درایو تست Lexus UX
چندین س veryال بسیار مهم و دشوار در مورد مقرون به صرفه ترین لکسوس که احتمالاً به آن اهمیت می دهید
اگر می توانید سوئدی های اصلی را با چیزی غافلگیر کنید ، مطمئناً کفپوش های چوبی مراکز خرید ، غذاهای ایتالیایی در مترو یا تمیز کردن اجباری شنبه برای بانکداران نه. اتومبیل های خوب موضوع دیگری است. حقوق متوسط در سوئد مدتهاست که بیش از 2 دلار گذشته است ، اما اسکاندیناوی ها هنوز واگن های استیشن دیزل خاکستری را ترجیح می دهند. بنابراین ، خط Lexus UX درخشان در مرکز استکهلم برای مدتی زندگی در کلان شهر را متوقف کرد.
UX نیز حواس من را بسیار پرت کرد ، اما چگونه دیگر: لکسوس پیش از این هرگز چنین مدل کامپکت تولید نکرده است. بله ، یک CT ترکیبی وجود داشت ، اما ژاپنی ها هنوز کراس اوورهای کوچک ندارند. البته ، UX وانمود نمی کند که اصلی ترین تازگی این فصل به حساب می آید ، اما قطعاً جلوی نمایشگر از آن معلوم شده است. مطمئناً س Lexالات زیادی برای Lexus UX وجود خواهد داشت - ما به س mainالات اصلی پاسخ خواهیم داد:
تقریبا همه. بله ، ماشین ها بر روی همان پلت فرم GA-C ساخته شده اند و بر این اساس ، از نظر اندازه تقریباً یکسان هستند. هر دو مارک در تلاشند تا با کمک کراس اوورهای جمع و جور با مخاطبان جوان معاشقه کنند. اما این روی کاغذ است - در واقعیت ، همه چیز بسیار پیچیده تر است.
مقایسه لکسوس UX با تویوتا C-HR مانند جستجوی دستگیره های فولکس واگن تیگوان روی لامبورگینی اوروس است. هر دو خودرو توسط یک نگرانی تولید شده اند و طبیعی است که کراس اوورهای همکلاسی از راه حل های فنی مشابه استفاده کنند. تفاوت در ادراک است. UX جذابیت مدلهای قدیمی لکسوس را از دست نداد و تویوتا در ابتدا سعی نکرد تا C-HR را به برادر پیشرفته خود نزدیک کند. اگر ساده تر باشد ، تفاوت بین آنها در سطح تریم و تنظیمات شاسی است. و عظیم است.
عکاسان اتومبیل عادت قابل قبولی دارند که از زیر ماشین های کوچک شلیک می کنند. در مورد UX فقط صدمه دیده است. من ایده بازاریابانی را درک می کنم که احتمالاً این وظیفه را تعیین کرده اند: آنها می خواستند جوانترین لکسوس بزرگتر از آنچه که هست به نظر برسد. اما در اندازه جمع و جور UX است که تمام زیبایی آن نهفته است.
با کمال تعجب ، طراحان لکسوس توانستند تمام عناصر سبک مدل های قدیمی را حفظ کنند - آنها به سادگی نسبت ها را تغییر دادند. جلو پنجره مشبک اسپیندل آنها را به یاد دارید؟ در اینجا دقیقاً مانند NX است ، فقط کمی کوچکتر است. قوس چرخ ها در UX تقریباً شبیه RX جدید است اما کمی کوچک تر شده است. فضای کافی فقط برای بومرنگهای اپتیکال وجود نداشت ، بنابراین آنها مستقیماً در چراغهای جلو قرار گرفتند. اما چشمگیرترین راه حل "تیرآهن" LED بین لامپ های چپ و راست است.
کوچکترین لکسوس به خوبی هدایت می شود - دارای سیستم تعلیق تطبیقی با میراگرهای کنترل الکترونیکی و کمترین مرکز ثقل کلاس است. سیستم تعلیق را می توان به صورت سفارشی تنظیم کرد: سیستم AVS یا آن را در بلوط ورزشی جلوه می دهد و یا تا حد ممکن آن را آرام می کند. البته ، تفاوت بین "Comfort" و "Sport +" به اندازه مورد pneuma قابل توجه نیست ، اما شما قطعاً می توانید آن را احساس کنید.
تقویت کننده الکتریکی نیز به خوبی تنظیم شده است: UX هم در سرعت های شهر در محدوده 30-70 کیلومتر در ساعت ، هنگامی که فرمان مصنوعی را صادر می کند و هم در بزرگراه ، به همان اندازه خوب است - در اینجا فرمان با تجهیزات لازم پر شده است وزن.
فاصله 160 میلیمتری از زمین ، نسخه های چهار چرخ متحرک و یک کیت محافظ بدنه پلاستیکی سر تیزهوشان کراس اوور UX است. مطمئناً ، او از این حد امنیت برخوردار نیست که بتواند جایی را در خاکی در منطقه تولا خمیر کند ، اما قطعاً جاده های تابستانی و محدوده های زمستانی برای UX مشکلی ایجاد نخواهد کرد. بنابراین در واقعیت های بازار امروز ، لکسوس UX یک کراس اوور شهری است.
ابتدا ، بیایید نگاهی به نسخه ها بیندازیم. در روسیه ، مانند سایر بازارها ، دو گزینه UX وجود دارد: 200 و 250H. اولی محرک چرخ جلو است و دارای یک بنزین دو لیتری تنفس 150 اسب بخاری است. و یک متغیر. مورد دوم چهار چرخ متحرک است ، با همان موتور دو لیتری ، اما با کمک یک موتور الکتریکی ارائه می شود. در کل هیبرید 178 اسب بخار تولید می کند.
روی کاغذ ، پیشرانه تمام چرخ و قدرتمندتر UX سریعتر از بنزین است - 8,5 ثانیه در مقابل 9,2 ثانیه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت. اما در جاده ، تفاوت تقریباً احساس نمی شود: هر دو پویایی کافی برای شهر را دارند. نکته دیگر رفتار در مسیرهای پر پیچ و خم در مجاورت استکهلم است. در اینجا تفاوت وزن از قبل تأثیرگذار بود: هیبرید 140 کیلوگرم از نسخه UX200 سنگین تر است ، بنابراین هیجان کمی از بین رفت.
من دوست دارم یک UX کمی گرم شده را ببینم - با یک سوپرشارژ 2,0 لیتری "چهار" با قدرت 238 اسب بخار. (مانند NX) ، چهار چرخ متحرک و دینامیک با سرعت 6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. بعد از ارائه در حاشیه ، من حتی این را از مهندسان ژاپنی خواستم. یکی از آنها با کمی اطمینان خاطرنشان کرد: "شاید ما فکر می کنیم ، اما هنوز چیزی تصمیم نگرفته ایم."
این احساس وجود دارد که قطعاً 200WD UX در شهر مورد نیاز نیست. UX150 همچنین با وظایفی که پیش روی او قرار خواهد گرفت کنار خواهد آمد. علاوه بر این ، هنگامی که لکسوس لیست قیمت را اعلام می کند ، این سوال برای خیلی ها به خودی خود از بین خواهد رفت: تفاوت قیمت بین نسخه XNUMX اسب بخار و لکسوس هیبریدی قطعاً قابل توجه خواهد بود.
حق بیمه اروپا مدت زیادی است که در مورد سالن های پارچه و لامپ های هالوژن خجالتی نیست. لکسوس تصمیم گرفت انقلابی ایجاد نکند ، بنابراین تقریباً به همان روال پیش رفت ، اما با کمی احترام. بله ، پایه UX200 فاقد چرم ، دوربین یا حتی سنسور پارک است ، اما بسته Eco از قبل شامل چراغ های جلو ، چراغ مه شکن و چراغ قوه است. همچنین رینگ های آلیاژی 17 اینچی ، آب و هوای دو منطقه ای ، سیستم کنترل فشار لاستیک ، کروز کنترل و چندرسانه ای خوب با صفحه نمایش رنگی وجود دارد.
پیشرفته ترین گزینه Luxury (برای 250H) است. به عنوان مثال ، دوربین های همه جانبه ، تودوزی چرمی ، صندلی های برقی ، یک صفحه نمایشگر ، یک درب پنجم برقی ، یک نمایشگر بزرگ چندرسانه ای ، و همچنین سیستم های ناوبری و ایمنی فعال (نگه داشتن خط ، ترمز خودکار و سایر موارد) .
لکسوس قول می دهد لیست کامل قیمت UX را در ماه نوامبر ارائه دهد. اما اکنون می توانیم فرض کنیم UX بالاترین قیمت تقریباً مشابه پایه NX - یعنی حدود 32-700،34 دلار داشته باشد. برچسب قیمت شروع برای نسخه های دیفرانسیل جلو در حدود 000،23-600،24 دلار خواهد بود.
رقیب اصلی Lexus UX مرسدس GLA (از 29 دلار) است. البته ، ژاپنی ها با BMW X700 (از 2،26 دلار) ، ولوو XC300 (از 40،28 دلار) و Jaguar E-Pace (از 300،32 دلار) بحث خواهند کرد. علاوه بر این ، آئودی Q600 جدید به زودی عرضه می شود.
برگ برنده اصلی UX طراحی روشن و بسیار هماهنگی است. ژاپنی ها سعی نکردند آن را از ابتدا رنگ آمیزی کنند ، همانطور که اروپایی ها اغلب هنگام ورود به یک بخش جدید برای خودشان این کار را می کنند ، اما به سادگی NX و RX قدیمی را کاهش می دهند. این آزمایش قطعاً موفقیت آمیز بود - سوئدی ها تایید خواهند کرد.
| لکسوس UX 200 | لکسوس UX 250H | |
| نوع | کراس اوور | کراس اوور |
| Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2640 | 2640 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 160 | 160 |
| حجم صندوق عقب ، l | 227 | 227 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| وزن ناخالص | 1980 | 2110 |
| نوع موتور | بنزین ، جوی | ترکیبی |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1987 | 1987 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| نوع درایو ، گیربکس | جلو ، تغییر دهنده | کامل ، متغیر |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 190 | 177 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 9,2 | 8,5 |
| قیمت از ، دلار آمریکا | اعلام نشده | اعلام نشده |
