ماهیت طنین انداز است. این بدان معناست که شدت این نوسانات در محدوده معینی از سرعت چرخش رخ می دهد. همه اینها به جرم های دوار موتور و گیربکس یا بهتر بگوییم به لحظه های اینرسی آنها بستگی دارد. هر چه ممان اینرسی توده های دوار گیربکس بیشتر باشد، سرعتی که در آن پدیده رزونانس نامطلوب رخ می دهد کمتر می شود. متأسفانه، در یک راه حل کلاسیک گیربکس، نسبت بسیار بیشتری از جرم های دوار در سمت موتور قرار دارد.

صدا خفه کن در سپر

با وجود چنین مشکلاتی، طراحان مدت هاست راهی برای جلوگیری از انتقال رایگان ارتعاشات از موتور به جعبه دنده پیدا کرده اند. برای انجام این کار، دیسک کلاچ مجهز به ارتعاش پیچشی است. از عناصر پیچشی و اصطکاک تشکیل شده است. اولی شامل دیسک درایو و دیسک شمارنده و همچنین فنرهای مارپیچ است که در برش های مربوطه در بدنه دیسک قرار دارند. با تغییر اندازه برش ها و فنرها، می توان ویژگی های مختلف میرایی ارتعاش را به دست آورد. هدف از عناصر اصطکاکی جلوگیری از نوسان بیش از حد لرزشگیر است. ضریب اصطکاک مورد نیاز بین سطوح کار با استفاده از حلقه های اصطکاک ساخته شده، به عنوان مثال، از یک پلاستیک مناسب به دست می آید.

لرزش گیر در دیسک کلاچ در طول سال ها دستخوش ارتقاهای مختلفی شده است. در حال حاضر، از جمله لرزش گیر دو مرحله ای با پیش دمپر مجزا و ارتعاش دو مرحله ای با پیش دمپر یکپارچه و اصطکاک متغیر.

میرایی ارتعاش در دیسک کلاچ به طور کامل موثر نیست. رزونانس و نویز همراه در محدوده سرعت بیکار یا کمی بالاتر رخ می دهد. برای خلاص شدن از شر آن، باید با کمک یک فلایویل اضافی که روی شفت دنده قرار گرفته است، لحظه اینرسی قطعات متحرک گیربکس را افزایش دهید. با این حال، چنین راه حلی باعث ایجاد مشکلات قابل توجهی در جابجایی می شود، زیرا به دلیل جرم چرخش اضافی این چرخ اینرسی بالا، نیاز به همگام سازی است.

چرخ دنده دو جرم

چرخ دنده دو جرمراه حل بسیار بهتر این است که جرم فلایویل را به دو قسمت تقسیم کنید. یکی به طور سفت و سخت به میل لنگ متصل می شود، دیگری از طریق دیسک کلاچ به قسمت های چرخان گیربکس متصل می شود. بنابراین، یک چرخ طیار دو جرمی ایجاد شد که به لطف آن، بدون افزایش جرم کل فلایویل، از یک سو، افزایش ممان اینرسی جرم های دوار انتقال حاصل شد و از سوی دیگر، ، کاهش ممان اینرسی قطعات دوار موتور. در نتیجه، این منجر به گشتاورهای اینرسی تقریباً مساوی در هر دو طرف شد. موقعیت لرزشگیر نیز تغییر یافت که از دیسک کلاچ بین قطعات فلایویل جابجا شد. این به دمپر اجازه می دهد تا در زاویه فرمان تا 60 درجه کار کند (در دیسک کلاچ زیر 20 درجه است).

استفاده از فلایویل دو جرمی امکان جابجایی دامنه نوسانات رزونانس را به زیر سرعت دور آرام و در نتیجه فراتر از محدوده عملکرد موتور فراهم کرد. فلایویل دو جرمی علاوه بر حذف ارتعاشات تشدید کننده و نویز انتقال مشخصه همراه با آن، تعویض دنده را آسان تر کرده و عمر همگام سازها را افزایش می دهد. همچنین اجازه می دهد تا چند درصد (حدود 5) مصرف سوخت را کاهش دهد.

برای کلاس های خردسال

نصب عرضی موتور و فضای محدود در محفظه موتور، استفاده از فلایویل دو جرمی را به جای یک چرخ فلایویل سنتی دشوار یا حتی غیرممکن می کند. DFC (کلاچ فلایویل خنثی) که توسط LuK توسعه یافته است، به شما امکان می دهد از مزایای چرخ فلایویل دو جرمی در وسایل نقلیه کوچک و متوسط ​​استفاده کنید. ترکیب چرخ فلایویل، صفحه فشار و دیسک کلاچ در یک واحد باعث می شود کلاچ DFC به اندازه یک کلاچ کلاسیک جادار باشد. علاوه بر این، مجموعه کلاچ DFC نیازی به وسط دیسک کلاچ ندارد.

الزامات، دوام و هزینه

فلایویل دو جرمی ویژه برای موتور و گیربکس خاصی طراحی شده است. به همین دلیل نمی توان آن را روی هیچ نوع خودرو دیگری نصب کرد. اگر این اتفاق بیفتد، نه تنها صدای گیربکس افزایش می یابد، بلکه ممکن است خود فلایویل نیز از بین برود. سازندگان همچنین جدا کردن چرخ فلایویل دو جرم را به قطعات منع می کنند. هر گونه درمان برای تعمیر سطوح مالش، هر گونه "اصلاح" چرخ نیز غیرقابل قبول است.

وقتی صحبت از دوام فلایویل دو جرمی می شود، کار دشواری است، زیرا دوام آن به عوامل زیادی از جمله وضعیت موتور، سبک رانندگی و نوع بستگی دارد. با این حال، نظراتی وجود دارد که حداقل باید به اندازه دیسک کلاچ دوام بیاورد. همچنین چنین توصیه های فن آوری وجود دارد که به همراه کیت کلاچ، فلایویل دو جرمی نیز باید تعویض شود. این البته هزینه تعویض را افزایش می دهد، زیرا چرخ دو جرم ارزان نیست. به عنوان مثال، در یک BMW E90 320d (163 کیلومتر) قیمت چرخ اصلی تولید انبوه 3738 PLN است، در حالی که هزینه تعویض آن 1423 PLN است.

اضافه کردن نظر