رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo
تست درایو

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

در کلاس تویوتا کمری ، انتخاب کوچک است ، اما حداقل دو مدل دیگر وجود دارد که به خوبی در بازار شناخته شده اند: Skoda Superb از نظر فناوری پیشرفته و فورد موندئو بسیار زیبا.

انتخاب کمی در کلاس تویوتا کمری وجود دارد ، اما حداقل دو مدل دیگر وجود دارد که به خوبی در بازار شناخته شده اند. Skoda Superb را که دیگر نمی توانید چهره مردم را به آن بچسبانید ، می توان پیشرفته ترین فناوری در بین همکلاسی ها دانست. گل سرسبد Skoda یکی از بزرگترین ها - چه از نظر طول و چه از نظر فاصله دو محور ، نه تنها از Camry بلکه از همه نمایندگان دیگر بخش D / E که به کلاس برتر تعلق ندارند ، پیشی می گیرد. فقط با یک استثنا آخرین نسل سدان فورد موندئو از نظر نمادین از Superb بزرگتر است ، همچنین مجهز به خوبی است و هم برای مسئولان و هم برای طبقه متوسط ​​معمولی کاملاً شناخته شده است.

در ترافیک کسادی یک بزرگراه حومه ای ، سرانجام می توانید با تلفن سر و کار داشته باشید و برنامه موسیقی را به ترتیب صحیح ، آهنگ های کتاب صوتی را تغییر دهید. Superb هنوز کنترل را در دست نگرفته است ، اما در هر صورت ، با پشتکار کمک می کند ، راهنمایی می کند و هدایت می کند. با مجموعه کاملی از سیستم های کمک فعال ، ماشین حداقل فاصله را از لیدر حفظ می کند ، خود متوقف می شود و شروع به کار می کند و همچنین با تمرکز بر روی خط علامت گذاری به عنوان یک فرمان کار می کند. البته Superb به شما اجازه نمی دهد تا برای مدت طولانی فرمان را ترک کنید ، اما راننده می تواند ده ثانیه در اختیار داشته باشد.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

در حالت رانندگی در بزرگراه ها می توانید به الکترونیک نیز اعتماد کنید ، اما کمک فرمان قدرت در این مورد تا حدودی مزاحم به نظر می رسد. فرمان در واقع می تواند برای مدت کوتاهی حتی با سرعت آزاد شود و دستگاه های الکترونیکی با خم شدن قابل لمس در جاده یا نبودن علامت گذاری در یک طرف سردرگم نخواهند شد. با این حال ، این خودرو همچنان بر وجود دست ها بر روی فرمان اصرار خواهد داشت. در غیر این صورت ، ابتدا سعی می شود با یک سیگنال صدا راننده را بیدار کند ، سپس با ضربه ای کوتاه بر روی ترمز ، پس از آن کاملاً خاموش می شود. اما قطعاً نیازی نیست که به اهرم کنترل نور روی بیاورید - در حالت اتوماتیک ، Superb فقط از نزدیک به دور و عقب تغییر نمی کند ، بلکه به طور مداوم با عرض ، جهت پرتوهای نور و بخش های جداگانه چراغ جلو دستکاری می کند ، "برش" عبور و مرور وسایل نقلیه از منطقه روشنایی.

Mondeo همچنین می داند که چگونه نزدیک را به دور تغییر دهد و چراغ های جلو را با لنزها در گوشه ها می چرخاند ، اما چنین تنظیم خوبی برای پرتو نور ارائه نمی دهد. با این حال ، می توانید با آن به "ماشین" نور اعتماد کنید. اما رانندگی ، با حواس پرتی از تلفن ، دیگر کارایی نخواهد داشت - کنترل کروز تطبیقی ​​در صورت ترمز ناگهانی اتومبیل جلویی بیمه می کند ، اما با ایجاد ترافیک و هدایت حرکت نمی کند و ماشین را در لاین نگه می دارد. و این یک واقعیت نیست که رادار قادر به شناسایی یک ماشین کثیف یا عابر پیاده در تاریکی خواهد بود. بنابراین تجزیه نامه باید بعداً باقی بماند و سیستم رسانه همگام پردازنده عملکرد مخلوط کردن مسیرها را کنترل می کند - سریع ، اما هنوز کمی گیج.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

الکترونیک ، زمان بندی و به حداقل رساندن روندهایی است که Mondeo جدید بسیار دقیق آنها را دنبال می کند. داشبورد این سدان یک مانیتور 9 اینچی است که با دورهای پلاستیکی با علامت های سرعت سنج و سرعت سنج پوشانده شده است ، در داخل آن فلش های کشیده شده وجود دارد. از فضای خالی برای نمایش اطلاعات مفید استفاده می شود ، تنظیمات بی شماری را می توان با کلیدهای فرمان تغییر داد. همه چیز در اینجا مدرن ، مهار و شسته و رفته به نظر می رسد. و همچنین ظاهر پنل جلو به طور کلی ، که حتی می خواهم برخی از دکورهای خارجی را از آن حذف کنم. احساسات لمسی مربوط به کلاس است: پایان انعطاف پذیر ، پلاستیک مخملی و کلیدهای ملایم با بازخورد خوب. صندلی های متراکم و در عین حال راحت با یک ترکیب ترکیبی ، درایوهای برقی و ماساژ کاملاً نمایان هستند - حتی اگر پوست و کلیدهای تنظیم را بردارید ، صندلی ها همچنان راحت خواهند ماند.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

صندلی های عالی به زبان آلمانی الاستیک هستند ، اما شما به سرعت به این سختی ارتوپدی عادت می کنید. فضای داخلی ماشین چک چندان راحت نیست و تا حدودی استاندارد به نظر می رسد اما پیاده روهایی که با آن ترسیم می شوند نمی توانند تحسین کنند. البته ، از نظر جزئیات مشابه فولکس واگن است ، اما در اینجا یک نکته برجسته نیز وجود دارد: روشنایی LED در اطراف محیط ، رنگی که می توانید انتخاب کنید. صفحه های ساز آنالوگ با سلیقه ساخته شده اند ، اما هنوز هم کمی شرم آور است که پرچمدار Skoda از صفحه نمایش داشبورد Passat برخوردار نیست که کاملاً در این سبک فنی جای می گرفت. در مقابل این زمینه ، به نظر می رسد سیستم رسانه ای کاملاً معمولی است ، اگرچه بصورت شهودی کنترل می شود ، حتی اگر برای اولین بار آن را ببینید.

دارندگان تبلت مارک دار برای سرنشینان عقب به سختی خرید معقولی هستند ، اما بخشی از ایدئولوژی Skoda در مورد چیزهای کوچک مفید هستند. از همان سری ، چترهای انتهای درهای جلو ، یک چراغ قوه قابل حمل با آهنربا ، یک جیب برای یک قرص در جعبه بین صندلی ها و یک لیسه یخ بر روی فلپ پر کننده سوخت بخشی از مجموعه ای از راه حل های هوشمندانه با که چکها اسیر مشتریان عملی می شوند. Mondeo از این نظر بسیار سنتی تر است ، اگرچه از نظر جا لیوان ها ، محفظه های کوچک و جیب های راحت با فرش های لاستیکی ، به هیچ وجه از رقبا کم نیست.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

اگر طبق مشخصات ، اشکودا از نظر نمادین کمتر از یک رقیب باشد ، از درون بسیار بزرگ به نظر می رسد. درهای عقب عریض راهروی مبل را باز می کنند و نمی توان این صندلی را غیر از لژ تجاری نامید. جو کسب و کار است ، شانه ها گسترده هستند و حتی می توانید پای خود را صلیب بزنید در حالی که پشت راننده ای با قد متوسط ​​نشسته اید. در سطح تر و تمیزتر غنی ، دکمه های تنظیم در دیواره کناری صندلی جلو سمت راست نصب می شوند تا سرنشین عقب بتواند سرنشین جلو را دورتر کند. همچنین یک سیستم تهویه مطبوع مخصوص به خود و قابلیت کنترل سیستم رسانه ای موجود در آن وجود دارد. درست است ، این به طور غیر استاندارد سازمان یافته است - یک مسافر می تواند رایانه لوحی یا تلفن هوشمند خود را به سیستم متصل کند و از آنجا با تنظیمات تداخل کند یا یک ایستگاه رادیویی را انتخاب کند. برای چنین موردی ، چکها حتی براکتهای خاصی را نیز برای گجتهایی در نظر گرفتند که روی بازوی میانی یا پشتی صندلیهای جلو نصب شده اند.

همه اینها به این معنی نیست که مسافران موندئو به هیچ وجه محروم مانده اند. در اینجا ممکن است فضای بیشتری وجود نداشته باشد و کنسول با مجاری هوا و کلیدهای گرم کننده صندلی (هیچ "آب و هوایی" وجود ندارد) کمی گستاخانه به فضای زندگی حمله می کند ، اما مبل خود راحت تر و نرم تر است. همچنین کیسه های هوای داخلی ، هرچند کاملاً واضح ، وجود ندارد - در کمربندهای عقب قرار گرفته است. جرقه های گاز فشرده در صندلی عقب می نشینند و از طریق قفل مهر و موم شده به کوسن موجود در تسمه متصل می شوند. اما این تسمه های ضخیم احساس امنیت دلپذیری را به مسافر منتقل می کنند. و در اینجا کمی ساکت تر است - شیشه عظیم فضای زندگی را از صدای خارجی جدا می کند.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

از نظر مسافر ، Superb یک سدان کلاسیک است ، اگرچه در حقیقت بدنه آن دو جعبه است. روکش اتاق چمدان همراه با در بالا می رود و از یخ زدگی فضای داخلی در زمستان جلوگیری می کند. و محفظه خود 625 لیتر خوب و به اندازه 1760 لیتر را با پشتی صندلی های عقب جمع می کند و در لیست گزینه ها نیز یک ترانسفورماتور نیمه وجود دارد ، که در موقعیت بالایی یک سکوی مسطح را از لبه سازماندهی می کند از سپر به سطح پشت تا خورده صندلی عقب. سرانجام ، محفظه با تاب خوردن پا در زیر سپر عقب باز می شود - این یک راه حل جدید نیست ، اما با درب عقب عظیم خود برای بالابر بسیار مناسب است. برای راحتی تحول ، "چک" هر سدان را روی هر دو تیغه قرار می دهد و Mondeo نیز از این قاعده مستثنی نیست. فورد محفظه جاگذاری را از روی پاها باز نمی کند و صندوق عقب سنتی پس از نگه داشتن Superb نسبتاً متوسط ​​به نظر می رسد. اگرچه دهانه آن گسترده است و 516 لیتر حجم باید نه تنها برای یک چمدان کافی باشد.

لیفت بک کلاس تجاری یک پدیده غیرمعمول است ، اما چک سرسختانه از ارائه یک سدان دیگر در این بخش خودداری کرد. این تنها اولین Superb مدرن مدل 2001 بود. مدل نسل دوم همزمان سدان و لیفت بک بود و مکانیزم هوشمندانه ای را به مصرف کننده ارائه می داد که اجازه می داد درب صندوق عقب هم به صورت جداگانه و هم با شیشه عقب باز شود. مشخص شد که این مکانیزم پیچیده است و علاوه بر این ، دست طراحان را نیز جلب می کند - خوراک Superb قبلی بسیار سازشکارانه ظاهر می شود ، و خود دستگاه نامتناسب به نظر می رسد. اکنون Superb سرانجام هماهنگ به نظر می رسد و تصویر متناسب دقیق با خطوط تمیز شگفت انگیز به هیچ وجه کسل کننده به نظر نمی رسد.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

اما Mondeo در مقایسه با نمونه قبلی خود حتی بهتر هم شده است ، اگرچه در اینجا تکامل واضحی وجود دارد. به نسبت ، این یک دیپلمات بوروکراتیک شناخته شده نسل قبلی است ، اما خطوط جانبی سختگیرانه و سریع ، درهای پلاستیکی مرتب ، اپتیک باریک شیک ، و همچنین یک جلوی کاملاً جدید با کاپوت بالا و ذوزنقه عمودی رادیاتور جلوپنجره مشبک به سبک آستون ظاهر سدان را هم مناسب و هم جذاب کرده است. مگر اینکه خوراک تقریباً ثابت بماند ، اما با سپر جسورتر نیز به روز شد. سرانجام ، این Mondeo است که دارای چشمگیرترین ابعاد در بخش سدان های متوسط ​​است ، اما به هیچ وجه شبیه یک کدو تنبل بزرگ نیست.

سبک جدید بسیار مناسب شخصیت فورد است که با تعادل بی نظیر کیفیت سواری خوشایند است. و این در حالی است که سازگاری به طرز شگفت انگیزی موفقیت آمیز بود. حتی در این صورت ، حتی در هنگام نمایش نسخه روسی این اتومبیل ، فورد خود اطمینان دادند که Mondeo جدید نه رانندگی بلکه راحتی است - سدان بسیار تند رانندگی می کرد. به نظر می رسد که این خودرو دارای سیستم تعلیق اروپایی است ، اما هیچ اثری از سختی وجود ندارد: Mondeo بسیار دقیق بی نظمی را خرد می کند ، بدون اینکه تبدیل به رول شود و در چرخش های سریع قدرت عالی داشته باشد.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

قابلیت های شاسی به ویژه هنگامی مشخص می شود که یک موتور 2,0 لیتری توربو با قدرت 199 اسب بخار در زیر کاپوت نصب شده باشد. با یک "اتوماتیک" 6 سرعته جفت شده است. رانش قابل انفجار نیست ، اما آنقدر قابل اعتماد و قوی است که حتی به لغزش گاه به گاه "مبدل گشتاور" توجه نمی کنید. در حال حرکت ، سدان 199 اسب بخاری به آرامی ، اما بسیار مداوم شتاب می گیرد و آرزوی نسخه قدرتمندتر با قدرت 240 اسب بخار را دارد. فقط در جاده بدون محدودیت سرعت قابل استفاده است.

Skoda مطمئناً سرعت کمتری ندارد ، اما در مقایسه با نرمی و سختی فورد ، از مزاج تیزتری برخوردار است. واحد صحیح ایدئولوژیک برای Superb را می توان یک موتور توربو 1,8 TSI کلاسیک با قدرت 180 اسب بخار دانست. با یک جعبه DSG جفت شده است. این حتی شتاب در حالت محدود نیست که چشمگیر است ، اما با سرعت زیاد ، با سوت توربین ، وانت پس از کمی فشار ، مورد نیاز جعبه DSG برای تعویض دنده است. فریسک ، با پیکاپ خوب در منطقه پر سرعت ، موتور دینامیکی عالی را برای خودرو فراهم می کند و تقریباً در مقایسه با واحد قدرتمندتر 220 اسب بخار 2,0 TSI ضرر نمی کند.

Superb که بر روی پلت فرم پر جنب و جوش فولکس واگن ساخته شده است ، مطمئناً یک خودروی بزرگ نیست. فرمان دقیق ، پاسخ های فوری و سیستم تعلیق محکم ، هندلینگ عالی را تضمین می کند ، وقتی ماشین با نوک انگشتان شما احساس می شود و هر سواری به یک لذت رانندگی تقریباً حیوانی تبدیل می شود. اما برای Superb ، با لهجه های واضح آن نسبت به سرنشینان عقب ، باید چیز راحت تری را در نظر گرفت. به عنوان مثال ، سیستم تعلیق تطبیقی ​​، که لیفت بک به عنوان گزینه دریافت کرد. پنج حالت برای انتخاب وجود دارد: از اکو خسته کننده ، که در آن حتی کولر گازی سعی می کند یک بار دیگر روشن نشود ، تا گرم شدن اسپورت با کمک فنرهای گیره ای ، فرمان انعطاف پذیر و واکنش های تیغ دار نسبت به پدال گاز. با روشن کردن Comfort ، به سختی کنترل خود را از دست می دهید ، اگرچه حساسیت خودرو به وضوح کسل شده است ، اما در کابین ساکتتر می شود و شاسی از تکرار مشخصات جاده با این جزئیات متوقف می شود. اما Superb از نرمی دریایی سدان های ژاپنی کوتاه است.

رانندگی آزمایشی Skoda Superb و Ford Mondeo

این شاید کشف اصلی باشد - فورد نه تنها راحت تر از Superb است ، بلکه از نظر کارکرد نیز از آن بدتر نیست. و از نظر کیفیت عایق صدا ، عموماً توسط یک ماشین قدیمی و ثروتمند درک می شود. با چنین ویژگی هایی ، دیگر به نظر نمی رسد کمبود سیستم برای رها کردن چرخ ، یک نقطه ضعف باشد - رانندگی با Mondeo به تنهایی خوشایند است. با این تفاوت که تلاش روی فرمان کمی مصنوعی به نظر می رسد ، اما فرمان الکتریکی احساس اتصال با ماشین را از بین نمی برد و شما به سرعت به برخی از مصنوعی بودن پس زدن عادت می کنید.

دستیاران الکترونیکی و سیستم های رسانه ای پیشرفته یک نیاز آشکار از زمان هستند ، اما هنوز هم صندوق پول را در این بخش دشوار ایجاد نمی کنند. کمری پرفروش سنتی از نظر نسبت تعداد اتومبیل به قیمت پیشتاز است و همه رقبا فقط برای بقایای این بخش می جنگند و بیشتر برای اعتبار برند خود کار می کنند تا فروش. همان Mondeo در Vsevolozhsk دقیقاً مطابق با شرایط بازار فقط در بدنه سدان و با حجم متوسط ​​تنفس 2,5 لیتر تولید می شود ، اما تقاضا همچنان غیر منطقی است - برای مشتریان اقتصادی این بخش ، این خودرو در هر نسخه دارای بیش از حد تصفیه شده و گران قیمت می شوند.

Skoda Superb با داشتن برچسب قیمت متوسط ​​، همه چیزهای دیگر مساوی هستند ، از موندئو گرانتر و از کمری به طور قابل توجهی گران تر می شوند. حقیقت این است که این ارزش بدون احترام قابل درمان نیست. از آنجا که Superb ، با نیمه خودمختاری ترسناک ، بدنه غیرمعمول و هندلینگ نفیس ، مانند گیلاس روی کیک است - مدلی که به تنهایی ادامه می دهد و شاید درست ترین انتخاب در جهانی باشد که سنت ها و کلیشه ها م doثر نیست.

ما قدردانی خود را از مجتمع مسکونی "دهکده المپیک نووگورسک" ابراز می کنیم. Kurort» برای کمک به فیلمبرداری.

       اشکودا سوپرب       فورد موندو
نوع بدنلیفت بکسدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4861/1864/14684872/1851/1478
فاصله دو محور ، میلی متر28412850
محدود کردن وزن ، کیلوگرم14851599
نوع موتوربنزین ، R4بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.17981999
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)180 / 4000-6200199/6000
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)320 / 1490-3900300 / 1750-4500
نوع درایو ، گیربکسجلو ، 7 خیابان DSGجلو ، 6 سرعته حزب عدالت و توسعه
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت232218
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه8,18,7
مصرف سوخت ، لیتر / 100 کیلومتر (شهر / بزرگراه / مختلط)7,1/5,0/5,811,6/6,0/8,0
حجم صندوق عقب ، l584-1719516
قیمت از ، $.22 25523 095
 

 

اضافه کردن نظر