تست درایو Mini Clubman

در پیش بینی معرفی Clubman جدید ، کتاب Maximum Mini اثر Geron Bouijs - دائرlopالمعارف مدلهای مبتنی بر جمع و جور بریتانیا را مرور می کنم. اتومبیل های ورزشی ، کوپه ، باگی های ساحلی ، استیشن ها وجود دارد. اما یک ماشین با درهای عقب مسافر وجود ندارد. هیچ موردی در ماشین های سریال وجود نداشت ، به استثنای یک نمونه اولیه که زنده نماند. مینی جدید این سنت را نقض می کند ، اما از برخی جهات آنها به همان ماشین دهه 1960 نزدیکتر هستند.

همه چیز با نسل قبلی کلابمن شروع شد، که با ترس به یک ارسی کوچک مجهز شده بود. خودروی جدید دارای مجموعه کاملی از درب های سرنشین عقب است. آنها می گویند که آخرین "Clubman" در سرزمین مادری مدل - در انگلستان - ناراضی ترین بود. واقعیت این است که ارسی Clubdoor اصلاً به سمت باشگاه باز نمی شد، بلکه مستقیماً روی جاده باز می شد - تطبیق بدنه با ترافیک سمت چپ مستلزم هزینه های اضافی است.

حال مسافر می تواند از طریق دهانه های وسیع در دو طرف به ردیف دوم برسد و با راحتی بسیار بیشتری در عقب بنشیند ، زیرا اندازه خودرو بسیار رشد کرده است. عرض آن بیش از 11 سانتی متر از Clubman قبلی و 7 سانتی متر بزرگتر از مینی پنج درب جدید است. افزایش فاصله دو محور به ترتیب 12 و 10 سانتی متر بود. Clubman جدید بزرگترین ماشین در خط است ، یک کلاس C تمام عیار. اما از نظر ظاهری نمی توان فهمید: ماشین بسیار جمع و جور به نظر می رسد و پایه های اضافی نیز مشخصات را هماهنگ کرده اند و اکنون برخلاف واگن استیشن نسل قبلی ، شبیه داشوند نیست.

Clubman که کاملا تغییر کرده است ویژگی خانوادگی مینی استیشن واگن را حفظ کرده است - یک درب عقب دو برگ. علاوه بر این ، اکنون می توان درها را از راه دور نه تنها با یک کلید ، بلکه با دو "ضربات" سبک در زیر سپر عقب نیز باز کرد. نقض ترتیب بستن درها غیرممکن است: ابتدا در سمت چپ ، که در داخل چمدان قرار می گیرد ، و سپس سمت راست. محافظتی در برابر سردرگمی چپ و راست وجود دارد: یک پوشش لاستیکی نرم روی قفل بیرون زده در سمت چپ قرار می گیرد. طرح خانوادگی دو برگ نه تنها بخشی از سبک است ، بلکه یک راه حل کاملا مناسب است. همچنین جمع و جورتر از درب آسانسور معمولی است. اما انگلیسی ها مجبور بودند با کرکره شانه خیز بزنند: هر لیوان باید با گرمایش و "نگهبان" تامین شود. و از ترس اینکه چراغهای افقی در هنگام باز بودن درها قابل مشاهده نباشند ، بخشهای نور اضافی باید روی سپر قرار بگیرند ، به همین دلیل قسمت عقب ماشین مملو از قطعات شد.

Clubman حداکثر حجم صندوق عقب مینی 360 لیتر را شامل جیب های عمیق در و دیوارهای کناری و همچنین یک هاچ نسبتاً جادار برای هاچ بک های کلاس گلف ارائه می دهد. در مینی مجهز به تایرهای Runflat فضای اضافی چرخ وجود ندارد. با قرار دادن پشت مبل عقب و محکم نگه داشتن آن با قفل های مخصوص ، می توان کمی فضای اضافی به دست آورد. پشتی می تواند در دو یا سه قسمت باشد ، و اگر کاملاً تا شود ، بیش از هزار لیتر فضای چمدان دریافت می کنید.

قطب نما هنوز محبوب ترین ابزار طراحان داخلی است، اما در کلابمن جدید، آنها کمتر از جزئیات بزرگ ناشیانه سوء استفاده کردند: خطوط نازک تر، طراحی پیچیده تر. "نعلبکی" در مرکز پانل جلو بدون عادت نگه داشته شد - فقط یک سیستم چند رسانه ای دارد و سرعت سنج به مدت طولانی و محکم پشت فرمان به سرعت سنج حرکت کرده است. هنگام راه اندازی، دستگاه ها به همراه ستون فرمان تاب می خورند و قطعاً از دید خارج نمی شوند. اما روی صفحه‌های صفحه، کمی بزرگ‌تر از موتورسیکلت‌ها، نمی‌توانید اطلاعات زیادی را نمایش دهید - شیشه‌ی نمایشگر پروجکشن به شما کمک می‌کند. خواندن داده ها از آن بسیار راحت تر است.

ماشین مرتباً مانند درخت کریسمس چراغ چشمک می زند. در اینجا سنسور حرکت پا را حس کرده است و مینی به طور فعال چراغ هایپنوی خود را چشمک می زند ، مثل اینکه هشدار می دهد: "احتیاط ، درها باز می شوند." در اینجا مرز "نعلبکی" سیستم چندرسانه ای به رنگ قرمز روشن می شود. حتی در نوک آنتن پره نیز یک چراغ مخصوص وجود دارد که نشان می دهد خودرو به زنگ خطر مسلح است.

بدنه "Clubman" جدید از ابتدا طراحی شد و در مقایسه با پنج در، سخت تر شد. در جلو بین ستون ها و پشت زیر پایین، توسط علائم کششی به هم متصل می شود، یک تونل مرکزی گسترده از بین صندلی ها عبور می کند و در پشت صندلی های عقب یک پرتو قدرت عظیم وجود دارد.

شیار کاپوت کر است و دیگر مسئولیت ورودی هوا را بر عهده ندارد، اما کوپر اس بدون سوراخ بینی چیست؟ و کانال های هوا در "آبشش" و پشت چرخ ها به سبک BMW کاملاً کاربردی هستند - آنها آیرودینامیک را بهبود می بخشند.

نسخه Cooper S را می توان به راحتی با سوراخ بینی روی کلاه محافظ و سپرهای مشخص ورزشی از Clubmen معمولی تشخیص داد. بعلاوه ، این خودرو را می توان با بسته بندی استایل جان کوپر ورکس با کیت بدنه و رینگ های متفاوت متمایز کرد.

این موتور همان موتور معمولی پنج در کوپر S با 190 اسب تولید می کند و حداکثر گشتاور آن می تواند برای مدت کوتاهی از 280 به 300 نیوتن متر برسد. در این حالت ، واحد قدرت باید صد کیلوگرم اضافی را در فضا حرکت دهد. در نتیجه ، از نظر دینامیکی ، Clubman Cooper S نسبت به یک الکتریکی سبک و جمع و جورتر از کیفیت پایین تری برخوردار است. Clubman تنظیمات فرمان و سیستم تعلیق خاص خود را دارد. به گفته پیتر هرولد ، متخصص پویایی رانندگی و ادغام سیستم های کمک راننده ، در ماشین جدید ، آنها تصمیم گرفتند وضوح کنترل را با سیستم تعلیق راحت در سفرهای طولانی ترکیب کنند. در واقع ، پاسخ فرمان فوری است ، اما حتی در حالت Sport ، شاسی تمیز نیست.

جفت و نسبت دنده اصلی دو مرحله اول "مکانیک" در اینجا مانند کوپر S معمولی است و بقیه دنده ها بلندتر ساخته شده اند. استیشن واگن به طرز تحریک آمیزی بلند می شود، موتور در حالت اسپرت با صدای بلند زمزمه می کند، اما همچنان شتاب آنچنان روشن به نظر نمی رسد. اما در شلوغی شهر، گذرهای طولانی راحت تر است. با این حال، در مدیریت "مکانیک" بدون گناه نیست: به جای اولین در هنگام استارت زدن، به راحتی می توان دنده عقب را روشن کرد و هر از گاهی باید دنده دوم را جستجو کرد. بسیار راحت تر 8 سرعته جدید "اتوماتیک" است - حق امتیاز نسخه های قدرتمند. با او، ماشین سریعتر است، البته یک دهم ثانیه. علاوه بر این، این نسخه بار بیشتری روی چرخ های جلو دارد و فنرها سفت تر هستند و به همین دلیل کنترل آن بسیار بهتر است.

"آیا شما آکواریوم را با ماهی پر کرده اید؟" - بعد از تست رانندگی از ما یک همکار زیبا پرسید. معلوم شد که در اعماق منوی سیستم چندرسانه ای ماهی در آکواریوم وجود دارد: هرچه راننده با صرفه اقتصادی بیشتر ، آب مجازی بیشتری دارد. عجیب است که هویج متحرک یا سبزیجات دیگر قهرمان این بازی اکولوژیکی نشده است. اما این یک دیزل وان کلابمن نیست ، بلکه قدرتمندترین در خط کوپر اس کلابمن است. و او نباید ماهی ، بلکه راننده را راضی کند. و نه با رفتار سبز ، بلکه با احساس کارتت.

اما کارت های سخت خشمگین چیزی از گذشته است. سیستم تعلیق نسل فعلی مینی به دنبال راحت‌تر شدن است و کلابمن جدید گام بزرگ دیگری در این مسیر است. با این حال، نمایندگان این شرکت این واقعیت را پنهان نمی کنند که خودروی جدید برای مخاطبان متفاوتی در نظر گرفته شده است.

"آن نسل از افراد خلاق که Clubman قبلی را برای آنها ساخته ایم رشد کرده است. آنها درخواست های دیگری دارند و به ما می گویند: "سلام ، من یک خانواده ، بچه دارم و به درهای اضافی احتیاج دارم" ، مارکوس ساژمن ، مسئول ارتباطات مینی و بی ام و موتورارد.

مطابق با درخواست‌ها، کلابمن جدید جامد به نظر می‌رسد و چراغ‌های کرومی آن، علی‌رغم طراحی هیپنوتیزمی، بیشتر بنتلی هستند تا مینی. و صندلی های اسپرت اکنون به صورت برقی قابل تنظیم هستند.

مطمئناً طرفداران این برند همچنان به هاچ بک ارجحیت نشان می دهند ، اما خالصانی نیز وجود دارند که یک جفت درب اضافی را مطابق با روح مینی نمی دانند. شاید اینطور باشد ، اما فراموش نکنید که این ماشین نمادین انگلیس با وجود ابعاد متوسط ، عملی و جادار تصور شده است. این دقیقاً همان چیزی است که Clubman است.

به طور معمول ، سه درب دومین اتومبیل در خانواده است و Clubman ، به دلیل کاربردهای متنوع ، ممکن است به تنها اتومبیل تبدیل شود. علاوه بر این ، مهندسان مینی اجازه می دهند که در آینده این خودرو را به چهار چرخ محرک تبدیل کنند. این یک برنامه خوب برای بازار روسیه است ، جایی که تقاضای کراس اوور Countryman بسیار زیاد است و Clubman همیشه مانند کانورتیبل ها یا مینی رودسترها عجیب و غریب بوده است. در روسیه ، این خودرو در ماه فوریه ظاهر می شود و به طور انحصاری در نسخه های کوپر و کوپر S ارائه می شود.

اولین واگن‌های استیشن مینی، موریس مینی مسافر و آستین مینی کانتریمن، با بدنه‌های قدیمی و چوبی، در اوایل دهه 1960 معرفی شدند. نام کلابمن در اصل برگرفته از نسخه بازسازی شده گران قیمت مینی بود که در سال 1969 معرفی شد و به موازات مدل کلاسیک تولید شد. بر اساس آن، استیشن واگن Clubman Estate با درهای عقب لولایی نیز تولید شد که پیشرو کلابمن های فعلی محسوب می شود. مدل Clubman در سال 2007 احیا شد - این یک استیشن واگن با درهای لولایی و یک درب اضافی برای راحتی سرنشینان عقب بود.

یوجین باگداساروف