موتور با تزریق آب کار می کند

شاید قبلاً در مورد سیستم پنتون (نسبتا بحث برانگیز) شنیده باشید که از آب در موتور برای کاهش مصرف سوخت و آلودگی محیط زیست استفاده می کند. اگر مورد دوم فقط در مورد برخی از «آنها که خودتان آن را انجام می دهند» صدق می کند، توجه داشته باشید که مارک های بزرگ شروع به مطالعه این موضوع کرده اند، حتی اگر ما نتوانیم به طور دقیق در مورد سیستم پنتون صحبت کنیم (جزئیات بیشتر در اینجا).

در واقع، درک سیستم در اینجا کمی ساده تر است، حتی اگر در شرایط کلی تقریباً مشابه باشد.

توجه داشته باشید که ما می توانیم با اکسید نیتروژن (که برخی به آن نیترو می گویند) هم ارتباط برقرار کنیم که این بار برای تحت فشار قرار دادن موتور با اکسیژن است، برای اطلاعات بیشتر اینجا را ببینید.

چگونه کار می کند؟

من می توانم به شما اطمینان دهم که یادگیری اصل عملکرد موتور تزریق آب بسیار ساده است.

اول از همه، شما باید چند اصل اساسی را بدانید، مانند این واقعیت که یک موتور زمانی که هوای خنک به آن عرضه می شود، بهترین عملکرد را دارد. در واقع، هوای سرد فضای کمتری را نسبت به هوای گرم اشغال می‌کند، بنابراین وقتی سرد است می‌توانیم فضای بیشتری را در محفظه‌های احتراق قرار دهیم (اکسیدان بیشتر = احتراق بیشتر). تقریباً همان اصل است که وقتی آتش می‌افروزید تا از آن استفاده کنید).

متوجه خواهید شد، هدف در اینجا خنک کردن بیشتر هوای ورودی به موتور است.

در اینجا синий منیفولد ورودی

واقعیت این است که هوا معمولاً در دمای نسبتاً پایینی وارد موتور می شود، پس چرا سیستمی نصب کنیم که آن را حتی بیشتر خنک کند؟ خوب باید یادت باشه که اکثر موتورهای مدرن از توربوشارژ استفاده میکنن... و هر کی میگه توربو میگه هوای تحت فشار وارد ورودی میشه (اینجا توربو کار میکنه). و فیزیکدانان مشتاق به سرعت متوجه خواهند شد که هوای فشرده = گرما (این نیز اصل فشرده سازی / انبساط است که برای کنترل تهویه مطبوع استفاده می شود).

به طور خلاصه، هر گاز فشرده تمایل به گرم شدن دارد. بنابراین، در مورد موتور توربو، موتور دوم زمانی که در دور بالا هستید (فشار توربوشارژر افزایش می‌یابد) کاملاً داغ می‌شود. و با وجود داشتن یک اینترکولر / مبدل حرارتی برای خنک کردن هوای خروجی از توربو، هوا هنوز بسیار گرم است!

در اینجا یکی از دریچه های ورودی است که برای ورود هوا باز می شود.

بنابراین، هدف خواهد بود هوا را خنک کن en تزریق آب به شکل ریز قطرات در ورودی (درست قبل از ورود هوا به سیلندرها). این روش عملکرد نیز شبیه تزریق غیرمستقیم است که شامل تزریق بنزین در سطح ورودی به جای موتور است.

بنابراین درک کنید که این تزریق آب ثابت نیست، زمانی مفید است که هوای ورودی به ورودی به اندازه کافی گرم باشد.

بنابراین، این سیستم برای موتورهای بنزینی و دیزلی که مشکل مشابهی دارند مناسب است.

BMW در حال حرکت

این اصل در نمونه های اولیه M4 و 1i سری 118 3 سیلندر استفاده شد.

با توجه به برند و پس از آزمایش های زیاد، افزایش خواهد داشت ٪۱۰۰ قدرت برای 8% مصرف کمتر! همه به لطف خنک کننده ورودی 25٪.

با این حال، باید توجه داشت که پس انداز

هر چه بیشتر از موتور استفاده کنید مهمتر است

به این ترتیب، به محدود کردن مصرف بیش از حد بنزین ناشی از رانندگی پویا کمک می کند (موتورهای دیزلی سوخت کمتری را در یک بیان دقیق و متناسب مصرف می کنند). بنابراین کسانی که به صورت اسپرت رانندگی می کنند، از این پس انداز سود بیشتری خواهند برد. امتیاز BMW 8% در رانندگی

"معمولی"

et تقریبا 30 درصد در رانندگی

بازیگوش

(همانطور که قبلا توضیح دادم، این سیستم عمدتاً زمانی استفاده می شود که هوای ورودی گرم می شود و این زمانی است که از برج ها بالا می روید).

► خودروی ایمنی BMW M2015 4 - موتور (تزریق آب)

مزایای دیگر؟

این سیستم مزایای دیگری نیز به همراه خواهد داشت:

• نسبت تراکم را می توان افزایش داد که عملکرد را بهبود می بخشد.
• احتراق (بنزین) را می توان زودتر مشتعل کرد که به مصرف سوخت کمک می کند.
• این سیستم امکان استفاده از سوخت های با کیفیت پایین تر را فراهم می کند که در برخی کشورها مزیت محسوب می شود.

از طرف دیگر، من فقط یکی را می بینم: سیستم تعداد قطعاتی که موتور را تشکیل می دهند را افزایش می دهد. بنابراین، قابلیت اطمینان به طور بالقوه کمتر خوب است (هر چه شی پیچیده تر باشد، احتمال شکست آن بیشتر می شود).

اگر نظر دیگری برای تکمیل مقاله دارید، در انتهای صفحه این کار را انجام دهید!