دستگاه و اصل عملکرد سنسور موقعیت میل لنگ
مقدار
برای بهبود کارایی ، اقتصاد و سازگاری با محیط زیست از وسایل نقلیه مدرن ، خودروسازان در حال تجهیز اتومبیل ها به تعداد بیشتری از دستگاه های الکترونیکی هستند. دلیل این امر این است که اجزای مکانیکی مسئول ، به عنوان مثال ، در ایجاد جرقه در سیلندرها ، که به ماشین های قدیمی مجهز بودند ، به دلیل بی ثباتی خود قابل توجه هستند. حتی یک اکسیداسیون جزئی از تماس ها می تواند به این واقعیت منجر شود که ماشین به راحتی متوقف می شود ، حتی بدون دلیل مشخصی.
علاوه بر این عیب ، دستگاه های مکانیکی اجازه تنظیم دقیق واحد قدرت را نمی دهند. نمونه آن سیستم اشتعال تماسی است که به تفصیل شرح داده شده است. اینجا... عنصر اصلی در آن یک توزیع کننده مکانیکی-قطع کننده بود (در مورد دستگاه توزیع کننده بخوانید در یک بررسی دیگر) اگرچه با تعمیر و نگهداری مناسب و زمان مناسب جرقه زنی ، این مکانیسم جرقه به موقع را به شمع ها می زند ، اما با ظهور توربوشارژرها دیگر نمی تواند به همان میزان کارآمد کار کند.
به عنوان یک نسخه بهبود یافته ، مهندسان توسعه یافته اند سیستم اشتعال بدون تماس، که در آن از همان توزیع کننده استفاده شده است ، فقط یک سنسور القایی به جای قطع کننده مکانیکی در آن نصب شده است. با تشکر از این ، دستیابی به ثبات بیشتر در شکل گیری یک پالس فشار قوی امکان پذیر بود ، اما معایب باقی مانده SZ برطرف نشد ، زیرا هنوز یک توزیع کننده مکانیکی در آن استفاده می شود.
برای از بین بردن تمام معایب مربوط به عملکرد عناصر مکانیکی ، یک سیستم اشتعال مدرن تر ایجاد شده است - الکترونیکی (در مورد ساختار و اصل عملکرد آن توضیح داده شده است اینجا) عنصر کلیدی در چنین سیستمی سنسور موقعیت میل لنگ است.
در نظر بگیرید که چیست ، اصل عملکرد آن چیست ، مسئول چه چیزی است ، چگونه می توان سو mal عملکرد آن را تعیین کرد و خرابی آن همراه است.
DPKV چیست
سنسور موقعیت میل لنگ در هر موتور تزریقی که با بنزین یا بنزین کار می کند نصب شده است. موتورهای دیزلی مدرن نیز به همین عنصر مجهز شده اند. فقط در این حالت ، بر اساس شاخص های آن ، لحظه تزریق سوخت دیزل و نه جرقه مشخص می شود ، زیرا موتور دیزل طبق یک اصل متفاوت کار می کند (مقایسه این دو نوع موتور اینجا).
این سنسور در چه لحظه ای پیستون سیلندر اول و چهارم موقعیت مطلوبی را ثبت می کند (مرکز مرده بالا و پایین). پالس هایی تولید می کند که به واحد کنترل الکترونیکی می روند. از طریق این سیگنال ها ، ریزپردازنده سرعت چرخش میل لنگ را تعیین می کند.
این اطلاعات برای اصلاح SPL مورد نیاز ECU است. همانطور که می دانید بسته به شرایط کارکرد موتور ، احتراق مخلوط سوخت و هوا در زمان های مختلف مورد نیاز است. در سیستم های اشتعال تماسی و غیر تماسی ، این کار توسط تنظیم کننده های گریز از مرکز و خلا انجام می شود. در سیستم الکترونیکی ، این فرایند توسط الگوریتم های واحد کنترل الکترونیکی مطابق با سیستم عامل نصب شده توسط سازنده انجام می شود.
در مورد موتور دیزلی ، سیگنال های دریافت شده از DPKV به ECU برای کنترل تزریق سوخت دیزل به هر سیلندر منفرد کمک می کنند. اگر مکانیسم توزیع گاز مجهز به شیفت فاز باشد ، بر اساس پالس های سنسور ، الکترونیک چرخش زاویه ای مکانیزم را تغییر می دهد تغییر زمان شیر... این سیگنال ها برای اصلاح عملکرد جاذب نیز لازم هستند (به طور مفصل در مورد این سیستم توضیح داده شده است اینجا).
بسته به مدل اتومبیل و نوع سیستم آن ، قطعات الکترونیکی قادر به تنظیم ترکیب مخلوط سوخت و هوا هستند. این اجازه می دهد تا موتور در حالی که از سوخت کمتری استفاده می کند ، کارایی بیشتری داشته باشد.
هر موتور احتراق داخلی مدرن کار نخواهد کرد ، زیرا DPKV مسئول شاخص هایی است که بدون آنها الکترونیک قادر به تعیین زمان تأمین جرقه یا تزریق سوخت دیزل نخواهد بود. در مورد واحد قدرت کاربراتور ، دیگر نیازی به این سنسور نیست. دلیل این امر این است که روند تشکیل VTS توسط خود کاربراتور تنظیم می شود (در مورد تفاوت بین موتورهای تزریق و کاربراتور بخوانید به طور جداگانه) علاوه بر این ، ترکیب MTC به حالت های عملکرد واحد بستگی ندارد. الکترونیک به شما اجازه می دهد تا بسته به بار موتور احتراق داخلی ، میزان غنی سازی مخلوط را تغییر دهید.
برخی از رانندگان معتقدند DPKV و سنسوری که در نزدیکی میل بادامک قرار دارد دستگاه های یکسانی هستند. در واقع ، این دور از واقعیت است. دستگاه اول موقعیت میل لنگ را ثابت می کند ، و دوم - میل بادامک. در حالت دوم ، سنسور موقعیت زاویه ای میل بادامک را تشخیص می دهد تا الکترونیک عملکرد دقیق تری از سیستم تزریق و احتراق سوخت را فراهم کند. هر دو سنسور با هم کار می کنند اما بدون سنسور میل لنگ ، موتور روشن نمی شود.
دستگاه سنسور موقعیت میل لنگ
طراحی سنسور ممکن است در هر خودرو متفاوت باشد ، اما عناصر اصلی یکسان هستند. DPKV شامل:
- آهن ربا دائمی؛
- مسکن
- هسته مغناطیسی
- سیم پیچ الکترومغناطیسی.
به طوری که تماس بین سیم ها و عناصر حسگر از بین نرود ، همه آنها در داخل کیس قرار دارند که با یک رزین مرکب پر شده است. این دستگاه از طریق یک اتصال استاندارد زن / مرد به سیستم آنبرد متصل می شود. در قسمت بدنه دستگاه شاخه هایی برای تعمیر آن در محل کار وجود دارد.
سنسور همیشه همراه با یک عنصر دیگر کار می کند ، اگرچه این در طراحی آن گنجانده نشده است. این یک قرقره دندانه دار است. فاصله کمی بین هسته مغناطیسی و دندان های قرقره وجود دارد.
سنسور میل لنگ کجاست
از آنجا که این سنسور موقعیت میل لنگ را تشخیص می دهد ، باید در نزدیکی این قسمت از موتور قرار داشته باشد. قرقره دندانه دار بر روی شافت یا چرخ دنده نصب شده است (علاوه بر این ، در مورد اینکه چرا به چرخ لنگر نیاز است ، و چه تغییراتی وجود دارد ، شرح داده شده است به طور جداگانه).
سنسور با استفاده از براکت مخصوص بر روی بلوک سیلندر بی حرکت ثابت می شود. مکان دیگری برای این سنسور وجود ندارد. در غیر اینصورت قادر به کنار آمدن با عملکرد خود نخواهد بود. حال بیایید عملکردهای اصلی سنسور را بررسی کنیم.
عملکرد سنسور میل لنگ چیست؟
همانطور که قبلاً ذکر شد ، از نظر ساختاری ، سنسورهای موقعیت میل لنگ ممکن است با یکدیگر متفاوت باشند ، اما عملکرد اصلی همه آنها یکسان است - برای تعیین لحظه ای که سیستم احتراق و تزریق باید فعال شود.
اصل عملکرد بسته به نوع سنسورها کمی متفاوت خواهد بود. متداول ترین تغییر القایی یا مغناطیسی است. دستگاه به شرح زیر عمل می کند.
دیسک مرجع (معروف به یک قرقره دندانه ای) به 60 دندان مجهز است. با این حال ، در یک قسمت از بخش ، دو عنصر از بین رفته است. این شکاف است که نقطه مرجعی است که در آن یک چرخش کامل میل لنگ ثبت می شود. در طول چرخش قرقره ، دندانهای آن به طور متناوب در منطقه میدان مغناطیسی سنسور عبور می کنند. به محض عبور یک شکاف بزرگ بدون دندان از این ناحیه ، یک پالس در آن ایجاد می شود که از طریق سیم ها به واحد کنترل منتقل می شود.
ریزپردازنده سیستم روی صفحه برای شاخص های مختلف این پالس ها برنامه ریزی شده است که مطابق آن الگوریتم های مربوطه فعال می شوند و الکترونیک سیستم مورد نظر را فعال می کند یا عملکرد آن را تنظیم می کند.
همچنین اصلاحات دیگری در دیسک های مرجع وجود دارد که تعداد دندانه های آنها ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال ، در بعضی از موتورهای دیزلی ، از دیسک اصلی با دوبار پرش دندان استفاده می شود.
انواع سنسور
اگر همه سنسورها را به دسته تقسیم کنیم ، سه عدد وجود دارد. هر نوع سنسور اصل عملکرد خاص خود را دارد:
- حسگرهای القایی یا مغناطیسی... شاید این ساده ترین اصلاح باشد. کار آن نیازی به اتصال به یک مدار الکتریکی ندارد ، زیرا به دلیل القای مغناطیسی به طور مستقل پالس ایجاد می کند. به دلیل سادگی طراحی و منابع کاری زیاد ، چنین DPKV هزینه کمی خواهد داشت. از جمله معایب چنین تغییراتی ، لازم به ذکر است که دستگاه نسبت به آلودگی قرقره بسیار حساس است. بین عنصر مغناطیسی و دندان نباید هیچ ذره خارجی مانند فیلم روغن وجود داشته باشد. همچنین ، برای اثربخشی تشکیل یک پالس الکترومغناطیسی ، لازم است که قرقره به سرعت بچرخد.
- سنسورهای سالن... با وجود دستگاه پیچیده تر ، چنین DPKV کاملاً قابل اعتماد است و همچنین دارای منبع زیادی است. جزئیات مربوط به دستگاه و نحوه کار آن شرح داده شده است در مقاله دیگری... ضمناً از چندین سنسور می توان در اتومبیل استفاده کرد که بر اساس این اصل کار می کنند و آنها پارامترهای مختلفی را بر عهده خواهند داشت. برای عملکرد سنسور ، باید آن را تغذیه کرد. این تغییر به ندرت برای قفل کردن موقعیت میل لنگ استفاده می شود.
- سنسور نوری... این اصلاح به منبع نور و گیرنده مجهز شده است. دستگاه به شرح زیر است. دندانه های قرقره بین LED و فوتودیود قرار دارند. در فرایند چرخش دیسک مرجع ، پرتو نور یا وارد می شود یا منبع تغذیه آن را به آشکارساز نور قطع می کند. در فوتودیود ، پالس هایی بر اساس اثر نور تولید می شوند که به ECU تغذیه می شوند. به دلیل پیچیدگی دستگاه و آسیب پذیری ، این تغییر نیز به ندرت روی ماشین نصب می شود.
علائم سوf عملکرد
وقتی برخی از عناصر الکترونیکی موتور یا سیستم مرتبط با آن خراب شود ، واحد شروع به کار نادرست می کند. به عنوان مثال ، می تواند troit (برای جزئیات بیشتر در مورد چرایی این اثر ، مطالعه کنید اینجا) ، بیکار است ، کار با سختی زیادی شروع می شود ، و غیره اما اگر DPKV کار نکند ، موتور احتراق داخلی به هیچ وجه روشن نمی شود.
به عنوان مثال سنسور هیچگونه اختلالی ندارد. یا کار می کند یا نمی کند. تنها شرایطی که دستگاه می تواند کار خود را از سر بگیرد اکسیداسیون تماس است. در این حالت سیگنالی در سنسور تولید می شود اما به دلیل شکسته شدن مدار الکتریکی ، خروجی آن اتفاق نمی افتد. در موارد دیگر ، یک سنسور معیوب فقط یک علامت دارد - موتور متوقف می شود و روشن نمی شود.
اگر سنسور میل لنگ کار نکند ، واحد کنترل الکترونیکی سیگنالی از آن ضبط نمی کند و نماد موتور یا کتیبه "Check Engine" روی صفحه ابزار روشن می شود. خرابی سنسور در هنگام چرخش میل لنگ تشخیص داده می شود. ریزپردازنده ضبط تکانه ها را از سنسور متوقف می کند ، بنابراین نمی فهمد که در چه لحظه ای باید به انژکتورها و سیم پیچ های احتراق فرمان داد.
دلایل مختلفی برای شکستن سنسور وجود دارد. برخی از آنها در اینجا آمده است:
- تخریب سازه در هنگام بارهای حرارتی و ارتعاشات ثابت ؛
- کارکرد ماشین در مناطق مرطوب یا تسخیر مکرر فوردها ؛
- یک تغییر شدید در رژیم دما دستگاه (به ویژه در زمستان که اختلاف دما بسیار زیاد است).
رایج ترین خرابی سنسور دیگر مربوط به آن نیست بلکه مربوط به سیم کشی آن است. در اثر سایش و پارگی طبیعی ، کابل فرسوده می شود که منجر به از دست دادن ولتاژ می شود.
در موارد زیر باید به DPKV توجه کنید:
- ماشین روشن نمی شود و این می تواند فارغ از گرم بودن یا نبودن موتور باشد.
- سرعت میل لنگ به شدت پایین می آید و ماشین حرکت می کند ، گویی که سوخت تمام شده است (سوخت وارد سیلندر نمی شود ، زیرا ECU منتظر یک ضربه از سنسور است و هیچ جریانی به شمع ها نمی رود و همچنین به دلیل عدم انگیزه از DPKV) ؛
- انفجار (این اتفاق عمدتا به دلیل شکستن سنسور نیست ، بلکه به دلیل ثابت شدن ناپایدار آن است) موتور ، که بلافاصله به شما در مورد سنسور مربوطه;
- موتور به طور مداوم متوقف می شود (اگر مشکلی در سیم کشی وجود داشته باشد و سیگنال از سنسور ظاهر شود و از بین برود ، این اتفاق می افتد).
دورهای معلق ، کاهش دینامیک و سایر علائم مشابه نشانه خرابی سیستم های دیگر خودرو است. در مورد حسگر ، اگر سیگنال آن ناپدید شود ، ریزپردازنده منتظر می ماند تا این پالس ظاهر شود. در این حالت ، سیستم روی صفحه "فکر می کند" که میل لنگ در حال چرخش نیست ، بنابراین نه جرقه ای تولید می شود و نه سوخت به داخل سیلندرها پاشیده می شود.
برای تعیین اینکه چرا موتور به صورت پایدار متوقف شده است ، لازم است که تشخیص رایانه ای انجام شود. نحوه انجام آن مقاله جداگانه.
نحوه بررسی سنسور میل لنگ
روش های مختلفی برای بررسی DPKV وجود دارد. اولین کاری که باید انجام شود بررسی بصری است. ابتدا باید به کیفیت چفت و بست نگاهی بیندازید. به دلیل صدای جغجغه سنسور ، فاصله عنصر مغناطیسی تا سطوح دندان به طور مداوم تغییر می کند. این می تواند منجر به انتقال نادرست سیگنال شود. به همین دلیل ، تجهیزات الکترونیکی می توانند به اشتباه به محرک ها سیگنال ارسال کنند. در این حالت ، عملکرد موتور ممکن است با اقدامات کاملا غیر منطقی همراه باشد: انفجار ، افزایش / کاهش شدید سرعت و غیره
اگر دستگاه به درستی در جای خود ثابت شود ، دیگر نیازی به حدس و گمان در مورد اقدامات بعدی نیست. مرحله بعدی بازرسی بصری بررسی کیفیت سیم کشی سنسور است. معمولاً در اینجا تشخیص نقص سنسور به پایان می رسد و دستگاه به کار صحیح خود ادامه می دهد. موثرترین روش تأیید نصب یک آنالوگ شناخته شده شناخته شده است. اگر واحد قدرت شروع به کار صحیح و پایدار کند ، حسگر قدیمی را دور می اندازیم.
در سخت ترین شرایط ، سیم پیچ هسته مغناطیسی از کار می افتد. این خرابی به شناسایی یک مولتی متر کمک می کند. دستگاه روی حالت اندازه گیری مقاومت تنظیم شده است. پروب ها مطابق با pinout به سنسور متصل می شوند. به طور معمول ، این شاخص باید از 550 تا 750 اهم باشد.
برای صرف هزینه در بررسی تجهیزات فردی ، انجام تشخیص های پیشگیرانه معمول باید عملی باشد. یکی از ابزاری که می تواند به شناسایی مشکلات پنهان در تجهیزات مختلف الکترونیکی کمک کند ، اسیلوسکوپ است. نحوه کار این دستگاه شرح داده شده است اینجا.
بنابراین ، اگر مقداری سنسور در ماشین خراب شود ، وسایل الکترونیکی به حالت اضطراری می روند و با کارایی کمتری کار می کنند ، اما در این حالت دسترسی به نزدیکترین ایستگاه خدمات امکان پذیر است. اما اگر سنسور موقعیت میل لنگ خراب شود ، واحد بدون آن کار نمی کند. به همین دلیل ، بهتر است همیشه یک آنالوگ در انبار داشته باشید.
علاوه بر این ، یک فیلم کوتاه در مورد نحوه کار DPKV و همچنین DPRV تماشا کنید:
سوالات و پاسخ ها:
وقتی سنسور میل لنگ از کار بیفتد چه اتفاقی می افتد؟ هنگامی که سیگنال سنسور میل لنگ ناپدید می شود، کنترل کننده تولید پالس جرقه را متوقف می کند. به همین دلیل، احتراق از کار می افتد.
چگونه بفهمیم سنسور میل لنگ مرده است؟ اگر سنسور میل لنگ از کار بیفتد، خودرو یا روشن نمی شود یا از کار می افتد. دلیل آن این است که واحد کنترل نمی تواند تعیین کند که در چه لحظه ای انگیزه ایجاد یک جرقه ایجاد کند.
اگر سنسور میل لنگ کار نکند چه اتفاقی می افتد؟ سیگنال سنسور میل لنگ برای همگام سازی عملکرد انژکتورهای سوخت (موتور دیزل) و سیستم احتراق (در موتورهای بنزینی) مورد نیاز است. اگر خراب شود، ماشین روشن نمی شود.
سنسور میل لنگ کجا قرار دارد؟ اساساً این سنسور مستقیماً به بلوک سیلندر متصل می شود. در برخی مدل ها نزدیک قرقره میل لنگ و حتی روی محفظه گیربکس قرار می گیرد.
