درایو تست ولوو XC40

اسکاندیناوی ها اولین کسانی بودند که سیستم اشتراک خودرو را ارائه کردند و این قطعاً در سال های آینده به یک روند تبدیل خواهد شد. اما کراس اوور کاملاً جدید جدا از اشتراک خودرو نیز ارزش توجه دارد - ما قطعاً هنوز چنین ولوو را ندیده ایم.

انگیزه ای که ولوو طی سال های اخیر مخاطبان خود را در آن جوان کرده است واقعاً خوشحال کننده است. از چمدان های مربعی برای بازنشستگان ، اتومبیل های اسکاندیناوی به سرعت به دستگاه های شیک و با فن آوری بالا تبدیل شدند ، به بازار کراس اوورها پریدند و خود را در یک بخش مستقر کردند که ممکن است با دو نفره غول های آلمانی برابر نباشد ، اما با اعتماد به نفس بسیار نزدیک است.

برای اینکه معمای بازار کاملاً شکل بگیرد ، این شرکت به وضوح فقط مخاطبان جوانی ندارد و در اولین ورود به این بخش با هاچ بک غیر استاندارد Volvo C30 شکست خورد. دریچه V40 سنتی تر از دقت بیشتری برخوردار بود ، اما بازار عملکرد آفرود کراس کانتری را حتی بهتر قبول کرد. سرانجام ، تکامل سوئدی ها را به سمت یک کراس اوور XC40 تمام عیار سوق داده است ، زمینی که مدتهاست برای آن آماده شده است. در پی علاقه به چنین اتومبیل هایی ، XC40 می تواند عملکرد خوبی داشته باشد ، از این رو از خود ایده شروع به کار می کند.

سوئدی ها البته می دانند که نسل جوان نمی خواهد مال خود را سنگین کند و ترجیح می دهد در آپارتمان های اجاره ای زندگی کند و از خودروهای مشترک استفاده کند. مورد دوم تهدیدی برای سردرد بزرگی برای تولیدکنندگانی است که باید خود را سازگار کنند. چطور؟ به عنوان مثال ، روشی که سوئدی ها ارائه داده اند: ارائه اتومبیل خود برای اجاره از طریق اشتراک. دقیق تر ، کاملاً سوئدی نیست - قبلاً توسط جنرال موتورز آمریکایی ها به یک مدل مشابه تسلط داشتند ، اما این ولوو است که اولین بار در جهان است که مدل اجاره مالکیت یک ماشین خاص را تبلیغ می کند.

علاوه بر این ، XC40 را می توان با دادن یک کلید الکترونیکی به دوستانش به اشتراک گذاشت و همچنین می تواند به عنوان آدرس حمل و نقل استفاده شود. تصور کنید که یک پیک همراه با بسته یا مواد غذایی می تواند اجناس را در اتومبیلی که در نزدیکی خانه شماست پارک کند و در هر زمان مناسب آنها را تحویل می گیرید. بنابراین ، همه اینها اکنون در حال کار هستند و برای مدیریت سرویس ، فقط به داشتن یک تلفن هوشمند نیاز دارید. آینده فرا رسیده است و دستگاه به ابزار او تبدیل شده است.

در مدل جهانی سازی و اشتراک کلی یک تفاوت ظریف وجود دارد: مردم هنوز هم برایشان مهم است که چه نوع چیزهایی را استفاده می کنند و چه چیزی را رانندگی می کنند. به همین دلیل است که XC40 جمع و جور بسیار متمایز و جذاب است. وظیفه ایجاد اتومبیل برای دختران قطعاً ارزش آن را نداشت - بدنه ای کاملا محکم ، گره ای محکم از کاپوت ، شیب معکوس جلو پنجره رادیاتور و سپرهای انحنا ، نمای بسیار دندانه دار و مورد تأکید تراپزیوم های مهرهای جانبی ، و توسط خط شانه خانواده ، و توسط استرن معروف با قطره های فانوس از قبل آشنا.

به نظر می رسد که حتی شکل جنجالی شیشه درب عقب ، که ستون بدنه را از نظر بصری بزرگ می کند ، عنصر مناسبی از قابلیت اطمینان است و به خصوص با سقفی در سایه متضاد ، خوب به نظر می رسد.

یک سالن مینیمالیستی به سبک فضای داخلی اسکاندیناوی با یک تبلت سنتی اینجا مانند هیچ جای دیگر نیست - جوانان نیازی به افراط ندارند و مدیریت آنها با تلفن های هوشمند آسان تر از کلیدهای یک آپارتمان است. تمام عملکردهای اصلی پردازنده پشت صفحه پنهان هستند ، حتی از جمله صندلی های گرم شده ، و این قطعاً باعث طرد مخاطبان هدف نخواهد شد.

داشبورد نیز یک نمایشگر است و همچنین قابل شخصی سازی است. اما آنچه بیش از همه شگفت آور است این است که با دقت هر گوشه از این فضای داخلی با ظاهر ساده کار شده و مواد با چه خونسردی انتخاب شده اند: کیفیت و طراحی در همه جا وجود دارد بدون کوچکترین اشاره به کیچ.

از نظر ابعاد، ولوو XC40 کاملاً با BMW X1 و آئودی Q3 سازگار است، اما نسبت به هر دو رقیب وحشیانه تر و قاطع تر به نظر می رسد - به طوری که واقعاً هیچ گونه تداعی زنانه ایجاد نمی کند. نکته شاید در یک کیت بدنه جامد و چرخ های قدرتمند تا اندازه 21 اینچ نیز باشد. و همچنین فاصله خوبی از سطح زمین 211 میلی متر است و در نقش بهترین سرکش، این ولوو خواهد بود که از همه بهتر به نظر می رسد. اگرچه در قلب این خودرو یک پلت فرم جدید سبک وزن CMA با موتور عرضی و کلاچ نوع Haldex قرار دارد که برای ساخت وسایل نقلیه خارج از جاده کاملاً مناسب نیست.

در اولین سفر خارج از جاده مشخص می شود که XC40 توانایی نشان دادن توانایی جدی بین کشوری را ندارد. حتی با هندسه عالی و حداقل برآمدگی بدنه. ضربه های تعلیق از نظر مسافرتی کوچک هستند و برداشتن چرخ ها از زمین به آسانی گلوله پوسته شدن گلوله باعث می شود که آویزان مورب شود. همزمان ، تمام رانش موتور به چرخش لنگ چرخهای تخلیه می شود.

وسایل الکترونیکی در تلاشند سرعت لغزش را کاهش دهند ، اما این تأثیر خوبی ندارد. تعجب این است که سیستم انتخاب حالت های کارکرد واحد دارای الگوریتم ویژه جاده ای است و در حال حاضر با آن بسیار راحت تر است: لحظه در ابتدا به طور مساوی بین محورها تقسیم می شود ، و الکترونیک بسیار فعال تر سرعت را کاهش می دهد لیز خوردن چرخ ها ، بیرون آوردن ماشین.

واضح است که سطح اصلی XC40 آسفالت است و مسافت پیموده شده با سرعت بالا و سرعت زیاد روی کثیفی های ناهموار فقط این واقعیت آشکار را تأیید می کند. سیستم تعلیق خودرو کاملاً محکم است ، اما نیازی به صحبت در مورد راحتی در جاده های مسطح نیست - کراس اوور با یک توپ از روی دست اندازها می پرد و می خواهد سرعت را کاهش دهد ، اما در عین حال از بین نمی رود . اما در یک سطح سخت ، در حال حاضر واقعا خوب است.

احساس می کنید XC40 در حرکت بسیار سبک و انعطاف پذیر است که می توانید آن را مانند کشش دستان خود کنترل کنید. چنین برداشت هایی معمولاً فقط توسط خودروهای جمع و جور و دارای یک شاسی خوب ارائه می شود. رانندگی در مسیرهای صاف و پر پیچ و خم لذتبخش است ، ماشین را با نوک انگشتان احساس می کنید ، و فرمان با مجموعه ای از سرعت از وزن مطلوبی برخوردار است - در حالت های پارک سبک است ، با سرعت بیشتری اسپرت می شود. در حالت دینامیکی ، شاسی فرمان حتی محکم تر به نظر می رسد - تقریباً همان مواردی که در اتومبیل های اسپرت یافت می شود.

در عین حال ، همه چیز در حد معقول و تحت نظارت الکترونیکی است ، بنابراین ، قطعاً نمره دهی با یک ویدیو با عنوان "بیایید کنار XC40 برویم" نمیتواند کار کند. اما برای فیلمبرداری از فرمان ، چرخش خود به خود به چپ و راست - لطفا.

سیستم Pilot Assist با همان دکمه روی فرمان فعال می شود ، که محدود کننده سرعت و کروز کنترل تطبیقی ​​را فعال می کند ، به علامت های خط و ماشین جلویی می چسبد ، و خط را خود نگه می دارد ، که حداقل لازم است راننده حداقل دستانش را روی فرمان می اندازد. XC40 به راحتی می تواند لاین را حتی در قوس های جاده سریع السیر حفظ کند و در ترافیک بسیار متراکم خود را بدون مشکل هدایت می کند.

تاکنون فقط دو موتور در این محدوده وجود دارد: یک موتور 190 اسب بخاری دیزل دیزل و یک موتور بنزینی T4 با قدرت 5 اسب بخار. هر دو با یک "اتوماتیک" 247 سرعته ترکیب شده اند که به سرعت مانند یک روبات خوب انتخابی کار می کنند.

موتور توربوی بنزینی یک گزینه کاملاً احساسی است و ویژگی نسبتاً تندی به کراس اوور می بخشد. کشش به چرخ ها به سرعت و بدون تأخیر انجام می شود و در حالت اسپرت خودرو کمی تهاجمی می شود و حتی با بی پروایی اگزوز را شلیک می کند. اما به نظر نمی رسد XC40 T5 به هیچ وجه یخ زده باشد و پس از شتاب گیری شدید برای ردیابی سرعت ، با حاشیه سواری می کند ، اما در حال حاضر بدون شیطان است.

دیزل هوشمندتر است و به طور کلی بسیار بهتر در الگوی مصرف مناسب جای می گیرد. بله ، تنگ است ، بسیار خوش شانس است ، اما احساسات خاصی را تحویل نمی دهد. و مثل حق بیمه سر و صدا نمی کند ، هرچند که این سر و صدا اندازه گیری شده فقط از خارج شنیده می شود. با جداسازی صدا ، همه چیز در اینجا کاملا خوب است ، و برای گفتگو در مورد فن آوری های تبلیغاتی در اینستاگرام ، فضای داخلی بزرگ XC40 بسیار مناسب است.

چهار نفر که شکم آنها سنگین نیست ، به راحتی در داخل آنها قرار می گیرند ، زیرا مسافران به دلیل فرود عمودی تر ، زانوها را خجالت نمی کشند. از نظر قرارگیری صندلی کودک مشکلی پیش نخواهد آمد. هنوز هم بدون تونل در کف نبود.

صندلی ها خودشان خمیده و متراکم ، تقریباً آلمانی هستند و حتی بسیار زیبا به نظر می رسند. جلوها تقریباً برای راننده ای که در فرایند فرمان نقش دارد ایده آل هستند ، قسمتهای عقب به خوبی قالب ریزی شده و دارای زاویه تمایل معمولی هستند که راننده را مجبور به جمع شدن نمی کند. فضای مناسب سر در هر دو ردیف نگرانی در مورد اندازه صندوق عقب را ایجاد می کند ، اما در پشت درب پنجم 460 لیتر مناسب و سوئدی هوشمند Simply Clever برای بارگیری وجود دارد.

ابتدا پشتی صندلی های فنر دار که در یک حرکت در یک کف کاملاً صاف قرار می گیرند. همچنین یک سیستم آشنایی با یک پارتیشن قفسه وجود دارد که در صورت بالا آمدن ، راحت ترین قلاب ها را برای کیف ها مسواک می زند. در زیر کف طاقچه ای قرار دارد که قفسه پرده دقیقاً متناسب است و کمی بیشتر فضای زیر ، که در نسخه روسی توسط یک چرخ اضافی کوتاه شده اشغال خواهد شد. درست است ، آنها قول می دهند که مکان پرده را نجات دهند.

رقبای اصلی در تجهیزات پایه کمی کمتر از دو میلیون هزینه دارند اما سوئدی ها در کشور ما همانند اروپا قصد دارند با تغییرات قدرتمندتر D4 و T5 شروع به کار کنند ، بنابراین تمرکز روی آن 28 دلار هزینه دارد. در تابستان ، تغییرات ساده چرخ محرک جلو و به دنبال آن سه سیلندر اساسی انجام خواهد شد.

ورود به بازار با موفقیت در آنها امکان پذیر خواهد بود - ظاهر دندانه دار و رنگ دو رنگ به نوع واحدها بستگی ندارد. تنها تفاوت این است که ما ابتدا باید HYIP بخریم ، زیرا دفتر نمایندگی هنوز سیستم اشتراک را اجرا نکرده است. خوب ، مشکلی در اشتراک خودرو وجود ندارد ، زیرا مارک OnCall چندین سال است که از طریق تلفن همراه با ما کار می کند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4425/1863/2034	4425/1863/2034
فاصله دو محور ، میلی متر	2702	2702
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1733	1684
نوع موتور	دیزل ، R4	بنزین ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1969	1969
قدرت ، h.p. در دور در دقیقه	190 در 4000	247 در 5500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	400 در 1750-2500	350 در 1800-4800
انتقال ، رانندگی	8 خیابان АКП	8 خیابان АКП
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	210	230
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	7,9	6,5
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
حجم صندوق عقب ، l	460-1336	460-1336
قیمت از ، دلار آمریکا	اعلام نشده	اعلام نشده