رانندگی آزمایشی کیا پیکانتو

اسپویلر ، دامن های کناری ، چرخ های 16 اینچی با لاستیک های کم مشخصات و ضربه گیرهای عظیم - پیکانتو جدید از همه همکلاسی های خود روشن تر به نظر می رسد. در اینجا فقط یک نسخه با موتور توربوشارژ در روسیه هنوز تحویل داده نشده است

اخیراً برای کودکان کلاس A شهری که انتظار می رفت آینده ای شگفت انگیز در محیط کلانشهرهای مدرن پیش بینی شده بود ، نتیجه ای به دست نیاورد: یک مصرف کننده عملگرا برای رفتن به محل کار خود به حمل و نقل شهری روی می آورد و یک اتومبیل عملی و ترجیحاً ارزان قیمت را ترجیح می دهد . به عنوان مثال ، خودروسازان در سراسر جهان حضور خود را در کلاس ساب کامپکت کاهش می دهند و ترجیح می دهند به عنوان مثال ، سدان های بودجه ای از بخش B ایجاد کنند. با این حال ، کیا این مدل را دنبال نکرد و نسل سوم هاچ بک های پیکانتو را به روسیه آورد.

کیا پیکانتو جدید از خارج بیشترین تغییر را کرده است. ادامه و توسعه ایده های نسل دوم ، که اتفاقاً برای ظاهر جایزه معتبر Red Dot اعطا شد ، طراحان کودک را حتی بیشتر درخشان و رسا جلوه دادند. جلوپنجره رادیاتور باریک شده است ، ورودی هوا در سپر ، برعکس ، اندازه آن بزرگ شده ، مجاری هوا ظاهر شده و به کاهش تلاطم آیرودینامیکی در ناحیه قوس های چرخ جلو کمک می کند. شکل خط پنجره تغییر کرده است و سپر عقب به دلیل قرار دادن عرضی اکنون قدرتمندتر و محکم تر به نظر می رسد.

موضوع خطوط افقی در فضای داخلی ادامه دارد: در اینجا آنها برای جادارتر کردن ماشین طراحی شده اند. افزایش فضا ، قابل مشاهده نیست. علی رغم اینكه طول اتومبیل ثابت مانده است ، به دلیل چیدمان متراكم محفظه موتور ، برآمدگی جلو كوتاهتر شده و برآمدگی عقب ، برعكس ، افزایش می یابد. همراه با فاصله محوری که 15 میلی متر رشد کرده است ، این امکان را فراهم می کند تا فضای اضافی برای مسافران (15+ میلی متر در پاها) و برای چمدان ها (50+ لیتر) آزاد شود. علاوه بر این ، پیکانتو 5 میلی متر بالاتر است که به معنای فضای بیشتری برای سر است.

نمای داخلی Picanto با عبارت مورد علاقه بازاریابی "کاملاً جدید" مشخص می شود. لیست کردن تغییرات بی فایده است ، زیرا این لیست شامل هر آنچه در دکوراسیون داخلی است می شود - شناختن مدل قبلی در یک ماشین جدید تقریباً غیرممکن است. در عین حال ، فضای داخلی نسخه های برتر مملو از گزینه هایی است که انتظار دارید آخرین خودروها را در این کلاس ببینید.

طبق استاندارد این کلاس ، یک سیستم چندرسانه ای هفت اینچی با صفحه لمسی و پروتکل های Apple CarPlay و Android Auto ، یک فرمان گرم شونده (اطراف) ، و شارژ القایی برای گوشی های هوشمند ، و یک آینه بزرگ برای آرایش در درب راننده با نور پس زمینه LED.

گفتن اینکه سیتیکار در داخل فقط 3,5 متر طول دارد ، البته غیرممکن است ، اما فضای کافی حتی برای مسافران بلند قامت و در هر دو ردیف در آن وجود دارد و در یک سفر طولانی احساس ناراحتی نخواهند کرد. صندلی ها مشخصات خوبی دارند ، پر کننده عالی هستند. حتی چنین گزینه عجیب و غریبی برای کلاس به عنوان یک صندلی دستی قابل تنظیم برای مرکز وجود دارد. اما برعکس ، در فرمان فقط شیب تنظیم می شود.

ممکن است به نظر برسد که ارائه یک مدل جدید در بخشی که محبوبیت خود را از دست می دهد اقدامی مخاطره آمیز است. اما به نظر می رسد کره ای ها این روند را جلب کرده و از سمت راست به توسعه خودرو نزدیک شده اند. سازندگان خودرو مستقیماً می گویند کیا پیکانتو خودرویی است که قلب آن را انتخاب می کند. به نظر آنها ، این وسیله حمل و نقل یا اقتصاد نیست ، بلکه لوازم جانبی درخشان است.

رنگ های روشن برای تأکید بر این منظور (هیچ یک از آنها هزینه اضافی دریافت نمی کنند) و بسته GT-Line طراحی شده اند. با وجود نام اسپرت ، این مجموعه ای کاملاً از گزینه های طراحی است. هیچ گونه مداخله ای در عملکرد واحد قدرت ، انتقال یا تعلیق ارائه نمی شود. اما یک سپر جدید ، چراغ های مه شکن دیگر ، یک کوره رادیاتور با درج قرمز مایل به قرمز ، آستانه درها ، اسپویلر عظیم و چرخ های 16 اینچی وجود دارد.

به من واگذار شد که یک درایو تست را با این نسخه خاص شروع کنم. در همان اولین "ضربه گیر" سرعت آن را کمی زیاد کردم و ضربه محکمی از سیستم تعلیق جلو دریافت کردم. لاستیک ها در اینجا با ابعاد 195/45 R16 نصب شده اند - به نظر می رسد مشخصات کوچکترین نیست ، اما سخت است.

هنگامی که در جاده های پرپیچ و خم روستایی می روم، بلافاصله سفتی سیستم تعلیق را فراموش می کنم - پیکانتو کاملاً کنترل می شود. اولاً، خودروی جدید اکنون فرمان کاملاً تیزتر دارد (2,8 دور در مقابل 3,4). ثانیاً، مجهز به چنین سیستم کمیاب برای اتومبیل های شهری مانند کنترل بردار رانش در پیچ ها است. توانایی چرخیدن سریع به نوبت کمک می کند تا با قوی ترین موتور کنار بیایید: موتور 1,2 لیتری تنفس طبیعی بالا در حال حاضر 84 اسب بخار قدرت تولید می کند. پیکانتو که با یک اتوماتیک چهار سرعته جفت می شود، در 100 ثانیه به سرعت 13,7 کیلومتر در ساعت می رسد (برای موتور پایه 1,0 لیتری با "مکانیک" این رقم 14,3 ثانیه است).

جایی جلوتر ، احتمال ظهور هاچ بک های پیکانتو با یک موتور توربو 1,0 T-GDI با تولید 100 اسب بخار در روسیه وجود دارد. و تقریباً چهار ثانیه از زمان شتاب گرفتن همزمان. با استفاده از آن ، ماشین باید بسیار سرگرم کننده باشد ، اما اکنون شما باید خود را سرگرم کنید - یک سیستم صوتی بسیار مناسب کار در این امر کمک می کند. صرف نظر از وجود یک صفحه لمسی بزرگ ، این کارت حافظه USB و iPod را درک می کند و از طریق بلوتوث نیز کار می کند. در گذشته ، صدای پیکانتو بسیار زیاد بود ، اما برعکس ، موسیقی در اینجا خوب پخش نمی شود.

اما به طور دوره ای با سر و صدا قطع می شود - متأسفانه ، عایق صدا در اینجا دقیقاً همان چیزی است که از ارزان ترین اتومبیل این برند انتظار می رود ، یعنی صریحاً ضعیف. از طرف دیگر ، مهندسان را می توان فهمید - آنها هر جا كه می توانستند كیلوگرم دور انداختند: فولاد با مقاومت بالا در بدنه و اتصالات چسبی 23 كیلوگرم را از بین بردند ، و یک تیر پیچشی جدید به شکل U به سبک شدن ساختار کمک کرد. خرج پوندهای به دست آمده با چنین مشکلی در تهیه عایق صدا صحیح نیست.

به طور خاص ، به لطف این ، پیکانتو با اطمینان و سرعت قابل پیش بینی کاهش می یابد. علاوه بر این ، ترمزهای دیسکی روی هاچ بک نه تنها در جلو ، بلکه در عقب نیز نصب می شوند. علاوه بر این ، دستگاه مجهز به سیستم جبران گرمای بیش از حد ترمز است که با کاهش کارایی ، فشار سیستم ترمز را به طور خودکار افزایش می دهد.

من برای اطمینان از خوب بودن روکش پارچه ای ، پویایی یکسان و راحتی در لاستیک های با مشخصات بالاتر کمی بیشتر به نسخه ساده تری از Picanto تغییر می دهم. با استفاده از هندلینگ تقریباً تغییری ایجاد نمی شود ، فقط واکنش های موجود در فرمان به دلیل لاستیک انعطاف پذیرتر در زمان کمی کشیده می شوند. در ضمن ، دستپوش اینجا فقط مخصوص راننده است. اما به طور کلی ، ماشین احساس ضعف مجهز نمی کند و فضای داخلی نیز در مقایسه با ظاهر درخشان باعث ایجاد اختلاف نمی شود.

قیمت پیکانتو جدید برای نسخه کلاسیک با پیشرانه لیتری از 7 دلار شروع می شود. چنین اتومبیلی دارای سیستم صوتی ، صندلی های گرم شونده و فرمان و همچنین آینه های قابل تنظیم برقی و کیسه های هوا جانبی نخواهد بود. گرید متوسط ​​لوکس 100 دلار قیمت دارد و علاوه بر پیشرانه 8 لیتری و گیربکس اتوماتیک ، تجهیزات به طور محسوسی ثروتمندتر خواهند بود. با این حال ، برای به دست آوردن هر آنچه که نسل سوم پیکانتو ارائه می دهد ، باید 700 دلار از این طریق پول تهیه کنید.

کیا پیش بینی می کند که تقریباً 10٪ از فروش از طریق نسخه GT-Line حاصل می شود و اگر مردم واقعاً به بسته طراحی علاقه مند باشند ، کره ای ها قول می دهند که در آینده چنین آزمایشاتی را ادامه دهند. در همان زمان ، این شرکت می گوید که احتمال رقابت پیکانتو با مدل بزرگتر ریو آنها را آزار نمی دهد. علاوه بر این واقعیت که مورد اخیر هنوز توسط خریداران عملگرا تر انتخاب می شود ، Citicar در تریم های قابل مقایسه 10-15٪ ارزان تر از ریو باقی مانده است.

کیا پیکانتو عملاً هیچ رقیبی در بازار ندارد - در همان کلاس ما فقط یک شورلت اسپارک تجدید نظر شده با نام Ravon R2 و Smart ForFour داریم. اولی بسیار ساده تر است ، دومی بسیار گران تر است. کره ای ها می گویند اگر 150-200 خودرو در ماه بخرند کاملاً راضی خواهند بود.

نوع بدن	هاچ بک	هاچ بک
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	3595/1595/1495	3595/1595/1495
فاصله دو محور ، میلی متر	2400	2400
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	952	980
نوع موتور	بنزین ، R3	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	998	1248
قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه	67 در 5500	84 در 6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	95,2 در 3750	121,6 در 4000
انتقال ، رانندگی	MKP5 ، جلو	AKP4 ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	161	161
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	14,3	13,7
مصرف سوخت (gor. / trassa / smeš.) ، l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
حجم صندوق عقب ، l	255	255
قیمت از ، دلار آمریکا	7 100	8 400