دوکاتی 1098
همانطور که دور آسفالت مسابقه می چرخیدم، از تلاشی که برای تهیه چنین دوچرخه داغ و آزمایش آن در مسیر مسابقه، جایی که واقعاً در خانه است، انجام داده بودیم، پشیمان نشدم.
اگر بنویسیم که این فریبنده ترین موتورسیکلت امسال است ، تنها موتورسیکلتی که واقعاً مورد توجه علاقه مندان به موتورسیکلت قرار گرفت و رقیبی جدی برای مهمانداران زیبا و زیبا ایتالیایی در نمایشگاه خودروی میلان در سال گذشته معرفی کرد ، احتمالاً به تاریکی فرو نمی رویم. ... وقتی اولین بار در سال گذشته برای عموم نمایش داده شد ، عاشقان اسب فولادی بورگو پانیگاله نفس عمیقی کشیدند. سرانجام! تصور غلط با 999 بسیار موفق در مسابقات پایان یافته است. در حال حاضر 999 ، که واقعاً خیلی غیرمعمول بود یا خیلی زودرس بود ، فقط مورد توجه مجموعه داران موتورسیکلت های تخصصی خواهد بود.
خطوط تیز و تقریباً ناهموار با خط نرم تری جایگزین شد ، ادامه منطقی تاریخ افسانه ای دوکاتی 916.
برای کارخانه ، موفقیت حیاتی بود. اگر این مورد توسط عموم خودروها پذیرفته نشود ، قرمزها به راحتی می توانند به شماره قرمز تبدیل شوند. موتور سیکلت ها حداقل در سه ماه به فروش می رسند و تولید در بولونیا همیشه با سفارشات جدید مطابقت ندارد. کار عالی با دوکاتی ، مهندسین اصلی و طراحان. آنها ثابت کرده اند که با وجود همه اشباع بازار با موتورسیکلت های بزرگ ، محصول مناسب هنوز می تواند مجذوب خود شود.
ظاهر او را با کلمات توصیف نکنیم. بگذارید عکس ها خودشان صحبت کنند. و ما نیز احساس جادویی می‌کردیم، زیرا او از یک دامان به دامان دیگر آرام‌تر، نرم‌تر و سریع‌تر حرکت می‌کرد. در واقع، برای چنین موتورسیکلتی خاص، یک مرد به زمان نیاز دارد تا به آن عادت کند. دو سیلندر، قدرت بیشتر و حتی گشتاور بیشتر همراه با قاب بسیار باریک و هندسه تهاجمی اسپرت چیز معمولی نیست. از این گذشته، ما چیزی برای شکایت از لیتری چهار سیلندر نداریم. آنها دوچرخه‌های بسیار درست و تقریباً کاملی هستند، اما دوکاتی با جذابیت بیشتر و توجه بیشتر به جزئیات از آنها پیشی می‌گیرد (فقط به گیج‌های سبک MotoGP نگاه کنید). حتی بخار خروجی بی صدا از اگزوزهای عقب بسیار خاص و در عین حال آرامش بخش است.
این واقعیت که 1098 هیچ مصالحه ای نمی داند در همان دور اول برای ما روشن شد ، هنگامی که سکان هنگام رسیدن به خط پایان مانند عصبانی می چرخید. این به دلیل "باز" بودن دمپر فرمان و لاستیک های بسیار سخت و چسبناک (اما در هواپیما بیقرار) دانلوپ بود. با این حال ، هندسه قاب با زاویه فاصله بین دو محور و چنگال ترکیبی بسیار اسپرت است که گاهی اوقات این احساس را به شما القا می کند که هنگام رانندگی بیشتر از محور چرخ جلو نگه داشته اید تا فرمان.
مسلماً باید با 1098 مبارزه کرد. ما در ابتدا این را دوست نداشتیم و دوکاتی باید کار دیگری در زمینه دوچرخه سواری و تعادل انجام دهد. درست است ، ما به زودی خود را وفق دادیم و به آن عادت کردیم (فرمان را محکم تر گرفتیم و زانوها را فشار دادیم). اما بیقراری آن در حداکثر سرعت و 1098 در هنگام شتاب با موفقیت در پیچ ها جبران می کند. در اینجا ، انگار که به آسفالت چسبیده باشد ، ریل نصب شده را نگه داشته و تسلیم چنگ و احساس حتی در مورد بی نظمی ها نمی شود ، که واقعاً در مقبره وجود نداشت. وزن بسیار سبک فقط 173 کیلوگرم و باریک بودن موتورسیکلت ، این احساس غیرمعمول را ایجاد می کند که می تواند حتی بیشتر به سمت زمین متمایل شود. طراحی دو سیلندر V دوکاتی بیشترین مدیون این امر است.
دوچرخه یک ورزشکار، سرسخت و سرسخت است که وقتی آن را به حداکثر می رسانید، دقت را نیز به وضوح نشان می دهد. آن وقت است که بیشترین پیشنهاد را به راننده می دهد. بنابراین تجربه و دانش سواری برای دستیابی به نتایج خوب با این موتورسیکلت ضروری است. در همه این ها تجربه با موتور دو سیلندر نیز کمک زیادی می کند. قدرت و گشتاور دوکاتی را باید حس کرد و استفاده کرد. این به این معنی نیست که کورکورانه دریچه گاز را تا انتها به سمت پایین سفت کنید و در دورهای بالا فشار دهید، بلکه به این معناست که یک چرخش را در دنده خیلی بالا، نه خیلی پایین انجام دهید و سپس در لحظه مناسب با یک ضربه نرم اما قاطع گاز، آن را روشن کنید. اسب ها". چرخ عقب. بنابراین رانندگی با آن بسیار متفاوت از رانندگی با موتورهای چهار سیلندر ژاپنی است که باید در دورهای بالاتر استفاده کرد. حداکثر سرعت این دوکاتی تنها در 9.000 دور در دقیقه است.
در شیب بالاتر از حد متوسط است ، آرام است و پیوند عالی بین راننده و آسفالت است. در مورد ترمزها هم همینطور است. آنها قدرت توقف عالی و اهرم خوبی دارند ، حتی در انتهای خط پایان و قبل از پیچیدن در زاگرب. در هنگام ترمزگیری واقعا سخت ، ممکن است بیش از حد خراب شود ، اما شما پس از چند دور به این احساس عادت می کنید. مهمتر از همه ، احساس دور به دور همان است.
جاده؟ خوب، آزاردهنده تر است زیرا دوکاتی رانندگی آهسته را دوست ندارد، خیلی کمتر از رانندگی در سطح شهر، زیرا دایره رانندگی بد است و حتی دست ها در موقعیت شدید زره را لمس می کنند. اما حتی این را هم می توان با نگاه های هوس آلود رهگذران تحمل کرد. اگر به دنبال "رژ لب" و چیزی هستید که شما را از بقیه متمایز کند، سرمایه گذاری در 1098 سرمایه گذاری خوبی است.
دوکاتی 1098
قیمت مدل پایه: 17.000 EUR
قیمت خودرو آزمایشی: 17.000 EUR
موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، 1099 cm3 ، 119 کیلو وات (160 اسب بخار) در 9.750 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکتریکی
قاب ، سیستم تعلیق: دنده های فولادی لوله ای همه جانبه ، چنگال قابل تنظیم USD جلو ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم (همه Showa)
ترمز: 2 حلقه شعاعی جلو با قطر 330 میلی متر ، عقب 1x 245 میلی متر
فاصله دوچرخه: 1.430 میلی متر
مخزن سوخت / مصرف در 100 / کیلومتر: 15 ، 5l / 6 ، 3l
ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلی متر
وزن (بدون سوخت): 173 کیلوگرم
شخص تماس: Nova Moto legenda ، Zaloška 171 Ljubljana ، تلفن: 01/5484789 ، www.motolegenda.si
ما ستایش و سرزنش می کنیم
+ ظاهر
+ کاریزما زندگی می کند
+ عملکرد در هیپودروم
- قیمت می تواند کمی پایین تر باشد
- خیلی سریع گرم می شود
پتر کاوچیچ ، عکس:؟ پتر کاوچیچ و سیریل کوموتار
داده های اصلی
قیمت مدل پایه: 17.000،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه مدل تست: 17.000،XNUMX یورو XNUMX یورو
اطلاعات فنی
موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، 1099 cm3 ، 119 کیلو وات (160 اسب بخار) در 9.750 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکتریکی
قاب: دنده های فولادی لوله ای همه جانبه ، چنگال قابل تنظیم USD جلو ، دمپر عقب عقب قابل تنظیم (همه Showa)
ترمز: 2 حلقه شعاعی جلو با قطر 330 میلی متر ، عقب 1x 245 میلی متر
مخزن سوخت: 15,5 لیتر / 6,3 لیتر
فاصله دوچرخه: 1.430 میلی متر
وزن: 173 کیلوگرم
