تست درایو Datsun 280ZX، فورد کاپری 2.8i، پورشه 924: جنگنده های جهانی
تست درایو

تست درایو Datsun 280ZX، فورد کاپری 2.8i، پورشه 924: جنگنده های جهانی

داتسون 280ZX ، فورد کاپری 2.8i ، پورشه 924: جنگنده های همه کاره

سه مهمان از دهه 80 ، به طرق مختلف و روح منحصر به فرد زمان خود.

پورشه 924 یک مشکل دارد - نه، دو. زیرا Datsun 280ZX و فورد کاپری موارد بیشتری را ارائه می دهند: سیلندرهای بیشتر، جابجایی بیشتر، تجهیزات بیشتر و انحصاری بیشتر. آیا مدل چهار سیلندر گیربکس اسپرت ترین شخصیت است؟

به نظر می رسد چشم انداز کوهستان به اندامی اندک در حال خزیدن است. در اینجا ، کنار پل Münsten در نزدیکی Solingen ، اسب شما به معنای واقعی کلمه می تواند به رودخانه برود. بلندترین پل راه آهن آلمان از قوس 465 متری دره Wupper عبور می کند و به نظر می رسد سه محفظه 80 ساله ما را نادیده گرفته است. برای مقایسه ، ما یک پورشه 924 1983 ، یک فورد کپری 2.8i با همان سن و یک داتسون 280ZX 1980 به بازار آوردیم.

در واقع قدیمی ترین آنها ساخت 924 است که اخیراً به دلیل سر و صدای اطراف 911 گران شده است. علاوه بر این ، این هنوز همان مدلی است که در دهه 90 می شد در هر جایی با یک پنی خریداری کرد و هیچ کس نمی خواست. دلیل آن ساده است: 924 یک 911 نیست، به همین دلیل است که با تمسخر به آن "پورشه برای صاحبان" می گویند.

موتور کامیون سبک

به جای یک باکسر در پشت، یک موتور چهار خطی دارد که زیر یک پوشش جلوی بلند پنهان شده است. و بله، این دوچرخه عملا "دست سوم" است. در ابتدا، درایوهای واحد دو لیتری Audi 100 و VW LT درست هستند، یک مدل سبک وزن. اگرچه بسیاری به این واقعیت اشاره می کنند، اما در واقع، افراد پورشه دوچرخه را با روحیه ای اسپرت دوباره طراحی کرده اند - البته تا جایی که ممکن است. سرسیلندر جدید و سیستم تزریق بوش K-Jetronic 125 اسب بخار قدرت تولید می کند. از یک بلوک چدنی قدرت در دورهای پایین آشکار می شود، میل به بالاتر وجود دارد - اما هنوز هم این یک موتور ورزشی مسابقه ای نیست.

در مورد شاسی، همه چیز کاملاً متفاوت است. اگرچه این خودرو از اجزای استاندارد گلف و لاک پشت فولکس واگن ساخته شده است، اما می تواند قدرت بسیار بالاتری (تا 375 اسب بخار در 924 کاررا GTR) داشته باشد و هر جاه طلبی ورزشی را برآورده کند. کلمه جادویی اینجا گیربکس است. با قرار دادن گیربکس در جلوی محور عقب، توزیع وزن متعادل 48:52٪ به دست می آید.

این طرح طراحی یک کشف پورشه نیست. حتی در قرن گذشته، De Dion-Bouton ساختمان هایی بر اساس اصل مشابه داشت. در سال 1937، مهندسان Tipo 158 Alfetta آلفارومئو از آن در کلاس مسابقات برتر استفاده کردند - و Alfetta هنوز هم یکی از موفق ترین اتومبیل های مسابقه ای تا کنون در نظر گرفته می شود. ترکیبی از تجهیزات استاندارد از نگرانی و یک شاسی اسپرت در 924 با فضای داخلی تکمیل شده است که آشکارا با تمایل به صرفه جویی در هزینه شکل گرفته است. اهرم‌ها و سوئیچ‌ها گلف، تقریبا بدون عایق صدا، فرمان سخت - اما همچنان نشان با تاج Porsche قفل محفظه دستکش را می‌بندد.

از عکس‌های تحویل‌شده توسط Monheim-Car سوار ماشین می‌شویم، صندلی‌های اسپرت زیبا را تنظیم می‌کنیم و در جاده‌های کوهستانی رانندگی می‌کنیم. در اینجا 924 احساس خوبی دارد و این را با سیگنال های صوتی واضح با راننده به اشتراک می گذارد. دور موتور از 3000 دور در دقیقه به شدت می چرخد ​​و تا 6000 بدون هیچ اتفاق غیرعادی به دور خود ادامه می دهد. فقط به فرمان نگاه کنید - اکنون فرمان پاسخگو است و 924 را در جهت عالی هدایت می کند. به طور کلی، این پورشه، ارزان‌ترین پورشه در زمان خود، را می‌توان «پرزائیک» توصیف کرد. چنین تعریفی مطمئناً طراحان آن را خوشحال می کند، زیرا آنها آن را به عنوان یک "خودروی طولانی مدت" توصیه کردند و به آن گارانتی هفت ساله بدون زنگ زدگی دادند. علاوه بر این، در آن زمان، 924 بیشترین فاصله تعمیر و نگهداری را داشت - تعویض روغن در هر 10 کیلومتر، یک بررسی خدمات در هر 000 کیلومتر.

کالسکه مدرن

نسل سوم فورد کاپری از نظر شخصیت کاملاً متفاوت است. او مدام از شما چیزی می خواهد. فرمان او باید محکم نگه داشته شود و او به یک دست هدایت کننده قوی نیاز دارد. همانطور که مالک خودرو و کلکسیونر فورد کاپری رائول ولتر از کلن می گوید، شاسی فنردار بر روی یک محور عقب سفت و سخت، آن را به "کالسکه ای با طراحی مدرن تبدیل می کند." او احتمالا بهتر می داند اما 25 سال است که کاپری را رانندگی می کند. مدل نشان داده شده در اینجا توسط ولتر برای هر روز استفاده می شود - هم در تابستان و هم در زمستان.

"ماشین ها برای همین ساخته شده اند." حق با مرد است. ترکیب رنگ آبی/نقره ای به اندازه شکل معمولی با جلوی بلند و پشت کوتاه کلاسیک است. حتی از کارخانه، ارتفاع سواری این کاپری 25 میلی‌متر کاهش یافته است و شوک‌های گازی Bilstein نیز از حفظ آن مراقبت می‌کنند - که در عقب به اندازه محور جلوی نوع مک‌فرسون موثر نیستند.

این ویژگی می تواند لحظات ترسناکی را برای شما به ارمغان بیاورد، به خصوص زمانی که دور موتور 2,8 لیتری V6 را می چرخانید و بیش از 4500 دور در دقیقه می روید. سپس موتور چدنی قدرت و گشتاور را به سطوح جدید و بالاتری می رساند - و محور عقب ناگهان جان می گیرد. فرمان حساس هر فرصتی را به راننده می دهد تا به صورت متقاطع یا بیشتر بپیچد، صندلی های Recaro که در Alcantara تنها در سال های 1982/83 پوشانده شده اند، هنگام تصمیم گیری، او را محکم در دستان خود نگه می دارند. در چنین لحظاتی حس رقابت در این کابین با کیفیت به وجود می آید. به خصوص هنگامی که راننده کاپری به مجموعه ساعت ها نگاه می کند - و حرفه پیست مدل کلن را به یاد می آورد. با این حال، بیشتر نسخه‌های مسابقه‌ای با فنرهای کواکسیال و کمک فنرهای عقب (و فنر ورقه‌ای فایبرگلاس به عنوان حقایقی برای تنظیم) دوباره طراحی شده‌اند.

بسیاری از صاحبان کاپری موتور چدنی خود را تقویت کرده اند که دارای استحکام مواد مناسبی است - در اینجا تنظیم کلاسیک به سرعت به موفقیت منجر می شود. قوی ترین استدلال به نفع کاپری قیمت است: زیر 20 مارک ارزان ترین قیمتی است که خریدار دریافت کرده است.

برخلاف اتومبیل اسپرت کلن ، داتسون 280ZX هرگز ارزان نبوده است. از زمان آغاز به کار آن ، ارزش آن نزدیک به 30 مارک بوده است. نسخه برتر توربو آن با قدرت 000 اسب بخار ، که در حدود 200 مارک تخمین زده می شود ، گرانترین ماشین ژاپنی در آلمان بود. حتی در نسخه های جوی ، خریداران یک مدل کاملاً مبله با 59 + 000 صندلی و عملکرد دینامیکی بسیار خوب دریافت کردند. عناصر سقف از جنس استنلس استیل برای ستون های A ، ستون A ، شیشه های جلو و عقب ، ناودان های باران و ضربه گیرها نشان می دهد که ژاپنی ها قصد جدی داشتند. با پرداخت هزینه اضافی 2 مارک ، می توان دامنه برنامه ها را با سقف تارگا گسترش داد.

در بازار انبوه ایالات متحده، سری Z به سرعت در حال تبدیل شدن به پرفروش ترین خودروی اسپرت است. با این حال، فلز قهوه ای بژ در عکس های ما در آلمان تحویل و فروخته شد. این خودرو تنها 65 کیلومتر برد دارد و شبیه خودروهای یک ساله است. مالک فعلی، فرانک لاتنباخ، وضعیت عالی حیوان خانگی خود را توضیح می دهد: «اولین صاحب، یک پزشک جوان از برلین، تمام حفره های این 000 را بلافاصله پس از خرید مهر و موم کرد.

این خودرو و پورشه 924 شباهت‌هایی با خودروهای حرفه‌ای دارند – موتور شش‌گانه خطی L28E نیز در SUV تعبیه شده است. نیسان پاترول. بلوک موتور دارای ژن هایی از مرسدس بنز است - در سال 1966، نیسان شرکت پرنس موتور را خریداری کرد که تحت مجوز تولید و موتور M 180 را بهبود بخشید.

Datsun 280ZX 148 اسب بخار قدرت دارد. و 221 نیوتن متر گشتاور. عملکرد صاف ابریشمی Inline-six به خوبی روی شاسی قابل تنظیم راحت با یک حرکت فرمان سبک قرار می گیرد. با این تنظیمات، ژاپنی ها به شخصیت اسپرت 924 نمی رسند، اما در کل تصویری هماهنگ به دست می آید. Datsun 280ZX در سفرهای طولانی بهترین حالت خود را دارد - این یک تور باشکوه واقعی است که رانندگی سریع اما آرام را به یک تجربه لذت بخش تبدیل می کند. فضای داخلی، به سبک معمولی ژاپنی تزئین شده و حتی به صورت لمسی تکامل پلاستیک ها را به تصویر می کشد، رو به راننده است. از کنسول مرکزی، ابزارهای گردی به آن نگاه می کنند که از دما و فشار روغن، ولتاژ شارژ و زمان نجومی خبر می دهند.

پشتی را می توان تا کرد تا جا برای چمدان باز شود که برای تعطیلات دو نفری که به یک سفر طولانی می روند کافی است. فضای سخاوتمندانه ارائه شده کیفیت مشترک سه مدل است که برای کلاسیک های روزمره خوب است. موتورهای منعطف آن‌ها به شما امکان می‌دهند بدون تعویض دنده‌های مکرر سوار شوید، اما وقتی دریچه گاز کاملاً باز است، می‌توانند متفاوت عمل کنند. ورزشکاران معمولی واقعی که هنوز هم می توانند با قیمت بسیار خوبی پیدا شوند.

نتیجه

ویراستار کای کلودر: این سه نفر من را پر از اشتیاق می کند. پورشه 924 نقش یک خودروی بادوام را بازی می کند که بر اساس حکم عقل ساخته شده است، فورد کاپری، با انتهای رقصنده عقب خود، کاملاً نمایانگر گسست از محدودیت های بورژوایی است. Datsun 280ZX بیش از همه مرا شگفت زده کرد. یک ورزشکار درجه یک ژاپنی با تاریخ غنی - و آینده.

متن: Kai Cowder

عکس: سابینا هافمن

جزییات فنی

Datsun 280ZX (S130) ، proizv. 1980فورد کپری 2.8i ، proizv. 1983پورشه 924 ، ساخت سال 1983
حجم کار2734 سی سی2772 سی سی1984 سی سی
قدرت148 کیلوگرم (109 کیلووات) در 5250 دور در دقیقه160 کیلوگرم (118 کیلووات) در 5700 دور در دقیقه125 کیلوگرم (92 کیلووات) در 5800 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

221 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه220 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه165 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

9,2 ثانیه8,3 ثانیه9,6 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

هیچ داده ای وجود نداردهیچ داده ای وجود نداردهیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت220 کیلومتر در ساعت210 کیلومتر در ساعت204 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

9,8 لیتر در 100 کیلومتر11 لیتر در 100 کیلومتر9,5 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه16 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)14 یورو (Capri 000 S در آلمان ، ترکیب 3.0)13 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » داتسون 280ZX ، فورد کاپری 2.8i ، پورشه 924: جنگنده های همه کاره

اضافه کردن نظر