موتور مرسدس M113

موتور مرسدس بنز M113 یک بنزین V8 است که در سال 1997 معرفی شد و جایگزین موتور M119 شد. موتورهای استاندارد M113 در اشتوتگارت ساخته شدند، در حالی که نسخه های AMG در آفلترباخ مونتاژ شدند. ارتباط نزدیکی با بنزین دارد موتور M112 V6، موتور M113 دارای فاصله سیلندر 106 میلی متر ، پیکربندی V 90 درجه ، تزریق سوخت متوالی و بلوک سیلندر آلیاژ ریخته گری Silitec (آلیاژ Al-Si) بود.

شرح

آسترها ، میله های اتصال فولادی جعلی ، پیستون های آلومینیومی با روکش آهنی ، یک میل بادامک سر SOHC در هر بانک سیلندر (با زنجیر رانده شده) ، دو شمع در هر سیلندر.

موتور M113 دارای دو سوپاپ ورودی و یک دریچه اگزوز در هر سیلندر بود. استفاده از یک دریچه اگزوز در هر سیلندر برای به حداقل رساندن اتلاف حرارت سرد و اجازه دادن به کاتالیزور برای رسیدن به دمای کار سریعتر انتخاب شده است. بر روی میل لنگ در محفظه بلوک ، یک شافت تعادل متعادل تعبیه شده است که با خلوص میل لنگ با همان سرعت می چرخد ​​تا لرزش خنثی شود.

موتور M113 E 50 4966 سی سی سانتی متر با یک سیستم غیرفعال کردن سیلندر در دسترس بود ، که اجازه می دهد دو سیلندر در هر ردیف غیرفعال شود ، هنگامی که موتور در بار کم است و کمتر از 3500 دور در دقیقه کار می کند.

موتور M113 با موتورهای M273 ، M156 و M152 جایگزین شد.

مشخصات و اصلاحات

اصلاح	حجم	حفره / سکته	قدرت	گشتاور	نسبت تراکم
M113 و 43	4266 cc	89.9 X 84.1	200 کیلو وات در 5750 دور در دقیقه	390 نیوتن متر در 3000-4400 دور در دقیقه	10.0:1
			205 کیلو وات در 5750 دور در دقیقه	400 نیوتن متر در 3000-4400 دور در دقیقه	10.0:1
			225 کیلو وات در 5850 دور در دقیقه	410 نیوتن متر در 3250-5000 دور در دقیقه	10.0:1
M113 و 50	4966 cc	97.0 X 84.1	215 کیلو وات در 5600 دور در دقیقه	440 نیوتن متر در 2700-4250 دور در دقیقه	10.0:1
			225 کیلو وات در 5600 دور در دقیقه	460 نیوتن متر در 2700-4250 دور در دقیقه	10.0:1
M113 و 50 (غیرفعال سازی)	4966 cc	97.0 X 84.1	220 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه	460 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه	10.0:1
M113 و 55	5439 cc	97.0 X 92.0	255 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه	510 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه	10.5:1
			260 کیلو وات در 5500 دور در دقیقه	530 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه	10.5:1
			265 کیلو وات در 5750 دور در دقیقه	510 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه	11.0:1*
			270 کیلو وات در 5750 دور در دقیقه	510 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه	10.5:1
			294 کیلو وات در 5750 دور در دقیقه	520 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه	11.0:1
M113 E 55 میلی لیتر	5439 cc	97.0 X 92.0	350 کیلو وات در 6100 دور در دقیقه	700 نیوتن متر در 2650-4500 دور در دقیقه	9.0:1
			368 کیلو وات در 6100 دور در دقیقه	700 نیوتن متر در 2650-4500 دور در دقیقه	9.0:1
			373 کیلو وات در 6100 دور در دقیقه	700 نیوتن متر در 2750-4500 دور در دقیقه	9.0:1
			379 کیلو وات در 6100 دور در دقیقه	720 نیوتن متر در 2600-4000 دور در دقیقه	9.0:1

مشکلات M113

از آنجا که M113 یک کپی بزرگ از موتور M112 است ، مشکلات مشخصه آنها یکسان است:

• سیستم چرخش گاز لنگ مسدود است ، روغن شروع به فشردن از طریق واشر و مهر و موم می کند (از طریق لوله های تهویه لنگ ، روغن نیز شروع به فشار دادن به منیفولد ورودی می کند) ؛
• تعویض به موقع مهر و موم ساقه شیر
• سایش سیلندرها و حلقه های اسکرابر روغن.

کشش زنجیر می تواند با مسافت پیموده شده 200-250 هزار انجام شود. بهتر است در اولین علائم زنجیر را محکم نکنید و تغییر ندهید ، در غیر این صورت می توانید ستاره ها و همه چیزهای همراه را جایگزین کنید.

تنظیم موتور M113

M113 E43 AMG

موتور M113.944 V8 در W202 C 43 AMG و S202 C 43 AMG Estate استفاده شد. در مقایسه با موتور مرسدس بنز استاندارد ، تغییرات زیر در نسخه AMG اعمال شده است:

• میل لنگ کامپوزیت سفارشی جعلی ؛
• سیستم ورودی با دو شیار.
• منیفولد بزرگتر
• سیستم اگزوز منحصر به فرد با لوله های بزرگ شده و صدا خفه کن اصلاح شده (سیستم برای به حداقل رساندن فشار برگشتی اگزوز).

کمپرسور موتور M113 E 55 AMG

این دستگاه در W211 E 55 AMG نصب شده و به یک سوپرشارژر نوع IHI Lysholm مجهز در بین سیلندرها مجهز شده است که حداکثر فشار 0,8 بار را فراهم می کند و دارای یک کولر آبی / هوایی یکپارچه است. این دمنده دارای دو شافت آلومینیوم با روکش تفلون بود که تا 23000 دور در دقیقه می چرخید و 1850 کیلوگرم هوا در ساعت را به داخل محفظه های احتراق می راند. برای به حداقل رساندن مصرف سوخت هنگام کار با گاز جزئی ، کمپرسور فقط در دورهای خاصی از موتور کار می کرد. از یک کلاچ الکترومغناطیسی و یک کمربند V مجزا استفاده می شود.

سایر تغییرات موتور M113 E 55:

• بلوک تقویت شده با سخت کننده ها و پیچ و مهره های جانبی.
• میل لنگ متعادل با یاطاقان اصلاح شده و مواد محکم تر ؛
• پیستون بی نظیر
• میله های اتصال جعلی ؛
• سیستم تغذیه روغن (از جمله مخزن و پمپ) و کولر روغن جداگانه در قوس چرخ راست دوباره طراحی شده است.
• سیستم سوپاپ با 2 فنر برای افزایش حداکثر دور موتور به 6100 دور در دقیقه (از 5600 دور در دقیقه) ؛
• سیستم سوخت اصلاح شده
• سیستم اگزوز لوله دوقلو با شیر تعویض و لوله های خروجی 70 میلی متر برای کاهش فشار برگشت اگزوز ؛
• سیستم عامل ECU اصلاح شده.

تنظیم M113 و M113K از Kleemann

Kleemann محبوب ترین شرکتی است که کیت تنظیم موتورهای مرسدس را ارائه می دهد.

کلمن یک برنامه تنظیم کامل موتور را برای موتورهای تنفس طبیعی مرسدس بنز M113 V8 ارائه می دهد. اجزای تنظیم موجود تمام جنبه های موتور را در بر می گیرد و مفهوم تنظیم مرحله از K1 به K3 را نشان می دهد.

• 500-K1: تنظیم ECU. حداکثر 330 اسب بخار و 480 نیوتن متر گشتاور.
• 500-K2: منیفولدهای اگزوز اصلاح شده K1 +. حداکثر 360 اسب بخار و 500 نیوتن متر گشتاور.
• 500-K3: میل بادامک فوق العاده ورزشی K2 +. حداکثر 380 اسب بخار و 520 نیوتن متر گشتاور.
• 55-K1: تنظیم ECU. حداکثر 385 اسب بخار و 545 نیوتن متر گشتاور.
• 55-K2: منیفولدهای اگزوز اصلاح شده K1 +. حداکثر 415 اسب بخار و 565 نیوتن متر (419 پوند) گشتاور.
• 55-K3: میل بادامک فوق العاده ورزشی K2 +. حداکثر 435 اسب بخار و 585 نیوتن متر گشتاور.
• 500-K1 (Kompressor): سیستم Kleemann Kompressor و تنظیم ECU. حداکثر 455 اسب بخار و 585 نیوتن متر گشتاور.
• 500-K2 (Kompressor): منیفولدهای اگزوز اصلاح شده K1 +. حداکثر 475 اسب بخار و 615 نیوتن متر گشتاور.
• 500-K3 (کمپرسور): میل بادامک فوق العاده ورزشی K2 +. حداکثر 500 اسب بخار و 655 نیوتن متر گشتاور.
• 55-K1 (کمپرسور): سفارشی سازی ECU Kleemann Kompressor. حداکثر 500 اسب بخار و 650 نیوتن متر گشتاور.
• 55-K2: منیفولدهای اگزوز اصلاح شده K1 +. حداکثر 525 اسب بخار و 680 نیوتن متر گشتاور.
• 55-K3: میل بادامک فوق العاده ورزشی K2 +. حداکثر 540 اسب بخار و 700 نیوتن متر گشتاور.

پیشرفت های موجود برای: ML W163، CLK C209، E W211، CLS C219، SL R230، * G463 LHD / RHD، ML W164، CL C215، S W220.

در همه موارد ، حذف اولین کاتالیزورها مورد نیاز است.