درایو تست فولکس واگن آرتئون
تست درایو

درایو تست فولکس واگن آرتئون

ابعاد و راحتی قابل توجه هرگز در یک بدنه با چنین سبک تصفیه شده و خصوصیات رانندگی تأیید شده ای وجود نداشته است. آرتئون ، از لحاظ ظاهری ، استقلال کامل از هرگونه تعصب را نشان می دهد.

من به طور متوالی همه سیستم های دستیار و کروز کنترل را روشن می کنم ، فاصله بیشتری را تنظیم می کنم ، پایم را از پدال گاز بر می دارم و دستانم را از روی فرمان می برم. برای مدتی ، ماشین کاملاً مستقل رانندگی می کند و فاصله لازم را با لیدر حفظ می کند و مطابق با منحنی های خط فرمان می رود. سپس وی یک زنگ اخبار کوتاه را روشن کرده و درخواستی را برای کنترل صفحه نمایش دستگاه نمایش می دهد. پس از چند ثانیه دیگر ، او کمربند ایمنی را جمع می کند ، سپس برای مدت کوتاهی اما به شدت به ترمز می زند تا راننده چرت زدن را بیدار کند. و پس از کمی انتظار ، سیگنال چرخش سمت راست را روشن می کند ، او خودش را به کنار جاده می رساند و اجازه می دهد تا عبور از سمت راست را منتقل کند. سرانجام پس از کاهش سرعت ، در پشت یک خط ثابت متوقف شده و باند اورژانس را روشن می کند. همه ذخیره می شوند.

نه ، من جرأت انجام این آزمایش را در اتوبان در حومه هانوفر با ترافیک زیاد ندارم. من چند سال پیش تجربه برقراری ارتباط با سیستم را داشتم ، زمانی که فولکس واگن پیشرفت امیدوارکننده ای را در محل آزمایش خود همراه با دوربین های دایره ای با وضوح بالا ، رادارهای کنترل ترافیک هنگام ترک پارکینگ و دستیار رانندگی با تریلر نشان داد. همه این سیستم ها قبلاً سریال شده اند و اکنون آرتئون اولین کسی بود که عملکرد توقف اضطراری را امتحان کرد. به گفته بلندگوهای این شرکت ، این جاده در جاده های معمولی مانند چهار سال پیش در شرایط گلخانه ای محل دفن زباله نیز کار می کند.

آهسته ترین آرتئون کمی بیشتر از 9 ثانیه "1,5" می گیرد و این خلق و خوی نیست که شما از چنین ماشین شیک انتظار دارید. علاوه بر این ، در این موتور یک موتور 150 لیتری بنزینی وجود دارد که همان 200 اسب بخار را تولید می کند ، هر دو به طور پیش فرض با "مکانیک" ارائه می شوند. ما از كنار آن عبور می كنیم ، به خصوص كه در ابتدا حتی در بازار داخلی VW به آنها چنین عرضه نمی شود. این پرچمدار برای احساسات زنده تری تنظیم شده است و فعالیت بازار آن با تغییراتی با حداقل ظرفیت XNUMX اسب بخار آغاز خواهد شد. در این نوع ، Arteon که بر روی همان شاسی MQB ثابت شده ساخته شده است ، مطمئناً راننده را بیدار نگه می دارد.

درایو تست فولکس واگن آرتئون
چراغ های جلوی LED Arteon استاندارد هستند. از نظر تجهیزات ، از soplatform Passat پیشی می گیرد.

تردیدی نیست که پرچمدار جدید فولکس واگن برای راننده و اطراف آن ساخته شده است ، حتی با توجه به فاصله بین دو محور فوق العاده طولانی. در حال حرکت ، آرتئون به اندازه soplatform Passat سبک و مطیع تصور می شود ، اگرچه اندازه آن به طور قابل توجهی بزرگتر است. با این تفاوت که در جاده های ناهموار کمی کمتر نجیب رفتار می کند - کمی سنگین تر به نظر می رسد و ارتعاشات بیشتری را به کابین منتقل می کند. این امر به ویژه در حالت اسپرت شاسی تطبیقی ​​قابل توجه می شود و در حالت راحت ، ماشین احتیاط از دست رفته را برمی گرداند. اما در هر صورت ، این خودرو بسیار عالی رانندگی می کند و در یک جاده خوب ، احساس اطمینان و لذت بخشی می کند.

به نظر می رسید که کمی سنگینی به سختی قابل درک است و می تواند پویایی خودرو را تحت تأثیر قرار دهد ، اما مهندسان اظهار داشتند که این کار ، بیشتر در تنظیمات واحد قدرت است. قدرتمندترین بنزین 280 اسب بخاری آرتئون به قدرت خود نمی بالد و تلاش نمی کند تا مسافران را با انفجارهای شتاب پاره کند. این یک سیستم محرک چهار چرخ متحرک است ، بنابراین از داخل بزرگ و قوی تصور می شود: با آرامش و سرعت بلند می شود ، به راحتی سرعت سنج را می چرخاند و در سرعت های اتوبان نزدیک به 200 کیلومتر در ساعت احساس خوبی دارد.

فولکس واگن آرتئون جدید در یک دقیقه

دیزل برای 240 نیرو نیز به همان اندازه قابل اعتماد است ، هرچند ضریب واو ساده تر است. در شهر ، وضوح و پویایی بیشتری دارد - به حدی که گاهی اوقات برای یک ماشین اجرایی بی ادب به نظر می رسد. و در بزرگراه ، برعکس ، ساکت تر است. برای سفر به سبک "Gran Turismo" - یک گزینه عالی ، اما شخص احساس می کند که دیزل های ضعیف دیگر این ماشین را روشن نمی کنند. این موتورها همان موتورهای دو لیتری با قدرت 190 و 150 اسب بخار هستند. - دومی ، احتمالاً به عنوان یک پایه در روسیه ظاهر می شود. واضح است که نمایندگی بر روی بنزین 2,0 TSI با قدرت 190 و 280 اسب بخار تمرکز خواهد کرد ، اما هنوز هم می توان این طرح را بسیار مقدماتی خواند.

اگر از تغییرات غیر جالب توجه اولیه چشم پوشی کنیم ، می توان گفت که Arteon مطابق انتظار پیش می رود. نسخه برتر با غرش مخملی و رانش بهمن مانند فاقد موتور V6 است ، اما فولکس واگن هنوز یک واحد مدرن سریالی ندارد ، اگرچه آلمانی ها ظاهر آن را استثنا نمی کنند. برای مدلی که ادعا می کند یک پرچمدار است ، این حتی به دلایل ایدئولوژیک نیز بهتر خواهد بود ، خصوصاً اینکه خود خودرو واقعاً در محدوده مدل جداست. و مهمتر از همه ، دیگر به عنوان تنوع در موضوع انبوه پاسات درک نمی شود.

درایو تست فولکس واگن آرتئون

برای ایده و اجرای آن ، آلمانی ها به طور کلی باید بالاترین امتیاز را بدهند. مشکلات مالی در برابر "دیزل گیت" به پروژه نه چندان امیدوارکننده Phaeton جدید پایان داد و فیدئون چینی برای مصرف کننده اروپایی ساده بود. در همان زمان ، یک پروژه آماده فولکس واگن اسپرت کوپه GTE و یک طاقچه از اتومبیل های شیک در بخش تجاری وجود داشت ، که در آن فولکس واگن توسط سدان CC که اخیراً از خانواده پاسات جدا شد ، نمایندگی می کرد.

یک بدنه تقریباً تمام شده با ابعاد جدی تر در اشکودا پیدا شد. بنابراین این نام ترکیبی است: بخش اول هنر (هنر) است، بخش دوم قطعه ای از نام سدان Phideon برای بازار چین است. مانند، پرچمدار، اما نه یک.

درایو تست فولکس واگن آرتئون

به طور کلی، سقف لیفت بک سوپرب له شد و تمام قسمت های بدنه تغییر کرد. ظاهر آرتئون شبیه آئودی A7 است، اما شبیه هیچ خودروی دیگری در این گروه نیست. منقار برآمده کاپوت، خطوط چراغ‌های جلو که به قسمت‌های جلوپنجره رادیاتور کاذب می‌رسند و ذوزنقه معکوس ورودی هوا - اکنون هویت شرکتی جدید این برند خواهد بود. و انتخاب بین خطوط محتاط تر نسخه Elegance یا ورودی های هوای پف دار تریم R-Line به سلیقه مالک باقی می ماند.

شیک خاص - پنجره های جانبی بدون قاب. با باز کردن درب با شیشه پایین ، شما واقعاً یک احساس کاملا "محفظه ای" را تجربه می کنید. اگرچه خود مردمی مدتهاست که از اصطلاح Comfort Coupe استفاده نمی کنند ، که برای رمزگشایی مخفف Passat CC استفاده می کردند.

درایو تست فولکس واگن آرتئون

اندازه Arteon تقریباً یکسان با Superb است به استثنای ارتفاع. اما این باعث نمی شود که او به طور شگفت انگیزی جادار باشد. پشت دیگر تنگ نیست - شیب سقف بالای سر را فشار نمی دهد و به نظر می رسد فضای کافی برای یک بازیکن بسکتبال روی پاها وجود دارد. در هر صورت ، یک فرد با قد متوسط ​​، بدون اغراق ، می تواند با خیال راحت پاهای خود را عبور دهد.

سومین ، نامطلوب است - یک تونل کف عظیم در وسط خودنمایی می کند ، و مبل خود بیش از حد واضح برای دو نفر قالب گرفته است. حیف است که نسخه ای با صندلی های عقب جداگانه ارائه نشود - برای مدل قبلی Passat CC ، این سبک از نظر سبک پیش رفت ، در حالی که Arteon جامد واقعاً می توانست نقش یک نماینده را بازی کند. اگرچه چرا همه اینها برای ماشین برای راننده است؟

درایو تست فولکس واگن آرتئون

سالن پاسات "هشتم" درست برای گل سرسبد افتاد. هیچ افشاگری در طراحی وجود ندارد و این خوب است: در سطوح تر و تمیز قدیمی ، این فضای داخلی جامد ، کامل ، اما غیر اصولی به نظر می رسد. تفاوت اساسی این است که فرود در Arteon پایین تر و تجهیزات غنی تر است.

به عنوان مثال ، پایه دارای تهویه هوا ، صندلی های برقی جلو و سیستم رسانه لمسی است. با پرداخت هزینه اضافی ، آنها مجموعه مشابهی را که در لیست گزینه های سدان وجود دارد ، شامل صندلی های ماساژ ، کنترل آب و هوا برای سرنشینان عقب ، صفحه نمایشگر و صفحه داشبورد ارائه می دهند.

صندلی های نمایه شده هم در نسخه راحت معمولی Elegance و هم در R-Line اسپرت با پشتیبانی جانبی قوی تر خوب هستند. می توانید حتی با سقف کم به راحتی وارد صندلی ها شوید ، اما به طور ذاتی هنوز صندلی را تا جای ممکن پایین و پشتی را به حالت ایستاده قرار می دهید - برای داشتن احساس بهتر در خودرو.

درایو تست فولکس واگن آرتئون
صندلی های R-line با پشتیبانی جانبی پیشرفته تر متمایز می شوند.

Arteon همانند Passat معمولی پایه می تواند به سیستم بازشدن صندوق عقب از راه دور با تاب دادن پا در زیر سپر عقب مجهز شود. افراد از فولکس واگن به شوخی این روش را ضربات کم در مقایسه با دریافت تکنیک قابل توجه در هنرهای رزمی می نامند.

درب بزرگ توسط یک درایو برقی برداشته می شود و در اینجا دیگر هیچ شوخی نیست - زیر پرده ، به اندازه 563 VDA-لیتر - فقط کمی کمتر از مرجع Passat و Superb. و این دیگر یک شکاف باریک از فولکس واگن CC سابق نیست. با توجه به اینکه Arteon صندلی های عقب جداگانه ای ندارد و مبل عقب تاشو است ، امکان بارگیری آن بی پایان به نظر می رسد.

درایو تست فولکس واگن آرتئون

همه این مجموعه موارد به ظاهر ناسازگار در یک اتومبیل ، آن را به اندازه Skoda Superb بی نظیر می کند. اما اگر پرچمدار چک ننگ یک زندگی کاملاً خانوادگی و فوق عملی را به همراه داشته باشد ، آرتئون آلمانی ، با ظاهر خود ، اعلام استقلال از هر استاندارد و تعصب را نشان می دهد.

ابعاد و راحتی قابل توجه هرگز در یک بدنه با چنین سبک تصفیه شده و خصوصیات رانندگی تأیید شده ای وجود نداشته است. و قطعاً به عنوان زائده هیچ خانواده شناخته شده ای درک نمی شود ، اگرچه در همان خط نوار نقاله سدان پاسات تولید می شود.

درایو تست فولکس واگن آرتئون

در آلمان ، یک پایه آرتئون با موتور دیزلی 150 اسب بخار و DSG 39 675 یورو ، یعنی تقریباً 32 972 دلار قیمت دارد. یک اتومبیل درست تر با پیکربندی خوب Elegance با 280 اسب بخار 2,0 TSI و چهار چرخ متحرک در حال حاضر به قیمت 49،325 یورو فروخته شده است - تقریبا 41،545 دلار. دیزل 240 اسب بخار حتی گرانتر است. یعنی پرچمدار ما ، با در نظر گرفتن پیکربندی ، تقریباً در طبقه لوکس قرار می گیرد ، جایی که واقعاً متعلق به آن است.

با این حال ، هنوز تصمیم نهایی درباره تحویل وجود ندارد - دفتر نمایندگی هنوز در حال بحث در مورد 2018 است و فکر می کند کدام نسخه بازار را دوست دارد. شخصاً انتخاب من عملکرد الگانس است و بگذارید حتی یک موتور بنزینی 190 اسب بخاری در زیر کاپوت آن باشد. و بهتر است سیستم توقف اضطراری را در لیست گزینه ها قرار دهید - ما هنوز علامت گذاری زیادی نداریم ، شما در جاده ها خسته نخواهید شد و ما نیز ترجیح می دهیم خودمان اتومبیل رانندگی کنیم.

نوع بدنهاچ بکهاچ بک
Размеры

(طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4862/1871/14504862/1871/1450
فاصله دو محور ، میلی متر28372837
محدود کردن وزن ، کیلوگرم17161828
نوع موتوربنزین ، R4 توربودیزل ، R4 توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر19841968
قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه280 در 5100-6500240 در 4000
حداکثر سرد. لحظه ،

Nm در دور در دقیقه
350 در 1700-5600500 در 1750-2500
انتقال ، رانندگی7 خیابان ربات ، پر7 خیابان ربات ، پر
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت250245
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه5,66,5
مصرف سوخت ، l

(شهر / بزرگراه / مختلط)
9,2/6,1/7,37,1/5,1/6,9
حجم صندوق عقب ، l563 - 1557563 - 1557
قیمت از ، $.n.a.n.a.
 

 

اضافه کردن نظر