موتور مرسدس M111
موتور مرسدس M111 بیش از 10 سال تولید شد - از 1992 تا 2006. این قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است ، و حتی در حال حاضر در جاده ها می توانید اتومبیل های مجهز به موتورهای این سری را بدون ادعای جدی به واحد قدرت پیدا کنید.
مشخصات مرسدس M111
موتورهای مرسدس M111 - مجموعه ای از موتورهای 4 سیلندر ، با DOHC و 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر) ، سیلندرهای خطی در بلوک ، انژکتور (تزریق PMS یا HFM ، بسته به نوع تغییر) و درایو زنجیره ای زمان بندی. این خط شامل واحدهای تنفسی و کمپرسور است.
موتورهایی با حجم 1.8 لیتر (M111 E18) ، 2.0 لیتر (M111 E20 ، M111 E20 ML) ، 2.2 لیتر (M111 E22) و 2.3 لیتر (M111 E23 ، M111 E23ML) تولید شدند ، برخی از آنها در چندین تغییر. مشخصات موتورها در جدول خلاصه شده است.
اصلاح | نوع | حجم ، سی سی | قدرت ، اسب بخار / دور. | لحظه Nm / rev. | فشرده سازی ، |
M111.920 M111.921 (E18) | جوی | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | جوی | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
M111.943 M111.944 (E20ML) | کمپرسور | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
M111.947 (E20ML) | کمپرسور | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
M111.948 M111.950 (E20) | جوی | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
M11.951 (EVO E20) | جوی | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
M111.955 (EVO E20ML) | کمپرسور | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
M111.960 M111.961 (E22) | جوی | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | جوی | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
M111.973 M111.975 (E23ML) | کمپرسور | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | جوی | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
M111.981 (EVO E23ML) | کمپرسور | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
متوسط عمر موتورهای خط 300-400 هزار کیلومتر کارکرد است.
میانگین مصرف سوخت در چرخه های شهری / بزرگراهی / مختلط:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 لیتر برای مرسدس C180 W202 ؛
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 L در مرسدس C230 Kompressor W203 ؛
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 لیتر
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 لیتر هنگام نصب بر روی مرسدس C230 Kompressor W202.
تغییرات موتور
تولید نسخه های اساسی موتورها از سال 1992 آغاز شد. اصلاحات این سری از نوع محلی بود و با هدف بهبود ناچیز عملکرد و تأمین نیازهای خاص برای مدل های مختلف خودرو انجام می شد.
اختلافات بین تغییرات به طور عمده در جایگزینی تزریق PMS با HFM خلاصه می شود. نسخه های کمپرسور (ML) به یک سوپرشارژر Eaton M62 مجهز شدند.
در سال 2000 ، یک مدرنیزاسیون (بازسازی مجدد) عمیق این مجموعه محبوب انجام شد:
- قبل از میلاد با مواد سخت کننده تقویت می شود.
- میله ها و پیستون های جدید نصب شده
- افزایش فشرده سازی به دست آمده
- تغییراتی در پیکربندی محفظه های احتراق ایجاد شده است.
- سیستم جرقه زنی با نصب کویل های جداگانه ارتقا یافته است.
- شمع و نازل جدید استفاده شده
- دریچه گاز الکترونیکی شده است.
- سازگاری با محیط زیست به یورو 4 و غیره آورده شده است.
در نسخه های کمپرسور ، Eaton M62 با Eaton M45 جایگزین می شود. واحدهای بازسازی شده شاخص EVO را دریافت کردند و تا سال 2006 تولید می شدند (به عنوان مثال ، E23) و به تدریج سری M271 جایگزین شدند.
مشکلات مرسدس M111
تمام موتورهای خانواده سری M111 با "بیماری" های رایج مشخص می شوند:
- نشت روغن به دلیل آب بندی سر سیلندر.
- افت قدرت و افزایش مصرف به دلیل سو mal عملکرد سنسور جریان جرم هوا با عملکرد حدود 100 هزار.
- نشت پمپ آب (مسافت پیموده شده - از 100 هزار).
- پوشیدن دامن پیستونی ، ترک در اگزوز در فاصله 100 تا 200 هزار.
- خرابی پمپ روغن و مشکلات زنجیره تایم پس از 250 هزار.
- تعویض اجباری شمع هر 20 هزار کیلومتر.
علاوه بر این ، "تجربه کار" خوب موتورها در حال حاضر نیاز به توجه دقیق دارد - استفاده از فقط مایعات مارک دار و نگهداری به موقع.
تنظیم M111
هر اقدامی برای افزایش ظرفیت فقط در واحدهای دارای کمپرسور (ML) قابل توجیه است.
برای این منظور می توانید قرقره و سیستم عامل کمپرسور را با یک اسپورت جایگزین کنید. این باعث افزایش 210 یا 230 اسب بخاری می شود. به ترتیب در موتورهای 2 و 2.3 لیتری. 5-10 اسب بخار دیگر. یک اگزوز جایگزین ایجاد می کند ، که منجر به صدای تهاجمی تر می شود. کار با واحدهای جوی غیر منطقی است - تغییرات منجر به چنین حجم کار و هزینه ای می شود که خرید یک موتور قدرتمند و جدید سودآوری بیشتری خواهد داشت.