موتورهای DOHC و SOHC: تفاوت ها ، مزایا و معایب

قبل از انتخاب خودرو، مالک آینده خودرو با انبوهی از اطلاعات روبرو می شود که هزاران ویژگی را با هم مقایسه می کند. این عدد شامل نوع موتور و همچنین چیدمان سرسیلندر می باشد که در ادامه به آن پرداخته خواهد شد. موتور DOHC و SOHC چیست، تفاوت آنها، دستگاه، مزایا و معایب چیست - در ادامه بخوانید.

📌موتور SOHC چیست؟

 میل بادامک تک بالای سر (تک میل بادامک بالای سر) - چنین موتورهایی در دهه 60-70 قرن گذشته در اوج محبوبیت بودند. طرح یک میل بادامک بالای سر (در سر سیلندر) و همچنین چندین ترتیب سوپاپ است:

• تنظیم سوپاپ با استفاده از بازوهای راکر ، که بر روی یک محور جداگانه نصب می شوند ، در حالی که دریچه های ورودی و خروجی به شکل V مرتب شده اند. سیستم مشابهی به طور گسترده در اتومبیل های آمریکایی مورد استفاده قرار گرفت ، موتور داخلی UZAM-412 ، به دلیل دمش عالی سیلندر محبوب بود.
• فعال سازی سوپاپ ها با استفاده از راکرها ، که با نیروی بادامک های شافت چرخان انجام می شود ، در حالی که سوپاپ ها در یک ردیف قرار می گیرند.
• وجود هل دهنده ها (بالابرهای هیدرولیکی یا بلبرینگ های رانش) که بین شیر و بادامک میل بادامک قرار دارند.

امروزه ، بسیاری از تولیدکنندگان اتومبیل های دارای موتور 8 سوپاپ از طرح SOHC به عنوان یک نسخه اصلی ، به نسبت ارزان استفاده می کنند.

سابقه موتور SOHC

در سال 1910 ، شرکت Maudslay از نوع خاصی از مکانیسم توزیع گاز در آن زمان در مدل های 32 HP استفاده کرد. ویژگی یک موتور با چنین زمان بندی این است که فقط یک میل بادامک در مکانیزم وجود دارد و آن در بالای سیلندرهای موجود در سر بلوک قرار داشت.

هر دریچه را می توان با بازوهای راکر ، راکر یا فشار دهنده استوانه ای هدایت کرد. بعضی از موتورها مانند Triumph Dolomite Sprint ICE از محرک های مختلف شیر استفاده می کنند. گروه ورودی توسط هل دهنده ها هدایت می شوند و گروه خروجی توسط راکرها هدایت می شوند. و برای این کار از یک میل بادامک استفاده شد.

📌موتور DOHC چیست؟

 موتور DOHC چیست (دو میل بادامک بالای سر) - نسخه بهبود یافته SOHC است، به دلیل وجود دو میل بادامک، امکان افزایش تعداد سوپاپ ها در هر سیلندر (معمولاً 4 سوپاپ) وجود داشت، در حال حاضر از دو نوع چیدمان استفاده می شود. :

• دو سوپاپ در هر سیلندر - سوپاپ ها موازی یکدیگر هستند، یک شفت در هر طرف.
• چهار یا چند سوپاپ در هر سیلندر - سوپاپ ها به صورت موازی نصب می شوند، یک شفت موتور 4 سیلندر می تواند از 2 تا 3 سوپاپ داشته باشد (موتور VAG 1.8 20V ADR).

موتورهای DOHC به دلیل توانایی تنظیم جداگانه فازهای ورودی و خروجی و همچنین افزایش تعداد دریچه ها بدون بارگیری بیش از حد کم ، موتورهای DOHC گسترده ترین هستند. اکنون موتورهای توربوشارژ به طور انحصاری با دو یا چند میل بادامک پیکربندی شده اند که بازده بالاتری را ارائه می دهند.

تاریخچه ایجاد موتور DOHC

چهار مهندس از پژو در توسعه موتور تایمینگ نوع DOCH نقش داشتند. این تیم بعدا "باند چهار" نامگذاری شد. قبل از شروع توسعه این پروژه برای این پیشرانه ، این چهار نفر در مسابقات اتومبیلرانی موفق بودند. در طول شرکت آنها در مسابقات حداکثر سرعت موتور در هر دقیقه دو هزار عدد بود. اما هر اتومبیل رانی می خواهد ماشین خود را سریعترین ماشین بسازد.

این پیشرفت براساس اصلی بیان شده توسط زوكارلی بود. طبق ایده او ، میل بادامک مکانیسم توزیع گاز در بالای گروه شیر نصب شده است. با تشکر از این ، طراحان موفق شدند قطعات غیرضروری را از طراحی واحد قدرت حذف کنند. و برای بهبود کارایی توزیع گاز ، یک شیر سنگین با دو شیر سبک تعویض شد. علاوه بر این ، یک میل بادامک منفرد برای دریچه های ورودی و خروجی استفاده شد.

همراه او ، هنری ، محاسبات لازم را برای معرفی ایده طراحی موتور اصلاح شده در توسعه انجام داد. طبق محاسبات وی ، می توان با افزایش حجم مخلوط هوا و سوخت که در سیلندرها در یک چرخه واحد قدرت وارد می شود ، قدرت موتور احتراق داخلی را افزایش داد. این امر با نصب دو سوپاپ کوچکتر در سر سیلندر حاصل شد. آنها کار را بسیار کارآمدتر از یک شیر منفرد با قطر زیاد انجام خواهند داد.

در این حالت ، BTC در قسمتهای مخلوط کوچکتر و بهتر وارد سیلندرها می شود. به لطف این ، مصرف سوخت کاهش می یابد ، و برعکس ، قدرت آن افزایش می یابد. این پیشرفت به رسمیت شناخته شده است ، و در اکثر پیشرانه های مدرن اجرا شده است.

DOHC با دو سوپاپ در هر سیلندر

امروزه چنین طرح بندی عملا استفاده نمی شود. در دهه 70 قرن بیستم ، موتور 2 سوپاپ دو محوره 412OHC نامیده می شد و در اتومبیل های اسپرت مانند آلفا رومئو ، رالی "Moskvich-XNUMX" بر اساس سرسیلندر نوع SOHC استفاده می شد. 

DOHC با چهار سوپاپ در هر سیلندر

طرح گسترده ای که در زیر کاپوت هزاران خودرو راه پیدا کرده است. به لطف دو میل بادامک ، امکان نصب 4 سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد که به معنای بازده بالاتر به دلیل بهبود پر شدن و تصفیه سیلندر است. 

📌تفاوت DOHC با SOHC و با انواع دیگر موتورها

تفاوت اصلی بین دو نوع موتور در تعداد میل بادامک و مکانیسم عملکرد سوپاپ است. در حالت اول و دوم ، میل بادامک همیشه در سر سیلندر است ، سوپاپ ها از طریق بازوهای راکر ، راکرها یا بالابرهای هیدرولیکی هدایت می شوند. اعتقاد بر این است که SOHC سوپاپ V و DOHC 16 سوپاپ به دلیل ویژگی های طراحی ، قدرت و پتانسیل گشتاور یکسانی دارند.

📌مزایا و معایب DOHC

با توجه به شایستگی:

• راندمان سوخت؛
• قدرت بالا در مقایسه با سایر طرح ها ؛
• فرصت های کافی برای افزایش قدرت ؛
• سر و صدای عملیاتی کمتر به دلیل استفاده از جبران کننده های هیدرولیک.

معایب:

• قطعات سایش بیشتر - تعمیر و نگهداری و تعمیر گران تر.
• خطر خارج شدن از همگام سازی فاز به دلیل شل شدن زنجیر یا تسمه تایم ؛
• حساسیت به کیفیت و سطح روغن.

📌مزایا و معایب SOHC

با توجه به شایستگی:

• تعمیر و نگهداری ارزان و آسان به دلیل طراحی ساده ؛
• توانایی نصب توربوشارژ با شیرهای V شکل ؛
• امکان تعمیر خودکار تعمیر و نگهداری موتور.

معایب:

• راندمان بسیار پایین تر ، نسبت به DOHC.
• مصرف زیاد نسبت به موتور 16 سوپاپ به دلیل کمبود توان ؛
• کاهش قابل توجهی در عمر موتور در هنگام تنظیم ؛
• نیاز به توجه بیشتر به سیستم زمان بندی (تنظیم سوپاپ ها ، بازرسی فشارها ، تعویض تسمه تایم).

در پایان ، ما یک فیلم کوتاه در مورد تفاوت این دو نوع موتور ارائه می دهیم:

SOHC در مقابل DOHC | آزمایشگاه های خودکار

سوالات و پاسخ ها:

چه خودروهایی دارای موتور DOHC هستند. موتورهای توزیع گاز DOHC از دهه 1960 در اتومبیل ها مورد استفاده قرار می گیرند. در ابتدا ، این یک تغییر با دو سوپاپ در هر سیلندر بود (یکی برای ورودی ، دیگری برای خروجی). دریچه های ورودی و خروجی به یک میل بادامک متکی بودند. کمی بعد ، یک تسمه تایم با دو میل بادامک ظاهر شد ، فقط یک سیلندر به چهار سوپاپ متکی است (دو در ورودی ، دو در خروجی). تهیه لیست کاملی از این نوع موتورها دشوار است ، اما خودروساز این پیکربندی مکانیسم توزیع گاز را با کتیبه مناسب روی پوشش سر سیلندر یا اسناد فنی نشان می دهد.

موتورهای SOHC چه ماشین هایی هستند. اگر خودرو کلاس اقتصادی باشد ، به احتمال زیاد مکانیزم توزیع گاز موتور این مدل یک میل بادامک برای همه سوپاپ ها دارد. اوج محبوبیت چنین موتورهایی در اواخر دهه 60 و 70 رخ می دهد ، اما در وسایل نقلیه مدرن ، اغلب تغییرات در واحدهای قدرت با چنین مکانیزم توزیع گاز یافت می شود. این نوع زمان بندی با کتیبه مربوط به روکش سر سیلندر مشهود است.