Daewoo Corando 2.3 TD
این دگرگونی برای بسیاری نامحسوس بود. نامحسوس. حتی امروز ، بسیاری از مردم در مورد سانگ یانگ صحبت می کنند. تعجب آور نیست. دووآرها به سادگی نشان ها را روی بدنه تعویض کردند و ماسک کمی متفاوتی را جلوی یخچال نصب کردند. حتی لوگوی مارک قبلی بر روی فرمان و همچنین کتیبه Ssangyong در رادیو وجود دارد.
اما در غیر این صورت همه چیز یکسان است.
اشتباه؟ چرا؟ کوراندا کی جی، همانطور که زمانی به او می گفتند، چیز زیادی را از دست نمی دهد. نمای بیرونی آن در واقع یکی از معدود، اگر نگوییم تنها، است که در بخش آفرود، با اصالت خود، مسیرهای جدیدی را نشان می دهد. همه بقیه بسیار شبیه به یکدیگر هستند - یا مربع، یا نسخه های کم و بیش وفادار از جیپ افسانه ای. کوراندو ظاهری منحصر به فرد و بالاتر از همه قابل تشخیص دارد. این ظاهر زیبایی است که از نظر نوری آن را کاهش می دهد، زیرا حدود چهار و نیم متر طول و بیش از یک متر و سه چهارم عرض دارد. به اندازه هامر نیست، اما سیچنتو هم نیست.
در واقع - اما نه برای ترساندن - چرخاندن فرمان کار بسیار دشواری است. خوشبختانه بدنه کورند از نظر شفافیت لعاب خوبی دارد و دنده فرمان به کمک فرمان برقی کمک می کند. به این ترتیب، تنها مشکل اصلی در مورد چابکی این SUV محدوده رانندگی نسبتاً بزرگ آن است. با این حال، حتی در شهر، شاید بیشتر در مزرعه، در میان درختان، زمانی که لازم است جلوی درختی که از مسیر گاری افتاده است بپیچید، چندان قابل توجه نخواهد بود.
من نمی دانم Gedle کارشناس طراحی ما چه می گوید ، اما ایده های کاملاً هوشمندانه ای در مورد ظاهر کوراندا وجود دارد. گلگیرهای جلو نیز محدب هستند و بین آنها (در تمام طول خودرو) یک کاپوت بلند ، که به همراه بدنه در این قسمت ، در امتداد یک پیچ خم می شوند ، به طوری که چراغهای جلو کاملاً در کنار هم قرار گرفته اند.
همچنین یک گام خارج از جاده اجباری بین گلگیرهای بیرون زده وجود دارد و بقیه بدنه از نظر ظاهری کمترین میزان را دارد ، هرچند برای حضور در خودرو مهم است.
ایده های طراحی بسیار کمتر Korando در کابین به نمایش می گذارد ، که به اندازه کافی ساده است و حتی SUV های خاص را نیز به خود نمی گیرد (به طور کلی ، این محدوده قیمت). آنها بیشتر نگران مواد ارزان قیمت پایین تر از مقیاس کیفیت هستند ، که مخصوصاً در مورد پلاستیک استفاده شده صادق است. حتی در مورد ارگونومی یا راحتی کار ، Korando مناسب نیست.
او چیز جدیدی به دوو آموزش نداد.
فرمان را می توان به خوبی پایین آورد ، اما سپس تقریباً به طور کامل ابزارها را می پوشاند ، اهرم های روی فرمان ناراحت کننده هستند ، دکمه ها به طور غیر منطقی در داشبورد پراکنده شده اند و فرمان بسته به موقعیت راننده بسیار نزدیک به راننده است. پدال ها
با این حال ، از بین موارد ذکر شده در بالا و ذکر نشده ، تعویض دنده سفت و سخت جهنمی هنگام رانندگی آزاردهنده است. گاهی اوقات ، مخصوصاً با روغن سرد در گیربکس ، باید تقریباً با آن درگیر شوید ، اما وقتی روغن تا دمای کار گرم می شود ، فقط دنده پنجم (هنگام تعویض بالا) و دنده دوم (هنگام تعویض پایین). ) ماندن دشوار است.
این واقعیت که اهرم دنده دارای سرعت بیکاری در حدود 20 سانتی متر (و در یک دایره) است ، هنگام تعویض تقریبا نامحسوس است.
کوراندو با سوخت دیزل به طور کلی سردی غیر دوستانه دارد. گرمایش محفظه احتراق هوشمند است (وقتی موتور گرم است کمی کوتاهتر است) ، اما همیشه بیش از حد طولانی است و در روزهای سرد زمستانی (به ویژه اگر برای کار عجله دارید) با ابدیت هم مرز است. اما موتور بدون عیب شروع به کار می کند و کار می کند. در مقایسه با کوراند مشابه ، که سانگ یانگ نیز نامیده می شود و مجهز به موتور دیزل (AM 97/14) است ، این بار به موتور توربودیزل مجهز شد.
قدرتمند نیست ، اما بسیار بهتر از یک دیزل معمولی تنفس طبیعی است. عملکرد رانندگی اندازه گیری شده در جاده با توربوشارژر اضافی قابل تحمل شد. اکنون می توانید در بزرگراه با شتاب سریع رانندگی کنید و حتی گاهی اوقات سبقت بگیرید. موتور جدید (در واقع متفاوت) نیز بهبود قابل توجهی در استفاده از میدان ارائه می دهد زیرا دیگر نیازی به چرخاندن به سمت میدان قرمز نیست زیرا گشتاور کافی برای حدود 2000 دور در دقیقه وجود دارد.
تغییر قابل توجهی که از آخرین آزمایش ما در کرندی رخ داده است، سواری است. هنوز هم چهار چرخ متحرک قابل جدا شدن است، اما همانطور که ما عادت کرده ایم، بیهوده به دنبال اهرم قدرت در کنار دسته دنده خواهید بود. اکنون برق روشن است (مانند ابتدا با Muss) و دستگیره چرخشی کوچک برای این کار در سمت راست فرمان روی داشبورد قرار دارد (خوب است مراقب باشید زیرا یک دستگیره کاملاً مشابه در سمت چپ وجود دارد. فرمان، با این تفاوت که برای روشن کردن برف پاک کن عقب کار می کند!). تعویض دنده به خودی خود قابل اعتماد است، اما روش مکانیکی کلاسیک - و نه تنها با کوراندی - هنوز هم بهتر و 100٪ قابل اعتماد است. می دانید که هر سیستمی «مگس» خود را دارد.
با وجود همه نارضایتی ها ، Korando یک شریک بسیار لذت بخش در خارج و خارج از جاده است. این عیب دیگری دارد ، اما خوشبختانه به راحتی قابل رفع است. جنبه منفی آن لاستیک است که از کلاس M + S است ، اما در برف ، گل و شرایط خارج از جاده به طور کلی چیزهای کمی را نشان می دهد. در حقیقت ، حتی روی آسفالت (مخصوصاً در حالت مرطوب) آنها زیاد نمی درخشند ، اما در آنجا الزامات کاملاً متفاوت است و خواص آنها به طور قابل قبول خوب است.
اما، با این وجود، کوراندو یک SUV جالب است. این امکان وجود دارد که مورد توجه قرار نگیرید، سواری موهای شما را خاکستری نکند، و همچنان کیفیت سواری و تجهیزات خوبی دارد. به نوعی، بیش از هر چیز با ظاهرش، البته او حتی می توانست برای خیلی ها الگو باشد.
آنچه Daewoo کره ای در آینده نزدیک پس از خرید نام تجاری Ssangyong و به دنبال آن برنامه خودروهای خارج از جاده به ارمغان می آورد هنوز یک راز است ، اما از نظر خریدار احتمالی ، وضعیت به طور قابل توجهی تغییر نکرده است به همان خودرو فقط باید در سایر نمایندگی های خودرو تهیه شود.
افراد کمی واقعاً به SUV نیاز دارند. اکثر مردم چنین خودروهایی را به خاطر تصویر خود ، برای شادی و لذت خریداری می کنند. خواه رانندگی با یک وسیله نقلیه خارج از جاده یا رانندگی آن در اینجا و آنجا (اختیاری) در خارج از جاده. بیایید بگوییم برف.
وینکو کرنک
عکس: Uros Potochnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
داده های اصلی
| حراجی: | اوپل جنوب شرقی اروپا با مسئولیت محدود |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 16.896,18 € |
| هزینه مدل تست: | 16.896,18 € |
| قدرت: | 74 کیلو وات (101 کیلومتر) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 140 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,2l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000،6 کیلومتر ، 1 سال ضد زنگ ، XNUMX سال گارانتی موبایل |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - در خط، دیزل محفظه جلو - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 89,0 × 92,4 میلی متر - جابجایی 2299 سانتی متر 22,1 - تراکم 1:74 - حداکثر قدرت 101 کیلو وات (4000 اسب بخار در) 12,3 / دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 32,2 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 43,9 کیلو وات در لیتر (219 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 2000 نیوتن متر در 5 دور در دقیقه - میل لنگ در 1 یاتاقان - 2 میل بادامک در سر (زنجیره) - 6,0 تعداد سوپاپ در هر سیلندر - توربوشارژر گاز خروجی، خنک کننده هوای ورودی - تزریق غیر مستقیم - پمپ توزیع کننده چرخشی فشار بالا - روغن موتور 12 لیتر - باتری 95 ولتی، 65 Ah - ژنراتور XNUMX A |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور درایوهای عقب یا هر چهار چرخ - تک کلاچ خشک - گیربکس سنکرومش 5 سرعته - نسبت I. 3,969 2,341; II. 1,457 ساعت; III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,851; ج 3,700; دنده عقب 1,000 - دنده 2,480 و 4,550 - 7 دیفرانسیل - رینگ 15 J × 235 - لاستیک 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21) ، 1000 متر سرعت چرخش پین در ساعت V. 34,3. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت (بدون اطلاعات) - مصرف سوخت (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 لیتر / 100 کیلومتر (نفت گاز). صعود 40,3 درجه - شیب جانبی مجاز 44 درجه - زاویه ورودی 28,5 درجه - زاویه خروج 35 درجه - عمق آب مجاز 500 میلی متر |
| حمل و نقل و تعلیق: | وانت آفرود - 3 در، 5 صندلی - بدنه شاسی - تعلیق جلو تک، جناغ دوبل، فنرهای لول، کمک فنر تلسکوپی، استابلایزر - اکسل سفت عقب، میله پانهارد، راهنماهای طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی - دو مداره دیسک ترمز جلو، درام عقب، فرمان برقی - ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,7 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1830 کیلوگرم - وزن کل مجاز کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 3500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4330 میلی متر - عرض 1841 میلی متر - ارتفاع 1840 میلی متر - فاصله بین دو محور 2480 میلی متر - مسیر جلو 1510، عقب 1520 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 195 میلی متر - فاصله از زمین 11,6 متر |
| ابعاد داخلی: | طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1550 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1450 میلی متر، عقب 1410 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 990 میلی متر، عقب 940 میلی متر - صندلی جلوی طولی 870-1040 میلی متر، نیمکت عقب 910-680 میلی متر - طول صندلی: صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 395 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر |
| جعبه: | (معمولی) 350/1200 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 1 ° C ، p = 1023 mbar ، rel. vl = 72٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 38,9 سال ( 127 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 144 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 11,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 12,9l / 100km |
| مصرف تست: | 12,6 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 47,6m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
оценка
با کورند دوو، همه چیز واضح است: از نظر کیفیت در بین بهترین محصولات مشابه نیست، اما با دو ویژگی خوب - ظاهر جذاب و قیمت جالب، متقاعد می شود. کاملاً منطقی است که بدون نقص نباشد. در این مورد، تنها سوال این است که یک نفر چقدر و چه چیزی حاضر است ببخشد. به غیر از گیربکس، شما می توانید ایرادات اصلی را با کورند خودتان برطرف کنید، اما به ایرادهای کوچکتر به راحتی عادت می کنید. بالاخره هیچ کس کامل نیست.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر بیرونی
فضای سالن
مکانیک میدان
تولید
ظاهر داخلی
گیربکس سفت و سخت
لاستیک ماشین
گرم شدن طولانی مدت موتور
پلاستیک داخل
ارگونومی
