رانندگی آزمایشی رنو کولئوس در مقابل هیوندای سانتافه

کره ای ها و فرانسوی ها نسبت به آنچه یک ماشین بزرگ خانوادگی باید در مکان هایی داشته باشد کاملاً مخالف هستند. و این عالی است

دختری که روی صندلی عقب قرار دارد دستگیره در را درست جلوی اتوبوس عجله می کشد و هیچ اتفاقی نمی افتد - نسل چهارم جدید هیوندای سانتافه قفل را قفل می کند. این طرح تبلیغاتی برای همه کسانی که جام جهانی را دنبال کردند ، آشنا است و هیچ گونه فانتزی در آن وجود ندارد - کراس اوور آینده عملکرد خروجی ایمن را به همراه سیستم کنترل حضور سرنشینان عقب دریافت می کند.

انتظار می رود فروش سانتافه جدید در پاییز آغاز شود و بعید است که این خودرو ارزان باشد. کراس اوور آینده ارزشهای خانوادگی بیشتری را ارائه می دهد ، اگرچه سومین فعلی از این نظر را می توان بسیار جذاب نامید. از نظر مجموعه ای از تجهیزات و راحتی ، هنوز جالب است و از این نظر می تواند تنها با اولین نمایش سال گذشته رنو کولئوس رقابت کند ، که تقریباً از نظر ابعاد و ویژگی ها تقریباً به طور ایده آل با سانتافه فعلی مطابقت دارد. تمرکز بر نسخه های در حال اجرا با تجهیزات خوب و موتورهای بنزینی 2,4 و 2,5 لیتری است.

برای یک سال فروش ، رنو کولئوس وقت آشنایی نداشت. برای برندی که در روسیه بودجه ای به حساب نمی آید ، این یک گل سرسبد واقعی است: ظاهری بزرگ ، بی حجاب و ماهیتی کاملاً اروپایی. اگر فرانسوی ها با دکوراسیون خارجی مرتب شده اند ، کاملاً کمی. واضح است که خمیدگی های گسترده نوارهای LED ، فراوانی ورودی های هوای کرومی و تزئینی با سبک اتومبیل بازارهای آسیا مطابقت دارد ، اما در Koleos تمام این جواهرات کاملاً مدرن و پیشرفته از نظر فنی به نظر می رسند.

نسل سوم هیوندای سانتافه نیز ظاهری کاملاً اروپایی دارد ، البته سخاوتمندانه با کروم و LED تزئین شده است. برای مدت طولانی هیچ مهاربندی آسیایی وجود ندارد - ظاهری محدود ، نقاشی شسته رفته از جلوپنجره رادیاتور ، اپتیک مدرن و کمی چراغ عقب بازیگوش ، مثل اینکه شکل مهرهای گسترده روی دیواره های جانبی استرن را پشتیبانی می کند. در این زمینه ، براکت های LED رنو و سبیل چراغ های عقب آن بسیار پرمدعاتر به نظر می رسند.

با فضای داخلی ، وضعیت دقیقاً برعکس است. سانتافه با خطوط جاروبرقی ، ساختار پیچیده پانل ها ، چاه های عمیق دستگاه ها و اشکال غیرمعمول منحرف کننده های تهویه ملاقات می کند. به نظر می رسد سبک ها کمی تناسب را از دست داده اند ، اما در مورد کیفیت پایان هیچ سوالی وجود ندارد و درک جایگزین کلیدها آسان است. کنترل سیستم های روی برد به دکمه ها و دسته های آنالوگ اختصاص داده می شود و این کاملاً مرسوم است.

برعکس ، Koleos در داخل تا حد ممکن مهار شده و تقریباً کاملاً دیجیتالی شده است. به جای سرعت سنج ، یک نمایشگر رنگی گسترده با چندین گزینه طراحی وجود دارد ، بر روی کنسول یک تبلت سیستم چندرسانه ای وجود دارد که از مدل های اروپایی آشنا است ، به غیر از برخی از عملکردهای سیستم تهویه هوا ، بیشتر عملکردها به آن دوخته شده است. به زبان عجیب و غریب در فرانسه کار می کند ، اما مطمئناً تکنسین ها توانایی شخصی سازی سیستم رسانه و شخصی سازی صفحات منو را دوست دارند.

فضای داخلی Koleos با سلیقه ای تزئین شده و انجمن های کاملاً مطلوبی را ایجاد می کند: چرم نرم ، پلاستیک قابل لمس ، فرمان راحت که از زیر بریده شده و آرایش کاملاً واضح کلیدها و اهرم های اصلی. در برابر این زمینه ، مجموعه ای از شیشه های برقی بدون حالت اتوماتیک بسیار شگفت آور است ، هرچند که این خودرو برای مثال تهویه صندلی های جلو یا فرمان گرم شده را دارد. با این حال ، سانتافه نه تنها این گزینه ها را در سطح تر و تمیز قدیمی دارد ، بلکه چیز دیگری نیز دارد. به عنوان مثال ، دوربین های همه جانبه ، سیستم های نظارت بر لاین و نقاط کور که رنو برای پرچمدار خود ارائه نمی کند.

از نظر راننده ، Koleos مدرن تر است ، سانتافه راحت تر است. کراس اوور کره ای دارای جای مناسب و صندلی های تقریباً مرجع با بالشتک بهینه است. صندلی های کوتاه رنو کولئوس نیز با پشتیبانی مداوم در قسمت بالایی تکیه گاه شکل خوبی ندارند. صف آرایی مسافران متفاوت است: صندلی های کشویی قابل تبدیل هیوندای در مقابل مبل بزرگ رنو ، که مسافران بزرگسال می توانند روی آن چهار پا بنشینند. Koleos دارای درهای بازتر و سقف های بلندتر ، ردیف عقب گرم شده ، دریچه های جداگانه و خروجی شارژ USB است. سانتافه تا حدی فقط منحرف کننده ها را در ستون های بدن و جیب های درب جادار رد می کند.

ظاهرا کره ای ها اولویت های خود را کمی متفاوت تنظیم می کنند و چند سانتی متر به محفظه چمدان می دهند. این نه تنها عمیق تر و حجیم تر از رقبا است ، بلکه دارای زیر زمینی بزرگ با یک سازمان دهنده ، یک طبقه ترانسفورماتور و یک محفظه جداگانه برای قرار دادن یک پوشش چمدان تاشو است. این اتومبیل فرانسوی به جز یک منطقه بارگیری ساده با دو طاقچه متوسط ​​در کناره ها ، چیزی ارائه نمی کند ، اما دارای سیستم باز شدن درب صندوق عقب با تاب پا است.

یکی دیگر از گزینه های جالب ، توانایی راه اندازی دور موتور با کلید یا تایمر است. این خصوصاً خوب است ، خصوصاً با توجه به وجود موتور دیزلی سرد در محدوده Koleos. اما این یک گزینه گران قیمت است و به نظر می رسد بهترین حالت برای چنین خودرویی بنزینی 2,5 لیتری با قدرت 171 اسب بخار باشد که با یک واریتور جفت شود. در مقایسه با موتور پایه دو لیتری ، بد نیست و نه چیز دیگری.

چهار سیلندر تنفس طبیعی دارای زمان بندی متغیر سوپاپ است ، اما سرعت کولئوس را ندارد. کراس اوور با اطمینان شتاب می گیرد و پیشی می گیرد و وایتور در هنگام شتاب گیری فشرده ، با کوشش از هفت دنده ثابت تقلید می کند ، اما خودرو همچنان با تنبلی به شتاب دهنده پاسخ می دهد. در حالت های استاندارد ، همه چیز حتی راحت تر است - شتاب پایدار ، اما روشن زیر زوزه یکنواخت موتور نیست.

پس از تحقیق مجدد در هیوندای سانتافه ، متوجه می شوید که در واقعیت همه چیز بد نیست. موتور بنزینی هیوندای با حجم 2,4 لیتر همان قدرت 171 اسب بخار را تولید می کند ، اما این شانس حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که کراس اوور کره ای "اتوماتیک" 6 سرعته معمولی دارد ، خسته کننده است. 11,5 ثانیه تا "صد" رسمی با استانداردهای مدرن بسیار زیاد است. تغییر حالت ها با کلید Drive Mode تغییر چندانی در تصویر ایجاد نمی کند. شش سرعته "اتوماتیک" حتی در حالت اسپرت نیز به طور برجسته ای کار می کند و باعث تغییر دنده بیش از هر چیز می شود.

حالت آهنگ آرام برای هر دو اتومبیل ایده آل به نظر می رسد - آنها کاملاً در یک خط مستقیم قرار می گیرند و در جداسازی سر و صدای بیرون مهارت دارند. و اگر سانتافه در هنگام شتاب فعال ، کمی از غرش موتور آزار می دهد ، پس کولئوس ، حتی در چنین حالت هایی ، با دقت از آرامش مسافران محافظت می کند. در یک جاده خوب ، هیوندای کمی سخت تر و جمع شده تر است ، و رنو نرم تر و تحمیل کننده تر است ، در یک Koleos بد عصبی و ناراحت کننده می شود ، و سانتافه از سفتی و لرزش های ملموس تعلیق های سنگین می ترسد.

نکته دیگر این است که شاسی "کره" تقریباً نفوذ ناپذیر به نظر می رسد و مانند Koleos روی سپرها قفل نمی شود ، بنابراین رانندگی در جاده خاکی روی آن راحت تر است. فاصله سانتافه از سطح زمین کم است - 185 میلی متر متوسط ​​- که در ترکیب با دامن پایین سپر جلو ، اجازه نمی دهد به شدت به بیش از حد آغازگرها حمله کنید. و در مواردی که توانایی های پیشرانه از اهمیت بیشتری برخوردار هستند ، هیوندای از اعتماد به نفس بالایی برخوردار است ، زیرا کلاچ چرخ عقب می تواند قفل شود و ESP کاملاً غیرفعال است.

در دامنه های خشک و شیب دار مناسب ، Koleos نیز بدون مشکل سوار می شود. به دلیل سپر بلند جلو ، ماشین زاویه نزدیک نسبتاً کمی دارد ، اما فاصله مناسب 210 میلی متر از زمین به شما کمک می کند. جعبه دنده چهار چرخ متحرک All Mode 4 × 4-i دارای حالت مسدود کردن اجباری کلاچ مرکزی است ، اما ارزش آن را دارد ، شاید هنگام رانندگی در دامنه ها ، زیرا بدون "مسدود کردن" دستیار روشن نمی شود فرود از کوه. و در مواردی که لغزش لازم باشد ، مشکلاتی بوجود می آیند - یا متغیر به سرعت بیش از حد گرم می شود و حالت اضطراری را روشن می کند ، یا ESP غیرفعال خود به خود دوباره روشن می شود و از مخلوط شدن معمول خاک جلوگیری می کند.

رنو کولئوس دقیقاً به عنوان یک اتومبیل خانوادگی خوب است و برای قابلیت کارایی بیشتر به چهار چرخ محرک و فاصله زیاد از سطح زمین نیاز دارد. از نظر بازار ، او هنوز هم مانند یک تازه کار به نظر می رسد و این باعث می شود برخی از انحصارها و محصولی خارج از عرف را داشته باشد. هیوندای سانتافه که از بازار خارج می شود چیز جدیدی نیست ، اما می تواند از مارک خاص خود که از اواخر دهه 1990 شناخته شده است ، کاملا استفاده کند. می توانیم بگوییم که این یک اتومبیل کاملاً مدرن اروپایی است که حتی در آستانه آغاز به کار یک مدل نسل جدید نیز چنین است.

اگر مجبور باشید به کراس اوور فرانسوی عادت کنید ، پس کره ای از بسیاری جهات آشنا به نظر می رسد و مجموعه تجهیزات آن تا حدودی منطقی تر و انعطاف پذیرتر به نظر می رسد. شاید به همین دلیل است که ، همه چیزهای دیگر مساوی است ، گران تر از Koleos است ، به خصوص اگر شما نه بین بنزین ، بلکه تغییرات دیزل را انتخاب کنید. و در هر صورت ، لازم به یادآوری است که ایمنی سرنشینان گران قیمت عقب هنوز به راننده سپرده می شود ، زیرا هر دو رنو و هیوندای توانایی انسداد درهای عقب را دارند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4672/1843/1673	4690/1880/1680
فاصله دو محور ، میلی متر	2705	2700
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1607	1793
نوع موتور	بنزین ، R4	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2488	2359
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	171 در 6000	171 در 6000
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه	233 در 4400	225 در 4000
انتقال ، رانندگی	CVT پر است	6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	199	190
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,8	11,5
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
حجم صندوق عقب ، l	538-1607	585-1680
قیمت از ، $.	26 653	25 423

سردبیران می خواهند از دولت امپریال پارک هتل و اسپا برای کمک به سازماندهی تیراندازی تشکر کنند.