کلاچ دوتایی

جدید: هوندا به سمت جداسازی دوگانه حرکت می کند.

کلاچ دوگانه که قبلاً در خودروها استفاده می شد، شکل کارآمدتری از گیربکس اتوماتیک نسبت به گیربکس معمولی است. این اولین بار در یک موتور سیکلت در VFR 1200 ظاهر شد. بیایید با هم به این روند "جدید" نگاهی بیندازیم.

قدمت این اختراع به سال 1939 برمی گردد و این اختراع توسط آدولف کگرس فرانسوی به ثبت رسیده است. ایده این است که از دو کلاچ استفاده کنید تا بتوانید گزارش بعدی را از قبل انتخاب کنید در حالی که گزارش قبلی هنوز مشغول است. در واقع، هنگام جابجایی از یک سرعت به سرعت دیگر، هر دو کلاچ همزمان می چرخند. یکی به تدریج عقب نشینی می کند، در حالی که دیگری وارد جنگ می شود. بنابراین، دیگر ترکیدن گشتاور موتور وجود ندارد و در نتیجه کشش مداوم دوچرخه را به همراه دارد. جزئیاتی که می توان آن را به خوبی در یک ویدیوی هوندا رندر کرد. از یک طرف، یک گیربکس تعلیق موتور سیکلت Ar معمولی که شل می شود و سپس دوباره با هر دنده منقبض می شود. از سوی دیگر، موتورسیکلتی که در تمام طول دوره شتاب، حالت ثابتی را حفظ می کند.

بنابراین هم لذت می بریم و هم بهره وری. راه حلی که کاربرد بسیار خوبی در GT اسپرت دارد که احتمالا مورد استقبال مسافری قرار می گیرد که آن هم کمتر تکان بخورد.

فرد و پاس

برای رسیدن به این نتیجه، جعبه دنده اکنون به دو قسمت تقسیم می شود. از یک طرف، گزارش های زوج (به رنگ آبی در تصاویر)، از طرف دیگر، دنده های فرد (قرمز)، هر کدام با کلاچ خاص خود (همرنگ).

چرخ دنده ها و کلاچ ها روی شفت های اولیه متحدالمرکز نصب شده اند، چوب ماهون در داخل آبی قرار دارد.

این راه حل با سیستم های خودرویی (DTC، DSG و غیره) که دارای دو کلاچ حمام روغن متحدالمرکز چند صفحه ای هستند، متفاوت است. یکی داخل یکی بیرون در هوندا قطر کل کلاچ به دلیل کنار هم بودن تغییر نمی کند، فقط ضخامت است که افزایش می یابد.

چنگال و بشکه

حرکت چنگال های انتخاب همیشه توسط بشکه تامین می شود، اما از آنجایی که روی موتور سیکلت نیست، توسط یک موتور الکتریکی کنترل می شود، نه انتخابگر. موتور گفته شده به لطف کومودوی رانندگی دستی توسط خلبان قابل کنترل است. همچنین می تواند 100% اتوماتیک را با 2 گزینه انتخاب کند: معمولی (D) یا اسپرت (S) که تعویض دنده را به تاخیر می اندازد و دورهای بالا را ترجیح می دهد. کنترل کلاچ الکترو هیدرولیک است. از فشار روغن موتور استفاده می کند که از طریق شیر برقی کنترل شده توسط ECU حرکت می کند. بنابراین دیگر اهرم کلاچ روی فرمان وجود ندارد. این ویژگی با استفاده از فنرهای قوی تری باعث افزایش فشار روی دیسک های کلاچ می شود. این امکان کاهش تعداد دیسک ها را به نفع ضخامت کمتر می دهد که تا حدی وجود 2 کلاچ را جبران می کند. اگر خلبان به صورت دستی چنین کلاچی را کار کند، احتمالاً نیروی اهرم بیش از حد خواهد بود، اما اینجاست که فشار روغن موتور کار را انجام می دهد.

برنامه های دیگر در چشم است؟

کلاچ دوگانه باید در گیربکس های اتوماتیک ذخیره شود (در صورت تمایل راننده)، اما عملکردی مشابه یک گیربکس معمولی ارائه می دهد. هوندا می‌گوید که می‌تواند با همه موتورها سازگار شود، بدون اینکه ساختار آنها شکسته شود. بنابراین، می توانیم ظاهر آینده را در مدل های دیگر یا حتی موتورسیکلت GP یا SBK تصور کنیم. در واقع، تداوم گشتاور موتور، چسبندگی بهتر چرخ ها را فراهم می کند، که احتمالاً می تواند زمان بندی را بیشتر بهبود بخشد ...

اگر در میان انواع مختلف گیربکس های اتوماتیک گم شده اید، Le Repaire این مشکل را به طور کامل اصلاح کرده است.

عکس های افسانه ای

هوندا بر فشرده بودن سیستم خود تاکید دارد. به عنوان مثال، تمام خطوط لوله نفت به جای اینکه با شیلنگ های خارجی ساخته شوند، در کارخانه های ذوب میل لنگ ادغام می شوند.

هر دو کلاچ با روغن موتور کار می کنند. شیر برقی ها با فشار کنترل شده توسط کامپیوتر تزریقی کنترل می شوند تا از سطح ایده آل اسکیت اطمینان حاصل شود.