رانندگی آزمایشی رنو آرکانا: هزینه ها ، مشکلات ، برداشت ها

رنو آرکانا زیبایی ، تنظیم کامل موتور توربو و CVT ، و همچنین توجه رانندگان را تضمین می کند. ما ویژگی های یک کوپه کراس اوور را پس از یک آزمایش طولانی تجزیه و تحلیل می کنیم

این زیباترین ماشین مارک در روسیه است. رانندگان خودروهای متوسط ​​و صاحبان کراس اوورهای برتر به او نگاه می کنند. با این حال ، دومی با شرمندگی روی گردان می شوند ، زیرا وضعیت آنها به آنها اجازه نمی دهد ماشین مارک مقرون به صرفه را تحسین کنند. اما اتفاقی افتاد که نمی توانید از فرم های کلاسیک کوپه کراس اوور فاصله بگیرید. بنابراین ، آنها BMW X6 را می بینند ، بنابراین ، اگر از دور نگاه کنید - مرسدس GLC کوپه یا حتی هاوال F7.

سپس تمام توجه ها به چراغ های جلو بومرنگ LED و خطوط قرمز چشمگیر چراغ های جلو متمرکز می شود که بعداً در جاده ها نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت. و فقط در انتها پلاک مارک فرانسوی را مشاهده می کنید.

این یک ماشین واقعاً شیک است و نگاه کردن به آن لذتبخش است. انجام این کار با یک کلید هوشمند دستی در کیف ، که در تنظیمات گران قیمت وجود دارد ، دو چندان خوشایند است. اتومبیل با بازکردن قفل نسبت به آن واکنش نشان می دهد و هنگام خروج از محفظه سرنشین ، درها را خود قفل می کند ، با بوق دلپذیری خداحافظی می کند و چراغ های جلو را تا ورودی اسکورت می کند. اگر چنین نگرانی باعث محبت نمی شود ، پس شما به راحتی قلب ندارید.

ما آرکانا را با پیشرانه تمام چرخ ، یک موتور 1,3 لیتری توربو با ظرفیت 150 اسب بخار آزمایش کردیم. و یک ویوراتور CVT X-Tronic ، شبیه سازی رفتار یک اتوماتیک هفت سرعته. از جمله ویژگی های دلپذیر و مهم - سیستمی برای انتخاب سبک های رانندگی با قابلیت تغییر حالت ورزشی و سیستم نظارت بر نقاط کور و همچنین سیستم چندرسانه ای با Yandex.Auto ، Apple CarPlay و Android Auto. همه اینها با قیمت 19،976 دلار در نسخه برتر.

در این حالت می توان برخی از گزینه ها را بدون دردسر کنار گذاشت. به عنوان مثال ، شما می توانید بدون روشنایی فضای داخلی جوی یا یک دوربین همه جانبه به راحتی کار کنید. سپس هزینه اتومبیل در پیکربندی Style 17 دلار برای نسخه دیفرانسیل جلو و 815،18 دلار برای نسخه چهار چرخ محرک خواهد بود.

در مورد آرکانا ، مردم از اختلاف بین لفاف و پر کردن ناامید می شوند - آنها می گویند ، همه چیز در داخل بیش از حد ساده است. در این حالت ، من می خواهم پیشنهاد کنم که دوباره به برچسب قیمت نگاه کنید و یادآوری کنید که بالاخره این یک مارک ارزان قیمت است. مخاطبان مدل هنوز آماده پرداخت چند صد هزار مورد اضافی برای گزینه ها و مواد نیستند. و برای کسانی که به موارد بیشتری نیاز دارند ، رنو دارای پرچمدار کراس اوور Koleos است.

بنابراین ، به دلیل قیمت آن ، سالن آرکانا مناسب به نظر می رسد. صندلی های راحت ، پلاستیک سخت اما ظاهری دلپذیر روی داشبورد ، فرمان راحت. ساده ترین ، بدون زواید و پیچ و تاب ، برای تنظیم گرمایش. جا برای وسایل کوچک و فضای تلفن همراه وجود دارد. البته نسخه های دارای سیستم چندرسانه ای EasyLink و صفحه لمسی غنی تر به نظر می رسند و رانندگی با اتومبیلی که می تواند با تلفن همراه ترکیب شود بسیار راحت تر است.

علاوه بر Apple CarPlay و Android Auto ، این کراس اوور دارای رابط Yandex.Avto داخلی است اما اتصال آن به زمان زیادی نیاز دارد. هنگامی که با یک تلفن هوشمند آشنا می شوید ، سیستم انتخاب رابط پیش فرض را ارائه می دهد ، اما درک اینکه بعداً یک سیستم متفاوت را اختصاص دهید بسیار دشوار است. تلمود 125 صفحه ای ، که هر مرحله از ارتباط با سیستم را گام به گام ترسیم می کند ، کمکی نخواهد کرد. و واقعه اصلی این است که صاحب Yandex. تلفن هرگز نتوانسته است Arkana را در حالت Yandex.Auto با او کار کند.

همچنین باید با ویژگی های صفحه لمسی ارزان قیمت عادت کنید. خود واحد چندین بار برای چند ماه یخ زد و به فشار دادن صفحه و دکمه ها پاسخ نداد. برای احیای آن ، لازم بود چندین بار پشت سر هم ماشین را خاموش کرده و روشن کنید. و یک بار ، هنگام راه اندازی ماشین ، صفحه لمسی بزرگ به سادگی شروع به کار نکرد و تنها پس از نیم ساعت سفر و راه اندازی مجدد بعدی زنده شد. من بلافاصله مشکلات همه این مجموعه قابلیت ها را در Lada XRAY اولیه به یاد می آورم. اما اگر همه چیز کار کند ، به خوبی کار می کند و Yandex حتی در زمان اعلان های ناوبر ، موسیقی را کمی بی صدا می کند.

یکی دیگر از نقاط قوت آرکانا عملکرد متعادل موتور توربو و CVT است. این جفت بدون اندکی فرو رفتن کار می کند ، موتور به سرعت و به راحتی به فشار دادن پدال گاز پاسخ می دهد. حداکثر صد خودرو در 10,5 ثانیه شتاب می گیرد - این امر باعث بی احتیاطی و چرخش های تند و همچنین رول های سبک که هنگام پیچیدن احساس می شود نمی شود. اما در شرایط شهری و برای شتاب هنگام سبقت گرفتن از چنین پارامترهایی بیش از اندازه کافی است. ضمناً ، در اینجا نیز کروز کنترل خوب است.

در صورت تمایل می توانید به حالت اسپرت روی بیاورید که کاملاً محسوس است و نه به صورت اسمی ، شخصیت خودرو را تغییر می دهد. میانگین مصرف سوخت شهری بدون تلاش برای پس انداز حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر بود. این موتور بنزین 95 و 92 را مصرف می کند و در اصل هنگام تغییر به سوخت ارزان تر هیچ تغییری در عملکرد واحد ایجاد نشده است. فاصله سرویس نیز به نوع سوخت بستگی ندارد - همان 15 هزار کیلومتر.

برای کسانی که به هیچ وجه نمی توانند خود را در مورد اطمینان موتور توربو متقاعد کنند ، این زرادخانه دارای یک موتور تنفس کلاسیک 1,6 لیتری با قدرت 114 اسب بخار است که هم با "مکانیک" و هم با همان تغییر دهنده سازگار است. درست است ، شما باید در اینجا دینامیک را فراموش کنید - سرعت 100 کیلومتر در ساعت حدود 13 ثانیه طول می کشد.

از شکایات مربوط به آرکانا می توان به فضای داخلی ناکافی و سقف کم پشت آن اشاره کرد. با رانندگی مسافران نسبتاً بلند ، هیچ شکایتی نشنیدم ، اگرچه برخی از آنها واقعاً در آستانه تماس با سقف بودند. اما در اینجا این مسئله سلیقه ای است - یک کوپه زیبا یا مثلاً داستر سخت و بلند. علاوه بر این ، آرکانا ، هر کس ممکن است بگوید ، یک صندوق عقب بزرگ دارد ، که در مورد من س withالات را با حمل دوچرخه و سایر تجهیزات ورزشی بسته کرد.

اکنون آرکانا آخرین مقام های 25 مدل محبوب محبوب روسیه را در اختیار دارد ، یعنی این خودرو حداقل مورد توجه قرار گرفت ، اما به یک پرفروش واقعی تبدیل نشد. اما رنو کاپتور از روی میز ناپدید شد و برای مارک تجاری این باید یک زنگ هشدار باشد. به زودی Kaptur به روز شده وارد بازار می شود که سالن مدرن تری خواهد داشت و در اینجا انتخاب طرفداران نام تجاری پیچیده تر خواهد شد. دومین داستر را که روزی نیز در مسکو ثبت می شود ، تخفیف ندهید. در این میان ، آرکانا از نظر سبک ، راحتی و حتی ارزش پیشنهادی مورد پسند آشکار این تثلیث است.