درایو تست Toyota Land Cruiser 200
تویوتا لندکروز یک خودرو فرقه ای برای روسیه است. از دهه 90 قرن گذشته ، این SUV نمادی از موفقیت در کشور ما محسوب می شود. اغلب از آن به عنوان وسیله نقلیه همراه ، به عنوان وسیله نقلیه برای انتقال مقامات عالی رتبه و به عنوان وسیله شخصی استفاده می شود. در اوج بحران در مارس امسال ، لندکروز 200 وارد 25 مدل پرفروش برتر در بازار روسیه شد. و این هزینه 39،450 دلار است. برای درک ویژگی های خاص این SUV حجیم ، به افراد با ترجیحات مختلف خودرو اجازه می دهیم سوار آن شوند.
چیزی در این «دویست» اشتباه است. من شرم آور خواب بیش از حد استایل جدید؟ نه، به نظر می رسد همه چیز سر جای خود است. چندین بار قدم زد، داخل نشست، بیرون رفت، به دلایلی در پنجم را باز کرد. لندکروزر مانند لندکروز است - خشن، بسیار آمریکایی، با فضای داخلی بی تکلف، اما با کیفیت بالا و ارگونومیک معقول. بیرون عظیم و ارتدکس. خودشه. تندی ندارد.
در مسکو، ما عادت کرده ایم که آنها را کاملاً متفاوت ببینیم - آبی-سیاه از آستانه تا سقف، از جمله پنجره ها، با پین های ارتباطی ویژه کوتاه و ضخیم. دیگران هستند، بدون ابزار قدرت، اما به همان اندازه قدرتمند، تنومند، و متقاعد به درستی خود هستند. معتقدان قدیمی در میان اتومبیل ها، با اکراه و اغماض، نوآوری های تکنولوژیکی را که واقعاً به راننده کمک می کند، می پذیرند و بدعت زنگ ها و سوت های غیر ضروری را رد می کنند. و این شدت و سادگی - باعث ایجاد حس اعتماد، یک دیوار سنگی می شود که توسط نظرات در بازار ثانویه نیز تأیید می شود.
او مانند این در جاده است - یک سنگفرش آسفالت راحت با ثبات جهت "Sapsan". در ابتدا ، به نظر می رسد که موتور دیزلی 235 اسب بخاری فاقد قدرت است - ماشین "دویست" با تلاش قابل توجهی از بین می رود ، اما هنگام سبقت در بزرگراه ، می فهمید که سهام اینجا مانند یک چاه روغن است.
چنین اتفاقی افتاد که من قبلاً هرگز لندکروزر 200 رانندگی نکرده بودم و کمی نگران چنین عشق متعصبانه محبوب او بودم ، گویی که کریمه را ضمیمه کرده است (می گویند م worksثر است) و یک دلار برای 30 دلار ساخته است. اختلافات زیاد در مورد اتومبیل ها با عبارت "Kruzak - it is a car" و با سر تکان دادن سکوت همه شرکت کنندگان در مکالمه متوقف شد.
و هنگامی که بحران آغاز شد ، بسیاری از این افراد برای صرفه جویی در پس انداز پول به نمایندگی های تویوتا بردند. در مارس 2015 ، لندکروزر وارد 25 مدل محبوب بازار اتومبیل روسیه شد و این برای اولین بار در تاریخ اخیر است که اتومبیلی به ارزش 39 دلار از این مقدار بالا می رود. و هرچقدر که ایده یک ماشین به عنوان یک سرمایه گذاری پوچ به نظر برسد ، به نظر می رسد در این مورد کارساز است. دفعه دیگر من هم سر تکان می دهم.
تکنیک
تویوتا لندکروزر 200 که آزمایش کردیم از یک موتور 4,5 لیتری V235 دیزلی با قدرت 288 اسب بخار بهره می برد. (همین واحد در اتومبیل های اروپایی 615 اسب بخار تولید می کند) با حداکثر گشتاور 3 نیوتون متر. حداکثر قدرت در 200 دور در دقیقه و گشتاور از 1 تا 800 دور در دقیقه حاصل می شود. شتاب این خودرو در 2 ثانیه به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 8,9 لیتر در هر 208 کیلومتر اعلام شده است.
او مانند این در جاده است - یک سنگفرش آسفالت راحت با ثبات جهت "Sapsan". در ابتدا ، به نظر می رسد که موتور دیزلی 235 اسب بخاری فاقد قدرت است - ماشین "دویست" با تلاش قابل توجهی از بین می رود ، اما هنگام سبقت در بزرگراه ، می فهمید که سهام اینجا مانند یک چاه روغن است.
چنین اتفاقی افتاد که من قبلاً هرگز لندکروزر 200 رانندگی نکرده بودم و کمی نگران چنین عشق متعصبانه محبوب او بودم ، گویی که کریمه را ضمیمه کرده است (می گویند م worksثر است) و یک دلار برای 30 دلار ساخته است. اختلافات زیاد در مورد اتومبیل ها با عبارت "Kruzak - it is a car" و با سر تکان دادن سکوت همه شرکت کنندگان در مکالمه متوقف شد.
و هنگامی که بحران آغاز شد ، بسیاری از این افراد برای صرفه جویی در پس انداز پول به نمایندگی های تویوتا بردند. در مارس 2015 ، لندکروزر وارد 25 مدل محبوب بازار اتومبیل روسیه شد و این اولین بار در تاریخ مدرن است که اتومبیلی به ارزش 39 دلار بسیار بالا می رود
و هرچقدر که ایده یک ماشین به عنوان یک سرمایه گذاری پوچ به نظر برسد ، به نظر می رسد در این مورد کارساز است. دفعه دیگر من هم سر تکان می دهم.
لحظه به چرخ ها با استفاده از یک "ماشین اتوماتیک" 6 سرعته منتقل می شود. سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک با سیستم های Multi-terrain Select و Crawl Control با پنج تنظیم از پیش تنظیم شده برای زمین های خاص جاده ای ، دیفرانسیل های لغزش محدود و چرخ دنده خزنده است. این مجموعه از سیستم ها باید به SUV فریم 2,5 تنی کمک کند تا خودش را در زیر وزن خودش دفن نکند و با اطمینان از شرایط آفرود عبور کند.
سیستم تعلیق LC200 - مستقل از دو اهرم موازی در جلو و دارای یک محور پیوسته در عقب. تثبیت کننده های کنترل شده مجهز به سیلندرهای هیدرولیک توسط یک خط مشترک با شیرهای بای پس متحد می شوند. نسخه ای با سیستم تعلیق بادی نیز به اروپا عرضه می شود.
من فقط یک بار مخاطب واقعی Land Cruiser را دیدم ، وقتی که با مهندس ارشد شرکت Uralasbest در کنار مارهای سنگی بزرگترین معدن در اروپا رانندگی می کردم. مسافت زیاد ، چرخ های بزرگ یا قابلیت انتقال مانع او نمی شود - سنگهای موجود در جاده برای BelAZ کاملاً محکم هستند و در مناطق پایین معدن ، در هوای بد ، شکافهای دوغاب کثیف ایجاد می شود. اما برای رانندگی با این ماشین در شهر ، طبق معمول همشهریان ما؟ روی ماستودونی که از همه جهات تاب می خورد و دو تن آهن اضافی حمل می کند؟ متشکرم ، من ترجیح می دهم چیزی جمع و جور و مدرن تر باشد. دکمه های پلاستیکی ساده ، چرم صاف و تقلید از چوب زنجبیل - اینها بدنام "دهه نود" هستند ، حتی با وجود سیستم رسانه لمسی و دستگاه های مدرن با صفحه نمایش رنگی.
من در معدن سنگ آزبست کار نمی کنم و برای اثبات چیزی به کسی به ماشین بزرگ احتیاج ندارم. من در پیاده روها پارک نمی کنم یا باتلاق نمی زنم تا توت ها را درست از صندلی راننده انتخاب کنم. در جدول رده های شخصی من ، لندکروزر یک صندلی حیاط خلوت اشغال کرده است و من دلیلی برای داشتن یک صندلی نمی دیدم. تا اینکه نیاز داشتم همسر و فرزند کوچکم را برانم. کوچولو را روی صندلی کودک نشاندم و او را سوار ماشین کردم. او درب عقب را باز کرد ، صندلی را روی صندلی قرار داد ، به راحتی آن را با کمربند محکم کرد ، بدون انجام مطالعات آکروباتیک یا قوس زدن بین صندلی و درگاه. همسرش پرید و بقیه چیزها را آورد. ساکن شد من از جادار بودن تعجب کردم. و با کمی مکث بین تأملاتم در مورد جایگاه لندکروزر در بازار خودرو ، سوالی را مطرح کردم که فوراً تمام ایده های من را از بین برد: "بنابراین ، شما می گویید چقدر هزینه دارد؟"
قیمت ها و مشخصات
ارزان ترین لندکروزر 200 نسخه دیزلی در پیکربندی Elegance است. قیمت چنین SUV حداقل 39،436 دلار خواهد بود. این اتومبیل با 10 کیسه هوا ، سیستم های توزیع نیروی ترمز ، کمک ترمز اضطراری ، هنگام بالا و پایین آمدن ، سیستم کنترل فشار تایر ، رینگ های 17 اینچی ، چراغ های جلو زنون با واشر ، چراغ های مه شکن ، کروز کنترل ، درایو های برقی برای همه به فروش می رسد پنجره ها و آینه های جانبی ، ورودی بدون کلید ، صندلی های گرم شونده و نازل های واشر ، کنترل آب و هوا در دو منطقه ، سیستم صوتی با 8 بلندگو و یک چرخ یدکی در اندازه کامل.
من در معدن سنگ آزبست کار نمی کنم و برای اثبات چیزی به کسی به ماشین بزرگ احتیاج ندارم. من در پیاده روها پارک نمی کنم یا باتلاق نمی زنم تا توت ها را درست از صندلی راننده انتخاب کنم. در جدول رده های شخصی من ، لندکروزر یک صندلی حیاط خلوت اشغال کرده است و من دلیلی برای داشتن یک صندلی نمی دیدم. تا اینکه نیاز داشتم همسر و فرزند کوچکم را برانم. کوچولو را روی صندلی کودک نشاندم و او را سوار ماشین کردم. او درب عقب را باز کرد ، صندلی را روی صندلی قرار داد ، به راحتی آن را با کمربند محکم کرد ، بدون انجام مطالعات آکروباتیک یا قوس زدن بین صندلی و درگاه. همسرش پرید و بقیه چیزها را آورد. ساکن شد من از جادار بودن تعجب کردم. و با کمی مکث بین تأملاتم در مورد جایگاه لندکروزر در بازار خودرو ، سوالی را مطرح کردم که فوراً تمام ایده های من را از بین برد: "بنابراین ، شما می گویید چقدر هزینه دارد؟"
نسخه برتر خودروی 235 اسب بخاری (براون استون) از 56 دلار قیمت خواهد داشت.علاوه بر موارد فوق، شامل چرخ های 347 اینچی، ردیف سوم صندلی، ریل سقف، سانروف برقی، روکش چرمی، کنترل خودکار نور بالا می باشد. سنسور پارک جلو و عقب، صندلی های جلو دارای تهویه با تنظیمات حافظه، فرمان برقی و درب پنجم، فرمان گرم کن، آینه های بغل و صندلی های عقب، کنترل تهویه مطبوع چهار منطقه ای، پخش دی وی دی، ساب ووفر، نمایشگر رنگی، دوربین دید عقب، ناوبری سیستم با هارد و سیستم ضد سرقت ماهواره ای. اما چرخ یدکی در اینجا، بر خلاف ارزان ترین نسخه، کوچک است. چنگال قیمت نسخه بنزینی 18 اسب بخاری که فقط در پیکربندی لوکس فروخته می شود از 309 تا 3 روبل است. بسته به تعداد صندلی ها
در مورد رقبا ، نسخه اولیه LC 200 به سادگی آنها را ندارد. ارزان ترین اتومبیل با ابعاد مشابه کادیلاک اسکالاد نسل قبلی است که حداقل با قیمت 40 دلار قابل خریداری است. فروش اسکالید جدید در ماه های آینده آغاز خواهد شد و قیمت آن از 278،52 دلار خواهد بود
از 3 630 000 روبل. قیمت آئودی Q7 جدید با موتور 3,0 لیتری 333 اسب بخاری آغاز می شود. مرسدس بنز GL 400 با واحد بنزینی با قدرت مشابه حداقل 41،422 دلار هزینه خواهد داشت ، در حالی که کیسه هوای عقب (315 دلار) ، سیستم های کنترل فشار باد لاستیک ها (282 دلار +) و دکمه های روشن / خاموش موتور ندارد. (+825 دلار).
یکی دیگر از "ژاپنی ها" - نیسان پاترول (405 اسب بخار) - حداقل 50 دلار و 627 دلار قیمت دارد به طور کلی ، با وجود کیسه های هوا کمتر ، نسبت به نسخه اصلی LC200 برتری دارد. در پیکربندی اولیه ، دارای کنترل آب و هوا سه ناحیه ای ، چرم داخلی و سیستم ناوبری است.
آخرین مدعی احتمالی شورولت تاهو است که از 41،422 دلار برای نسخه اولیه با موتور 6,2 لیتری 426 اسب بخار قیمت دارد. کیسه هوا نیز کمتر است ، اما چرخ های 18 اینچی ، روکش چرم ، ستون فرمان برقی ، حافظه صندلی های جلو ، گرمکن صندلی های عقب و فرمان و دوربین دید عقب وجود دارد.
یک بار صاحب یک لندکروزر مشکی شماره تلفن من را خواست و تهدید کرد که در صورت امتناع بدنه ماشینم را درست می کند. از آن زمان به بعد ، این ماشین خوشایندترین انجمن ها را برانگیخت. شناختن هر اتومبیلی مدت ها قبل از اینکه سوار ماشین شوید ، آغاز می شود. پس از همه ، کلیشه ها اغلب به دلیل رفتار صاحب یک ماشین خاص در جاده جمع می شوند. بنابراین ، به عنوان مثال ، از نظر من یک راننده معمولی لندکروزر متکبر و سرسخت است. آنکه نسبت به حرکت خطوط بی تفاوت باشد و همیشه راه اصلی را داشته باشد. صادقانه بگویم ، من احساس هیجان نکرده ام ، پشت فرمان یک لندکروزر قرار گرفتم و قصد داشتم بی طرفانه پدیده یک راننده معمولی کروزاک را بررسی کنم.
در فضای داخلی یک SUV احساس می کنید قهرمان یک فیلم در مورد "دهه نود" هستید: صندلی های چرمی بزرگ ، درج های چوبی روی فرمان و داشبورد ، به جز یک تلفن سیم دار عظیم در جای بغل. به نظر می رسد همه این تجملات بی جا و منسوخ شده است. در اولین روز آشنایی با ماشین ، با ترس و خلوص برای اطرافیانم ، در خیابان های مسکو با آرامش و اندازه گیری حرکت کردم. دید خوب لندکروز فریبنده است. در ترافیک شهر ، بسیاری از اتومبیل ها توسط سقف هایی که به سختی قابل مشاهده هستند ، حدس می زنند.
راننده مانند سرنشین جلو دسته هایی بالای سر خود و روی ستون A دارد. کاملاً عجیب و غریب ، زیرا منطقی است که راننده در جاده چسبیده به فرمان. وقتی در سریال های تلویزیونی آمریکایی جاسوسی کردم که دسته های ستون A برای جاسازی راحت در ماشین استفاده می شود ، همه چیز در جای خود قرار گرفت. شما عادت دارید خیلی سریع به دنیا نگاه کنید. در مورد لندکروز ، احساسات رانندگی با اتومبیل فقط مربوط به تاکسی نیست بلکه نحوه درک خودرو در جاده توسط سایر کاربران جاده است. تصور یک لندکروزر در جاده مانند اثر نفس کشیدن سیر است: از خود دور باشید و هر کاری کنید نمی توانید آن را برطرف کنید.
در یک لندکروزر ، هنگام بیرون رفتن از حیاط مملو از اتومبیل ، نمی خواهید در ترافیک گیر کرده و یا کمک بخواهید. از یک SUV ژاپنی ، برداشت های دیگری می خواهم - ساعت ها سفر خارج از شهر در یک شرکت بزرگ و گشت و گذارهای خارج از جاده.
داستان
تویوتا لندکروزر ریشه نظامی دارد: در سال 1950، در طول جنگ کره، دولت ایالات متحده مناقصه ای را برای ساخت صدها وسیله نقلیه، مانند ارتش محبوب Willys، صادر کرد که سربازان آمریکایی می توانستند برای استفاده در سراسر بازار آسیا خریداری کنند. بنابراین در سال 1951، تویوتا جیپ BJ نور را دید. پس از 3 سال، این خودرو به لندکروزر تغییر نام داد، زیرا ژاپنی ها تصمیم گرفتند این مدل را در خارج از آسیا معرفی کنند و همانطور که مدیر فنی شرکت هانجی اومهارا گفت، این نام به گونه ای انتخاب شد که خودرو کمتر از رقیب اصلی تاثیرگذار نباشد. در آن زمان - لندرور.
در فضای داخلی یک SUV احساس می کنید قهرمان یک فیلم در مورد "دهه نود" هستید: صندلی های چرمی بزرگ ، درج های چوبی روی فرمان و داشبورد ، به جز یک تلفن سیم دار عظیم در جای بغل. به نظر می رسد همه این تجملات بی جا و منسوخ شده است. در اولین روز آشنایی با ماشین ، با ترس و خلوص برای اطرافیانم ، در خیابان های مسکو با آرامش و اندازه گیری حرکت کردم. دید خوب لندکروز فریبنده است. در ترافیک شهر ، بسیاری از اتومبیل ها توسط سقف هایی که به سختی قابل مشاهده هستند ، حدس می زنند.
راننده مانند سرنشین جلو دسته هایی بالای سر خود و روی ستون A دارد. کاملاً عجیب و غریب ، زیرا منطقی است که راننده در جاده چسبیده به فرمان. وقتی در سریال های تلویزیونی آمریکایی جاسوسی کردم که دسته های ستون A برای جاسازی راحت در ماشین استفاده می شود ، همه چیز در جای خود قرار گرفت. شما عادت دارید خیلی سریع به دنیا نگاه کنید. در مورد لندکروز ، احساسات رانندگی با اتومبیل فقط مربوط به تاکسی نیست بلکه نحوه درک خودرو در جاده توسط سایر کاربران جاده است. تصور یک لندکروزر در جاده مانند اثر نفس کشیدن سیر است: از خود دور باشید و هر کاری کنید نمی توانید آن را برطرف کنید.
در یک لندکروزر ، هنگام بیرون رفتن از حیاط مملو از اتومبیل ، نمی خواهید در ترافیک گیر کرده و یا کمک بخواهید. از یک SUV ژاپنی ، برداشت های دیگری می خواهم - ساعت ها سفر خارج از شهر در یک شرکت بزرگ و گشت و گذارهای خارج از جاده.
نسل دوم SUV با شاخص J20 در سال 1955 منتشر شد و سومین (J40) - پس از 5 سال دیگر. SUV که از نظر فنی نزدیک به نسخه فعلی است در سال 1989 در نمایشگاه خودروی توکیو معرفی شد و در سال 1990 به تولید رسید. پس از 8 سال، جهان "بافت" معروف - Land Cruiser J100 را دید. ژاپنی ها می گویند که توسعه این دستگاه در سال 1992 آغاز شد و این پروژه در نهایت در سال 1994 تصویب شد.
آخرین نسل از خودرو امروز - لندکروز 200 - در سال 2007 ظاهر شد و 2 سال پیش از بازسازی جان سالم به در برد. در ابتدا، این خودرو باعث نارضایتی زیادی در بین طرفداران وفادار این برند شد، زیرا طراحان به خاطر روند مد، از ظاهر سنتی مدل فاصله گرفتند. تویوتا لندکروزر تبدیل به پرفروش ترین SUV در جهان شده است. در طی 50 سال، حدود 7 میلیون دستگاه فروخته شده است.
وقتی در مؤسسه تحصیل کردم، مطمئن بودم که لندکروز (در آن زمان هنوز "بافندگی") نمادی از این واقعیت است که زندگی خوب است. این یک خودروی رویایی بود که در پس زمینه آن همه بقیه، حتی بی ام و E39 فوق محبوب آن زمان، مانند خودروهای درجه دو به نظر می رسید. نمی دانم چطور شد، اما در نهایت من سوار لندکروز 100 نشدم، اما روی XNUMX موفق شدم.
افسوس ، این همان موردی است که یک رویا باید یک رویا باقی بماند. در یک جلسه شخصی ، من از ماشین ناامید شدم. نه حتی آن: من ناامید نشدم ، اما 100٪ اطمینان داشتم که خودم هرگز نخواهم خرید. بیشتر ، البته ، زیرا خیلی بزرگ است. از این رو مشکلات است. به عنوان مثال ، ما با یک SUV به کازان رفتیم. و ساعاتی را که روی مبل پشتی می گذرانم ، بدون لذت زیادی به یاد می آورم. در هیچ اتومبیل دیگر مثل اینجا احساس بیماری نکردم.
SUV آنقدر صاف و نرم است که نمی توانید پشت فیلم بخوانید یا تماشا کنید. تنها راه شکست دادن دستگاه دهلیزی ، جستجوی شیشه جلو است. وقتی پشت فرمان نشستم اوضاع به طرز چشمگیری تغییر کرد. از یک SUV با وزن بیش از 2,5 تن ، شما کاملاً انتظار چنین سهولتی در کنترل ندارید و موتور 235 اسب بخاری با گشتاور 615 نیوتن متر ، که در آغاز کار LC200 را می کشد ، برای سبقت در پیست بیش از حد کافی است.
من هم تحت تأثیر دکوراسیون داخلی قرار نگرفتم. این قدیمی نیست (مثلاً اینجا یک صفحه نمایش لمسی وجود دارد) ، اما پلاستیک در اینجا بسیار ساده است و درزهای چوب آن را به یاد کمری می اندازد. شانس این است که ، من فقط برای این ماشین خیلی جوان هستم. پدرم از LC 200 خوشحال شد. او کاملاً همه چیز را دوست داشت: موتور دیزلی ، دکوراسیون داخلی جامد و مهمتر از همه - فضای عظیم فضای آزاد که به شما امکان می دهد یک دسته از همه چیز را حمل کنید. به طور کلی ، من هرگز به این ماشین سرزنش نمی کنم. او مزایای زیادی دارد و من درک می کنم که برای بسیاری ، او یک همراه عالی خواهد بود.
عکس: Polina Avdeeva
افسوس ، این همان موردی است که یک رویا باید یک رویا باقی بماند. در یک جلسه شخصی ، من از ماشین ناامید شدم. نه حتی آن: من ناامید نشدم ، اما 100٪ اطمینان داشتم که خودم هرگز نخواهم خرید. بیشتر ، البته ، زیرا خیلی بزرگ است. از این رو مشکلات است. به عنوان مثال ، ما با یک SUV به کازان رفتیم. و ساعاتی را که روی مبل پشتی می گذرانم ، بدون لذت زیادی به یاد می آورم. در هیچ اتومبیل دیگر مثل اینجا احساس بیماری نکردم.
SUV آنقدر صاف و نرم است که نمی توانید پشت فیلم بخوانید یا تماشا کنید. تنها راه شکست دادن دستگاه دهلیزی ، جستجوی شیشه جلو است. وقتی پشت فرمان نشستم اوضاع به طرز چشمگیری تغییر کرد. از یک SUV با وزن بیش از 2,5 تن ، شما کاملاً انتظار چنین سهولتی در کنترل ندارید و موتور 235 اسب بخاری با گشتاور 615 نیوتن متر ، که در آغاز کار LC200 را می کشد ، برای سبقت در پیست بیش از حد کافی است.
من هم تحت تأثیر دکوراسیون داخلی قرار نگرفتم. این قدیمی نیست (مثلاً اینجا یک صفحه نمایش لمسی وجود دارد) ، اما پلاستیک در اینجا بسیار ساده است و درزهای چوب آن را به یاد کمری می اندازد. شانس این است که ، من فقط برای این ماشین خیلی جوان هستم. پدرم از LC 200 خوشحال شد. او کاملاً همه چیز را دوست داشت: موتور دیزلی ، دکوراسیون داخلی جامد و مهمتر از همه - فضای عظیم فضای آزاد که به شما امکان می دهد یک دسته از همه چیز را حمل کنید. به طور کلی ، من هرگز به این ماشین سرزنش نمی کنم. او مزایای زیادی دارد و من درک می کنم که برای بسیاری ، او یک همراه عالی خواهد بود.
