موتور چرخه اتکینسون

موتور چرخه اتکینسون یک موتور احتراق داخلی است. جیمز اتکینسون در سال 1882 آن را طراحی کرد. ماهیت موتور دستیابی به راندمان احتراق بالاتر، یعنی مصرف سوخت کمتر است.

این نوع احتراق با چرخه معمولی اتو با باز شدن طولانی‌تر دریچه مکش متفاوت است، که وقتی پیستون بالا می‌آید و مخلوط را فشرده می‌کند، به فاز تراکم امتداد می‌یابد. این منجر به این واقعیت می شود که بخشی از مخلوط مکیده شده از سیلندر به داخل لوله مکش بازگردانده می شود. فقط پس از این، دریچه ورودی بسته می شود، یعنی پس از مکش مخلوط سوخت، به دنبال آن یک "تخلیه" مشخص و تنها پس از آن فشرده سازی معمولی انجام می شود. موتور عملاً طوری رفتار می کند که انگار جابجایی کمتری دارد زیرا نسبت تراکم و انبساط متفاوت است. باز کردن مداوم دریچه مکش نسبت تراکم واقعی را کاهش می دهد. همانطور که قبلا ذکر شد، این شکل از احتراق اجازه می دهد تا نسبت انبساط بالاتر از نسبت تراکم باشد و در عین حال فشار تراکم طبیعی را حفظ کند. این فرآیند برای راندمان احتراق خوب سودمند است زیرا نسبت تراکم در موتورهای بنزینی توسط رتبه اکتان سوخت مصرفی محدود می شود، در حالی که نسبت انبساط بالاتر امکان زمان انبساط طولانی تر (زمان سوختن) را فراهم می کند و در نتیجه دمای گازهای خروجی را کاهش می دهد - راندمان موتور بالاتر. . در واقع، راندمان بالاتر موتور منجر به کاهش 10-15 درصدی مصرف سوخت می شود. این امر از طریق کار کمتر مورد نیاز برای فشرده سازی مخلوط و همچنین کاهش تلفات پمپاژ و اگزوز و نسبت تراکم اسمی بالاتر فوق الذکر حاصل می شود. در مقابل، نقطه ضعف اصلی موتور سیکل اتکینسون، توان کم در لیتر است که با استفاده از موتور الکتریکی (درایو هیبریدی) جبران می شود یا مانند مزدا توسط یک توربوشارژر (چرخه میلر) موتور تکمیل می شود. Xedos 9 با موتور. موتور 2,3 لیتر