درایو تست BMW M5

M5 افسانه ای صفحه ای کاملاً جدید در تاریخ خود باز می کند - در نسل ششم ، سدان اسپرت برای اولین بار از چهار چرخ متحرک بهره مند شد. انقلاب؟ نه واقعا

باواریایی ها همه نسل این مدل را برای معرفی بی ام و M5 جدید به ارمغان آوردند. تنها نسل اول سدان با نمای بدنه E12 دارای نسخه "شارژ شده" نبود. از زمان E28 ، emka به بخشی جدایی ناپذیر از خط تبدیل شده است. همه M5 های قدیمی در این رویداد از مجموعه آثار BMW Classic Works هستند. علیرغم این واقعیت که اینها اساساً قطعات موزه هستند ، اما به هیچ وجه برای تحسین در اینجا ارائه نمی شوند. راحت تر می توان تکامل افسانه را ردیابی کرد.

آشنایی با E28 به دورانی تقریباً بدوی از اتومبیل فرو می رود ، در حالی که بوی بنزین همراه راننده و مسافران در طول سفر چیز عجیبی نبود. بنابراین ، هرگونه حدس و گمان در مورد پویایی ، سواری و عادت های رانندگی این خودرو ممکن است نامناسب به نظر برسد. M5 با شاخص E34 تصور کاملا متفاوتی از خود به جای می گذارد. پشت فرمان این اتومبیل ، شما می فهمید که چرا دهه 1990 دوران طلایی در تاریخ BMW تلقی می شود. چنین خودرویی دقیق ، چه از نظر ارگونومی و چه از نظر تعادل کلی شاسی ، به سختی می توان در دوره فن آوری پیشرفته ما یافت. اما ما تقریباً سی سال پیش در مورد یک ماشین صحبت می کنیم.

اما M5 E39 کهکشان کاملاً متفاوتی است. بدنه ای محکم و سیستم تعلیق متراکم ، همراه با کنترل های مردانه ، مردانه و V8 تنفس طبیعی قدرتمند ، به این سدان شخصیتی خشن و اسپرت بخشیده است. E60 که با V10 بلند و یک "ربات" بی رحم با یک کلاچ جایگزین آن شد کاملاً دیوانه به نظر می رسد. بعد از شناختن این ماشین ، باور اینکه F10 سریع ، دقیق و هوشمند ، که راننده را در عصر دیجیتال غوطه ور می کند ، می تواند بلافاصله پس از چنین اتومبیلی ایجاد شود ، سخت است. M5 فعلی در این ترکیب کجا را اشغال می کند؟

بعد از گشت و گذار بلافاصله به پیست مسابقه می روم. در این شرایط شدید است که می توان شخصیت M5 جدید را کاملاً آشکار کرد. اما چیزی برای باز کردن در اینجا وجود دارد. نه تنها یک پلت فرم جدید ، یک موتور مدرن و "اتوماتیک" به جای "ربات" وجود دارد ، بلکه برای اولین بار در تاریخ M5 - یک سیستم محرک چهار چرخ است.

زمان زیادی در پیست نیست. یک دور مقدماتی برای یادگیری مسیر و گرم شدن لاستیک ها ، سپس سه دور جنگی و سپس یک دور دیگر برای خنک شدن ترمزها. به نظر می رسد یک برنامه کاملاً واقعی ، اگر این واقعیت نباشد که ستون کوچکی از M5 توسط راننده فرمول E و سری بدنه DTM فلیکس آنتونیو دا کوستا هدایت می شود.

فقط با چنین لیدری همراه باشید ، اما M5 شکست نمی خورد. کاملاً به گوشه ها پیچ می شود و به شما اجازه می دهد سوار حرفه ای را نگه دارد. سیستم چهار چرخ محرک xDrive به گونه ای پیکربندی شده است که لحظه را بین محورها به طور مداوم توزیع می کند ، و نه تنها در صورت لغزش یکی از آنها. و می توانید آن را در هنگام پیچیدن دینامیک احساس کنید.

در پیچ های تند ، در جایی که "emka" قدیمی می توانست دم خود را جمع و محکم کند ، ماشین جدید به معنای واقعی کلمه به سمت داخل پیچ می شود ، دقیقاً به دنبال سیر تعیین شده توسط فرمان است. باز هم فراموش نکنید که ما نسخه برتر M5 با دیفرانسیل عقب فعال با قفل الکترونیکی را در اختیار داریم. و او نیز کار خود را بسیار خوب انجام می دهد.

اما فکر نکنید که M5 مهارت های قبلی خود را از دست داده است. کلاچ سیستم xDrive در اینجا به گونه ای طراحی شده است که می توان محور جلو را به زور از آن جدا کرد و منحصراً روی درایو چرخ عقب حرکت کرد و باعث لغزش خودرو شد. برای انجام این کار ، با فشار دادن دکمه تثبیت کردن ، به منوی تنظیمات MDM (M Dynamic Mode) رفته و مورد 2WD را انتخاب کنید.

به هر حال ، حالت اختصاصی MDM ، وقتی همه سیستم ها به حداکثر حالت جنگی می روند و یقه های الکترونیکی آرام می شوند ، با هر دو حالت محرک کامل و چرخ عقب در دسترس است. مانند قبل می توان آن را روی یکی از دکمه های فرمان برای راه اندازی سریع برنامه ریزی کرد. کلیدهای برنامه نویسی حالت ها روی فرمان اکنون سه نیست ، بلکه فقط دو است. اما از طرف دیگر ، نمی توان آنها را با دیگران اشتباه گرفت. آنها مانند دکمه روشن شدن موتور مایل به قرمز هستند.

از مسیر به جاده های عادی می رویم. چند حرکت سریع از دو پدال شروع می شود ، چند شتاب سریع دیگر در حال حرکت در آزادراه ها احساسات زیادی را به وجود می آورد. از شتاب M5 که در عرض 4 ثانیه است ، در چشم ها تاریک می شود. و این فقط پیشرانه تمام چرخ نیست ، بلکه پیشرانه پیشرفته V8 نیز هست. اگرچه بر اساس واحد قبلی 4,4 لیتری ساخته شده است ، اما کاملاً طراحی شده است. سیستم های ورودی و خروجی تغییر کرده ، فشار تقویت شده افزایش یافته و واحد کنترل کارآمدتری نصب شده است.

نتیجه اصلی مسخ: حداکثر توان ، افزایش به 600 اسب بخار و حداکثر گشتاور 750 نیوتن متر ، موجود در قفسه از 1800 تا 5600 دور در دقیقه. به طور کلی ، کمبود کشش در این موتور در M5 سابق احساس نمی شد و اکنون حتی بیشتر از آن است. حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که اکنون او نه یک "ربات" با دو کلاچ ، بلکه یک "اتوماتیک" 8 سرعته به او کمک می کند. با این حال ، ضرر و زیان در جعبه ورزشی M Steptronic کمتر از نسخه غیرنظامی آن است. و چه اهمیتی دارد با چنین خروجی بالای موتور؟ نکته اصلی این است که در حداکثر حالت عملکرد از نظر میزان آتش سوزی ، این جعبه عملا از "ربات" قبلی کم نیست. و به روشی راحت ، از نظر نرمی و نرمی سوئیچینگ از آن پیشی می گیرد.

پس از خارج شدن از مسیر و ورود به جاده های عادی ، مشخص می شود که راحتی در M5 جدید به سطح کاملا جدیدی رسیده است. وقتی میراگرهایی با سختی قابل تنظیم گیر نمی شوند و موتور ناله نمی کند که ادرار وجود دارد ، به منطقه قرمز می پیچد ، BMW احساس می کند پسر خوبی است. سیستم تعلیق در حالت راحتی بی سر و صدا حتی بی نظمی های حاد را برطرف می کند ، فرمان چاق از نظر وزنی اذیت نمی کند و فقط صدای خش خش لاستیک های پهن به داخل کابین نفوذ می کند.

ماشین نجیبانه انواع آسفالت را نگه می دارد و احساس سنگینی و استحکام در آن می شود. بله ، هنوز دقت و وضوح در واکنش ها وجود دارد ، اما درجه کلی وضوح معمول BMW به طور قابل توجهی کاهش یافته است. از طرف دیگر ، آیا واقعاً اینقدر بد است که پس از چند دور سریع پیست پشت فرمان یک اتومبیل اسپرت ، با یک سدان تجاری راحت به خانه بروید؟ این مورد قبلاً بود ، بنابراین M5 جدید بیشتر از آنکه انقلابی باشد ، بیشتر یک کودتای کاخ است.

نوع بدن	سدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4965/1903/1473
فاصله دو محور ، میلی متر	2982
حجم صندوق عقب ، l	530
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1855
نوع موتور	بنزین V8 سوپرشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	4395
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	600 در 5600 - 6700
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	750 در 1800 - 5600
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، AKP8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	250 (305 با بسته رانندگان M)
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	3,4
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر	10,5
قیمت از ، دلار آمریکا	86 500