درایو تست Infiniti QX80 و Cadillac Escalade

در روسیه، حق بیمه آمریکایی، که اصلاً با واقعیت‌های ما سازگار نیست، گران‌تر از آن چیزی است که تصور می‌کنید. و رانندگی با یک ماشین تقریباً شش متری در شهر کار ساده ای نیست.

خیلی بزرگ است، اما کامیون هم نیست. Seryozha، بیا اینجا، من نمی دانم چگونه آن را بشمارم، "من مجبور شدم یک مشاوره در کارواش جمع کنم تا تصمیم بگیرم با چه نرخی کادیلاک اسکالید ESV را فاکتور کنم. "بله، چه اشکالی دارد؟ مدیر پاسخ داد «مثل حومه‌ای است که در سپتامبر شستیم، فقط کمی بیشتر.

Infiniti QX80 که در جعبه بعدی شسته شده بود ، هیچ سوالی ایجاد نکرد ، اما "ژاپنی ها" هر بار توجه تانکرها را به خود جلب کردند که پیشنهاد کردند "سه هزار پر کنند". در روسیه، حق بیمه آمریکایی، که اصلاً با واقعیت‌های ما سازگار نیست، گران‌تر از آن چیزی است که تصور می‌کنید. و رانندگی با یک ماشین تقریباً شش متری در شهر کار ساده ای نیست.

استون مارتین از تعقیب و گریز فرار می کند و وارد خط دل ماسکرینو می شود و به بورگو آنجلیکو می رود و مترهای گرانبهای جگوار C-X75 را از آن خود می کند ، اما در سپر دهلی با سپر فیات 500 برخورد می کند. اتومبیلهای اسپرت با سرعت زیاد در امتداد خیابانهای روم حرکت می کنند و در نهایت به سمت خاکریز تیبر حرکت می کنند. تعقیب و گریز در قسمت آخر فیلم جیمز باند نه با پویایی و نه با جلوه های ویژه تأثیرگذار است ، اما من علاقه ای ندارم: در هر نوبت ، تقاطع نزدیک بورگو ویتوریو و پلوتو یا خروجی باریک به استفانو پورکاری ، فکر می کنم در مسیری که طی آن می توانم مسیر قهرمانان را در رانندگی با اسکالید تکرار کنم. به نظر می رسد این غیر واقعی است: در اینجا تخت گل سنگی دخالت می کند ، پله هایی وجود دارد و در باریک ترین کوچه ، عبور به دلیل یک پله فلزی غیرممکن است. خیابانهای رومی در اینجا چیست ، حتی اگر در پارکینگ زیرزمینی مسکو یک SUV در فضاهای خالی قرار نگیرد.

 

Infiniti QX80 که 40 سانتی متر از Escalade ESV کوتاهتر است (طول 5,3 متر) در ابتدا چندان قابل مانور به نظر نمی رسد. کاپوت "باد" مانع از احساس ابعاد شما می شود - در صورت نیاز به رانندگی در یک حیاط تنگ بین دو ماشین ایستاده، مشکل با روشن کردن دوربین جلو حل می شود. پارک کردن به صورت موازی راحت است: SUV دارای آینه های جانبی بزرگ و سنسورهای پارک صحیح است که با هشدارهای کاذب آزار نمی دهند. اما شما نمی توانید QX80 را فقط در لبه جاده بردارید و رها کنید. بیش از حد عریض است و خطر مسدود کردن مسیر عبور چیزی بزرگ مانند QX80 دیگر را دارد.

نشستن در یک اسکالاد کشیده به اندازه اینفینیتی احساس امنیت نمی کند. کاپوت مستقیم ، به بزرگی QX80 ، جلو پنجره و پنل سبک وزن درک این نکته را سخت می کند که تقریباً 5,7 متر آهن در پشت شماست. و اکنون ، در حال حرکت ، این باور را دارید که در حال رانندگی با یک کراس اوور سایز متوسط ​​هستید ، اما این احساس قطعاً آینه سالن را خراب می کند. در پنجم آن را می بینید ، جایی که در آنجا است ، در یوژنویو بوتوو ، و بلافاصله آرزو می کنید که فضای آزاد در حیاط ، یا بهتر ، دو در کنار هم باشد.

 

در پس زمینه Escalade ، Infiniti QX80 به دلیل ویژگی های نهایی و ارگونومی بسیار بی رحمانه به نظر می رسد. در اینجا ، هیچ کس به شما پیشنهاد نمی کند که گرمایش صندلی را با ظرافت تنظیم کنید و هنگامی که در را باز می کنید ، پایه پا را افزایش نمی دهد. مواد داخلی بسیار خشن ، مستقیم و عاری از پیچیدگی هستند: در اینجا درختی است که با لایه ای چرب از لاک الکل ، چرم ضخیم ، پلاستیک بافت دار پوشانده شده است ، که به سختی می توان آن را نرم و متر مکعب هوا در اطراف نامید. از نظر روحیه ، QX80 شباهت زیادی به فورد اکسپلورر مدل قبلی دارد ، جایی که باد نیز از داخل کابین عبور می کند. با وجود این واقعیت که نسخه آزمایشی در حال حاضر 35 هزار کیلومتر را در یک سال طی کرده است ، هیچ صدای جیر جیر ، جغجغه و سایر صداهای عجیب و غریب در داخل Infiniti وجود ندارد.

فضای داخلی کادیلاک اسکالاد برای ارائه همان بنای تاریخی بسیار زیباست. آلکانتارا ، چوب بافت ، چرم ، مخمل ، مخمل ، آلومینیوم - در داخل یک SUV هیچ سنگ قیمتی وجود ندارد. اما تصور کلی توسط یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای ناخوشایند و درج های براق سیاه و سفید ، که به طور مداوم روی آنها چاپ می شود ، و یک تنظیم غیر معمول از سیستم تهویه هوا خراب می شود. همچنین استفاده از انتخاب گیربکس ، که به روال SUV های قدیمی آمریکایی ، به ستون فرمان منتقل می شود ، ناخوشایند است. سرنخ نشانگر داشبورد نیست - شاخصی که بندرت به آن نگاه می کند.

 

به طور کلی ، Escalade و QX80 نیاز به گزینه هایی را که قبلاً اضافه کار بودند و نه کمک کننده واقعی تشدید می کنند. به عنوان مثال ، دوربین جلو به مانور در محوطه های تنگ و رانندگی کمک می کند تا جایی که ممکن است به مانعی نزدیک باشد - دیدن حصار کوچک در پشت کاپوت بلند کار چندان آسانی نیست. سیستم هشدار برخورد نیز با توجه به ترمزهای نه چندان آموزنده و موتوری روی SUV ، نکته مفیدی است. نظارت بر وسایل نقلیه عبوری به جلوگیری از آرایش مجدد خودروهای همسایه کمک می کند - این SUV ها چنان مناطق "مرده" دارند که یک KamAZ با خلبان اتوماتیک می تواند در آنجا پنهان شود.

از اینفینیتی QX80 می توان و باید به عنوان یک ماشین خانوادگی استفاده کرد. به راحتی به ردیف سوم صندلی ها دسترسی دارد که می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد. با این حال ، از نظر سطح راحتی برای همه مسافران ، از جمله در گالری ، Escalade غیرقابل دستیابی است. با عبور از بین صندلی های ردیف دوم (فقط می توانید به انتهای کابین SUV بروید) این احساس را ندارید که در مینی بوس هستید. هدف اصلی Escalade بلافاصله توسط مانیتورهای موجود در پشتی و سقف و مواد تکمیل شده گران قیمت ارائه می شود - حتی در گالری ، مسافران توسط Alcantara و چوب احاطه شده اند. البته پولمن جدید نیست ، اما اینجا اصلاً چیزی برای شکایت وجود ندارد.

 

در "ژاپنی" هیچ احساس کاذبی وجود ندارد - به نظر می رسد که شما فقط در یک SUV بسیار بزرگ نشسته اید. برای رسیدن به ردیف سوم ، نیازی به مکیدن معده خود ندارید ، و بین صندلی ها فشار می آورید ، بلکه به راحتی پشت خود را جمع کنید. فضای کافی در قسمت عقب برای سه نفر وجود دارد ، اما فقط دو نفر می توانند در آنجا سه ​​برابر شوند. راحت یعنی چندین ساعت رانندگی و شکایت نکردن از درد زانو.

آنقدر می ترسیدم که همه صندلی های حیاط اشغال شود و کمی تراموا را از دست دادم. این وسیله نقلیه در اندازه اسکالید با تمام سرعت به سمت بندر SUV پرواز کرد و به نظر نمی رسید قصد تسلیم شدن را داشته باشد. ابتدا پدال ترمز در سرعت 80 کیلومتر در ساعت من به زمین فشار آورد و امید را برانگیخت ، اما بعد از لحظه ای معلوم شد که تلاش کافی نبوده است. مجبور شدم به لاین پیش رو بروم. به طور کلی ، ترمزهای Escalade ضعیف ترین نقطه آن است. حرکت پدال خیلی کوتاه است ، بنابراین راننده حداقل اطلاعات را دریافت می کند. سیستم جلوگیری از برخورد به محاسبه فاصله ترمز کمک می کند ، که به شما می گوید چه زمانی باید با تمام فشار فشار دهید.

 

اگر گنجشک ها ناگهان صبح در حیاط پراکنده شوند ، باعث رنگ آمیزی شیشه های اتومبیل های پارک شده می شوند ، به این معنی است که QX80 سرد از جایی شروع شده است. "هشت" جوی در محدوده دور میانی به نظر خطرناک است ، ابتدا سوت را با سوت هیستریک بریده ، و سپس با صدای غر زدن مخملی را از بین می برد. به نظر می رسد که SUV اکنون اینگونه پیش خواهد رفت: اکراه ، تحمیل کننده و بسیار کند. اما این Infiniti سه تنی کمتر از انتظار است: در حال حرکت ، بسیار سبک وزن ، قابل درک و بسیار قابل پیش بینی است.

خم های طولانی البته برای او مناسب نیستند ، اما در خطوط مسکو ، یک SUV با یک قاب یکپارچه کاملاً بین ماشینهای پارک شده در ردیف دوم مانور می دهد و به سرعت روی یک سبز چشمک می زند. مهندسان اینفینیتی به لطف سیستم سرکوب رول هیدرولیکی ، از جمله موارد دیگر چنین پاسخگویی به چرخش فرمان و سواری نرم را بدست آورده اند. V8 تنفس طبیعی 405 اسب بخار تولید می کند. و 560 نیوتن متر گشتاور - ارقام نه چندان چشمگیر برای یک SUV سنگین به اندازه یک GAZelle. اما اولین "صد" QX80 حتی با بی احتیاطی بیش از حد سود می برد و فقط 6,4 ثانیه روی تمرین صرف می کند - به سبک بهترین هاچ داغ.

 

در کادیلاک انتظار سبک بودن ، پاسخگویی و پویایی یکسانی را دارید ، زیرا حتی جدیدتر ، قدرتمندتر است و بنابراین از لحاظ فنی پیشرفته تر و کاملتر از Infiniti است. اما به سختی شروع به کار می کنید ، می فهمید که Escalade که بر روی یک قاب پشتیبانی ساخته شده است ، اگر رانندگی پویا را شنیده اید ، فقط از CTS-V است. روی کاغذ ، سرعت آن تقریباً همانند QX80 است ، اما در واقع مدل 8L V6,2 آمریکایی (409 اسب بخار و 610 نیوتن متر) از نظر رانندگی مقرون به صرفه تر است. به محض شتاب SUV تا 40 کیلومتر در ساعت ، سیستم بلافاصله نیمی از سیلندرها را خفه می کند. اگر با دقت همراه با پدال بنزین بازی کنید ، دینامیک بین چراغ های راهنمایی را لکه بزنید ، "هشت" هرگز با تمام قدرت کار نمی کند.

هر بار که توانایی کادیلاک را در juggle سیلندرها در یک پمپ بنزین به یاد می آورید - در چرخه ترکیبی ، یک SUV سنگین و بسیار طولانی فقط 16-17 لیتر در 100 کیلومتر می سوزاند. در چرخه شهری ، مصرف گاهی به 20-22 لیتر می رسد ، اما حتی این ارقام در مقایسه با 30 لیتر برای QX80 چیزی نیستند. یک مخزن 100 لیتری برای اسکالید برای بیش از یک هفته کافی است و در "ژاپنی ها" باید برای سوخت گیری دو برابر بیشتر تماس بگیرید. علاوه بر بنزین ، دیگر چیزی برای تلاش برای پس انداز صاحبان Escalade و QX80 وجود ندارد: مالیات حمل و نقل - 799 دلار ، OSAGO - 198 دلار ، بیمه جامع - حداقل نیم میلیون.

 

حق بیمه آمریکایی نه تنها در تعمیر و نگهداری گران است - هزینه SUV های بزرگ قبلاً به قیمت یک آپارتمان دو اتاقه در یک ساختمان جدید نزدیک شده است. اسکالید برتر در بسته پلاتینیوم (یعنی این همان چیزی بود که در آزمایش داشتیم) حداقل 78 دلار قیمت خواهد داشت. کاملاً همه گزینه هایی وجود دارد که فقط می توان در این کلاس تصور کرد. Infiniti QX764 در نسخه Hi-Tech به طور قابل توجهی ارزان تر است - از 80 دلار. از نظر راحتی و ذخیره قدرت، تنها سدان های اجرایی می توانند با این SUV ها رقابت کنند، اما امروزه حتی گران تر هستند. کسانی که خودروهای سدان را انتخاب می کنند می توانند فقط در عملکرد خود صرفه جویی کنند، کمتر از اسکالا سوخت گیری می کنند و در کارواش چک با قیمت 59 دلار دریافت می کنند. بدون فرش.