موتور 2.0 D-4D. آیا باید از دیزل ژاپنی بترسم؟
تویوتا دیزلی ها بسیار محبوب هستند. این بدان معناست که هیچ کمبودی در خودروهای استفاده کننده از این نوع موتور وجود ندارد. واحد 2.0 D-4D توسط یک سیستم راه آهن مشترک تغذیه می شود، می تواند قدرت را به طور موثر توسعه دهد و در عین حال مقرون به صرفه باشد. متأسفانه، مشکلات ممکن است در نقطه خرابی ظاهر شوند زیرا هزینه های تعمیر می تواند بالا باشد. بنابراین بیایید بررسی کنیم که چه چیزی می توانیم انتظار داشته باشیم.
موتور 2.0 D-4D. شروع کنید
موتور 2.0 D-4D (1CD-FTV) در سال 1999 ظاهر شد و 110 اسب بخار قدرت داشت. و برای اولین بار بر روی مدل Avensis نصب شد. چند ماه بعد، نسخه ضعیف تر و 90 اسب بخاری به تولید رسید. در سال 2004 یک واحد نیرو 1.4 جدید با نام D-4D مطابق با روند کوچک سازی به ارمغان آورد. نسل جدید 2.0 D-4D در سال 2006 نور را دید و 126 اسب بخار قدرت داشت. و کد کارخانه 1AD-FTV. در زمان آغاز به کار، موتور توصیف شده بسیار مدرن در نظر گرفته شد و تا به امروز در پیشنهاد شرکت باقی مانده است.
موتور 2.0 D-4D. خرابی ها و مشکلات
سالها کارکرد و صدها هزار کیلومتر نشان داده است که با وجود طراحی مدرن، این موتور کاملی نیست. بزرگترین مشکل موتورهای 2.0 D-4D سیستم تزریق ناپایدار است. اگر خودرو در راه اندازی با مشکل مواجه می شود، این نشانه ای است که باید به انژکتورهایی نگاه کرد که دنسو سال ها در اختیار تویوتا قرار داده است.
همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی آیا می توانم ضبط امتحان را تماشا کنم؟
عمر مفید آنها به نحوه استفاده از خودرو و فرهنگ نگهداری آن بستگی دارد. بعضی ماشینا بدون مشکل 300 150 میرن. کیلومتر، و دیگران، به عنوان مثال، 116 هزار کیلومتر. آنها ضربه خواهند زد. متأسفانه، Denso قطعاتی را که به شما امکان تعمیر انژکتورها را ارزان قیمت بدهد، ارائه نمی کند. یک سیستم تزریق کاملاً جدید چندین هزار PLN هزینه دارد و این هزینه یکبار مصرف است. انژکتورها قابل بازسازی هستند، اما عدم وجود قطعات یدکی از طرف سازنده، امکان چنین تعمیری را محدود می کند. کارشناسان می گویند که معیوب ترین آنها انژکتورهای پیزوالکتریک نصب شده روی موتورهایی با ظرفیت XNUMX اسب بخار هستند.
مشکل دیگر چرخ دو جرم است. علائم آسیب آن لرزش، تعویض سخت دنده یا صداهای فلزی از ناحیه گیربکس است. خوشبختانه لوازم یدکی مارک زیادی برای این مورد وجود دارد، یک کیت کلاچ کامل برای مثال نسل اول تویوتا اونسیس حدود 2 هزار قیمت دارد. زلوتی
علاوه بر این، کاربران از دوام نسبتا ضعیف توربوشارژرها شکایت دارند. روتور آسیب دیده و نشتی وجود دارد. در موتورهای سری 1CD-FTV، i.e. قدرت از 90 تا 116 اسب بخار، فیلتر ذرات بیش از حد معیوب است. خوشبختانه هر دوچرخه ای مجهز به آن نبود. نسخه جدیدتر 126 اسب بخاری (1AD-FTV) سیستم را با سیستم D-CAT جایگزین کرده است که دارای یک انژکتور داخلی است که از فرآیند احتراق ذرات پشتیبانی می کند. علاوه بر این، یونیت جونیور دارای یک بلوک آلومینیومی است که در آن مشکل اغلب از واشرهای سرسیلندر و مصرف بیش از حد روغن موتور است.
موتور 2.0 D-4D. خلاصه
هر موتور دیزلی مزایا و معایب خاص خود را دارد. مشخص است. دیزل 2.0 D-4D به طور مؤثری به خودروی ما سرعت می بخشد ، اما دارای معایبی است که همانطور که می بینید تعمیر آنها می تواند گران باشد. بدتر از آن، مشکلات ممکن است انباشته شوند و تعمیر کامل می تواند نیمی از هزینه واحد انتخاب شده یا حتی بیشتر هزینه داشته باشد. از نظر میزان خرابی، واحد ژاپنی در کلاس خود متوسط است، متاسفانه هزینه تعمیر و نگهداری گرانتر از نمونه های آلمانی یا فرانسوی خواهد بود.
همچنین ببینید: شاسی بلندهای اشکودا. کودیاک، کاروک و کامیک. سه قلو گنجانده شده است
