موتور 3GR-FSE 3.0 لکسوس
مقدار
موتور لکسوس 3GR-FSE یک موتور 3 لیتری V6 بنزینی بود که بیشتر اوقات در نسل 300 لکسوس GS 3 استفاده می شد. به طور موثر موتور شش سیلندر خطی جایگزین شده است 2JZ-GEویژگی های کلیدی 3GR-FSE بلوک آلومینیومی و هد بلوک و همچنین تزریق مستقیم سوخت و متغیرهای ورودی و فازهای دریچه اگزوز (سیستم VVT-i) بود.
این موتور 39 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود 2JZ است و وزن آن 174 کیلوگرم بدون مایعات است. به طور طبیعی ، این تسکین از انتقال از چدن به بلوک آلومینیوم حاصل شد.
مشخصات 3GR-FSE
| تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب | 2994 |
| حداکثر توان ، h.p. | 241 - 256 |
| حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه. | 310 (32) / 3500: 312 (32) / 3600: 314 (32) / 3600: |
| سوخت استفاده شده است | بنزین حق بیمه (AI-98) بنزین AI-95 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 8.8 - 10.2 |
| نوع موتور | V شکل ، 6 سیلندر ، DOHC |
| اضافه کردن. اطلاعات موتور | تزریق مستقیم سوخت |
| حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه | 241 (177) / 6200: 245 (180) / 6200: 249 (183) / 6200: 256 (188) / 6200: |
| نسبت تراکم | 11.5 |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 87.5 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 83 |
| مکانیزم تغییر حجم سیلندرها | هیچ |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
مشکلات موتور 300 لیتری Lexus GS3 3GR-FSE
مهندسان کار خوبی در ساختار قدرت انجام دادند - عدم وجود سیستم گردش مجدد گاز اگزوز به طور قابل توجهی مشکل دوده را در منیفولد ورودی و تمام قطعات متحرک مرتبط با آن کاهش داد. اما هنوز هم به سختی می توان این موتور را قابل اعتماد نامید.
مشکلات کوچکی که ممکن است صاحب 3GR-FSE با آن روبرو شود:
- maslozhor - اغلب این سایش موتور یا مشکلات حلقه ها است.
- سرعت شناور - دریچه گاز کثیف؛
- مشکلات سنسورهای اکسیژن - اگر خطایی روی آنها ظاهر شده باشد، نادیده گرفتن مشکل برای مدت طولانی توصیه نمی شود. به دلیل یک مخلوط به طور منظم غنی، سوخت وارد روغن می شود.
- ضربه زدن هنگام راه اندازی موتور - سیستم VVT-i با نصب سایر ستاره های میل بادامک ورودی حل می شود (شماره های کاتالوگ - 13050-31071، 31081، 31120، 31161، 31162، 31163).
تجربه نشان داده است که مصرف روغن زیاد ویژگی مشترک همه موتورهای GR-FSE است، بنابراین مصرف کمتر از 200-300 میلی لیتر در 1000 کیلومتر حتی برای موتورهایی با مسافت پیموده شده "معمولی" در نظر گرفته می شود، در حالی که اقدامات فعال برای حذف پس از مصرف روغن اعمال می شود. در منطقه 600-800 میلی لیتر در هزار کیلومتر.
مشکل 5 سیلندر - محبوب ترین
مشکل کلیدی سیلندر 5 در 3GR-FSE گرم شدن بیش از حد، بروز یا تغییر شکل حلقه ها و از بین رفتن دیواره های سیلندر است.
از نظر ساختاری ، سیستم خنک کننده به درستی سیلندر 5 را خنک نمی کند ، زیرا مایع خنک کننده از کانال ها از اولین تا 5مین کانال عبور می کند ، یعنی در حالی که مایع خنک کننده بیش از نیمی از بلوک عبور می کند ، در حال حاضر به دمای بالاتر از اولیه
روند تخریب سیلندر 5:
- گرمازدگی موضعی کوتاه مدت ، که به احتمال زیاد مورد توجه قرار نخواهد گرفت و عملیات ادامه خواهد یافت.
- تخریب تدریجی واحدهای CPG که باعث افزایش مصرف روغن می شود.
- عملکرد بیشتر ، به خصوص اگر در برخی از مواقع موتور مجاز باشد که در دورهای بالا کار کند (به عنوان مثال ، در بزرگراه با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت) برای مدت طولانی ، حلقه ها گیر می کنند ، پس از آن روغن زور شروع می شود ، فشرده سازی در سیلندر 5 و تخریب اجتناب ناپذیر دیواره های سیلندر.
این مشکل وقتی مسدود می شود که رادیاتورها (حتی خیلی کم) دچار مشکل می شوند. موقعیت خودرو کم است و رادیاتورها نسبت به اتومبیل هایی که دارای فاصله زمین زیاد هستند کثیف می شوند.
توصیه: اگر یک لکسوس GS300 با این موتور دارید، رادیاتورها و فضای بین آنها را چندین بار در سال از طرف های مختلف بشویید، مخصوصاً بعد از فصلی که به خصوص کثیفی زیاد است.
تنظیم 3GR-FSE
موتور 3GR-FSE برای تیونینگ کاملاً نامناسب است، زیرا برای رانندگی بی صدا سدان های تجاری ساخته شده است. حتی کیت های کمپرسور TOMS نیز این موتور را دور زدند. راه حل های مختلف برای بهبود واکنش پدال گاز - اسباب بازی های جزئی، تغییرات جزئی را به شما می دهد که هرگز احساس نمی کنید و بودجه را خرج نمی کنید.
در حالت ایده آل، خودرویی با موتوری انتخاب کنید که از قبل به تنظیم وفادار است یا موتور مناسب تری را تعویض کنید.
ویدئو: عیب یابی موتور 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE
