Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

به گذشته خود فکر کنید. باریک ، بلند ، با شکم برجسته ، شکل غیر جذاب ، چهارچرخ محرک خوب و فضای داخلی که به دلیل باریکی و مصالح به کار رفته در سفرهای طولانی ، بیشتر خروجی اضطراری بود تا نوعی حمل و نقل مطلوب. ژاپنی ها با ایجاد تازگی تلاش بیشتری کردند و جای خود را به روند افزایش تعداد بدنه خودرو دادند. بنابراین ، تریوس طول 21 سانتی متر (بیش از محدوده چهار متر) و 14 عرض داشت. این سانتی مترهای آخر بیشتر در کابین قابل توجه است ، جایی که راننده دیگر در هنگام تعویض دنده نگران برخورد زانو به مسافر نیست. اکنون فضای زیادی وجود دارد و احتمالاً هیچ بهانه ای برای لمس پای مسافر وجود ندارد.

با وجود اندازه ، Terios رشد کرده است ، اما هنوز هم برای شلوغی شهر مناسب ترین است. یک دایره چرخشی که فاصله آن کمتر از ده متر است (برخلاف SUV های نرم کلاسیک ، که در آن علاوه بر دو خط و دو ایستگاه اتوبوس ، نیم هکتار چمن نیز طول می کشد) ، یکی از سریع ترین و باریک ترین بدنه طراحی شده محسوب می شود. برای گودال های کوچک پارکینگ. در فاصله 20 سانتی متری شکم از زمین ، تمام محدوده ها بدون هیچ گونه عواقبی حرکت می کنند. گرچه قرار نیست چنین باشد. ...

تنها چیزی که می‌تواند مانع بارگیری چمدان‌ها در صندوق عقب 380 لیتری (برای کلاس خود) شود، درب صندوق است. آنها به طرف باز می شوند، بنابراین باید صندوق عقب را از سمت چپ بارگیری کنید، زیرا در به سمت دیگر باز می شود، و حتی "فقط" 90 درجه، که در غیر این صورت مانع از ورود درب به ماشین دیگر می شود. به دلیل لاستیک زاپاس که هنوز حمل می‌کنند، کمی سنگین‌تر هستند، بنابراین نمی‌توانیم تصور کنیم باز شود. صندوق عقب در چند حرکت (تا کردن نیمکت عقب، قابل تقسیم به سه، به سمت صندلی‌های جلو) تا می‌شود و فضای بیشتری را آزاد می‌کند. به دلیل طراحی خارج از جاده، لبه بارگیری به طور قابل درک بالاتر است، اما انباشته شدن در صندوق عقب، سطح پایین و لبه را بسیار سبک تر می کند، و تخلیه یا پر کردن تنه در کلبه تاکستان را آسان تر می کند.

روی آن، خواه گل آلود، سنگفرش، چمن، برفی باشد، چنین تریوس چهار چرخ متحرک هر لحظه می تواند برود. تریوس با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی خوب (با لاستیک‌های مناسب) و اگر در جایی خراب شود، حتی با قفل مرکزی 50:50، می‌تواند بسیاری از پیچ‌های فراموش شده را طی کند. در جاده های باریک، حتی بهتر در مسیرهای جنگلی، این مزیت را دارند که تقریباً از همه SUV های نرم باریک تر هستند. تا زمانی که سایر باسن های "نرم" از قبل روی شاخه ها می چرخند، می توانید بدون لمس کردن با Terios به حرکت خود ادامه دهید. فقط در مورد، اگر برخی از شاخه ها هنوز به دایهاتسو برسد، آنها یک وظیفه محافظتی دارند - محافظت پلاستیکی از آستانه ها، گلگیرها و ضربه گیرها. قسمت پایین نیز توسط پلاستیک محافظت می شود.

دایهاتسو دارای یک موتور بنزینی 1 لیتری بود که با 5 اسب بخار قدرت قوی ترین نسخه تریوس موجود در بازار است. دوچرخه دوست دارد بچرخد و با یک گیربکس پنج سرعته محاسبه کوتاه (پنجم طولانی ترین است، می توان از سرعت 105 کیلومتر در ساعت تا پایان استفاده کرد)، خانه آن خیابان های شهر است، جایی که Terios' مزایای ذکر شده قبلاً به چشم می خورد. با این حال، هنگامی که خیابان‌ها با بزرگراه‌ها و بخش‌هایی از بزرگراه‌ها جایگزین می‌شوند، رانندگی بیشتر و بیشتر به یک عذاب تبدیل می‌شود. صدای موتور و با سرعت 50 کیلومتر در ساعت (تاکومتر 130 دور در دقیقه را نشان می دهد) نمای کامپیوتر سواری و مصرف سوخت نمایش داده شده در آنجا (حدود ده لیتر در هر 3.500 کیلومتر) لبخند را بیش از پیش خراب می کند.

حتی در سرعت‌های پایین، فرمان نسبتاً دقیق و معقولانه اعتماد به نفس کمتری به شما می‌دهد و تنها تأیید می‌کند که Terios یک خودروی شهری است که شما را وادار می‌کند دو بار درباره اینکه آیا واقعاً به یک مسیر بزرگراهی نیاز دارید فکر کنید. مخصوصاً اگر جاده سربالایی باشد و ماشین بار سنگین تری داشته باشد، به جز راننده، شاید سه سرنشین دیگر. یک Terios بارگیری شده به سرعت در هنگام بالا رفتن از سربالایی تسلیم می شود و سوزن سرعت سنج با بالا رفتن سریعتر می افتد. تنها 140 نیوتن متر گشتاور هنوز قابل تشخیص است! شتاب 14 ثانیه ای تخمین زده شده از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت تایید می کند که تریوس حتی برای مسافت های کوتاه ورزشکار نیست. در مسیرها از شما برای نوعی توربودیزل (چون اروپا بیشتر به SUV های نرم با دیزل نیاز دارد، کمبود توربودیزل دایهاتسو یک نقطه ضعف بزرگ است) یا حداقل یک موتور چند گشتاور که سبقت گرفتن به همان اندازه نادر است، مانند هواپیماهای طولانی شکایت خواهید کرد. بدون ماشین های روبرو

شاسی محکم تر است ، نسبت به بی نظمی های جانبی کوتاه و بی نظمی های جاده حساس است ، که از طریق ارتعاشات ، از جمله به دلیل کوتاه بودن فاصله بین محورها ، به قسمت سرنشینان منتقل می شود.

Stability Assist تضمین می کند که از نشتی عقب شگفت زده نخواهید شد و علاوه بر دو کیسه هوای جانبی و دو جلو و کیسه های هوای پرده ، ایمنی نیز توسط ABS و سیستم های ضد لغزش تأمین می شود. از آنجا که Terios یک ماشین اسپرت نیست ، همچنین به دلیل کج شدن بدنه ، غیرفعال نشدن سیستم تثبیت کننده چنین معایبی نیست.

در داخل ، جدا از فضای بیشتر (به اندازه کافی برای سر ، اکنون برای شانه ها) ، انتظار چیز خاصی را نداشته باشید. داشبورد با در نظر گرفتن دستورالعمل های طراحی طراحی نشده است و از نظر ارگونومی یک گوهر نیست (برخی از دکمه ها روشن نیستند) ، که بهترین کار را با دکمه از راه دور (سمت چپ زیر فرمان) برای کنترل رایانه روی صفحه نشان می دهد. ، که همچنین دارای این معایب است زیرا هنگام انتخاب یک پارامتر خاص (جریان ، متوسط ​​مصرف ، محدوده ...) به طور خودکار به صفحه نمایش ساعت باز می گردد. حتی نمایش ارتفاع (در رایانه داخلی) ، که 2.500 متر را در بزرگراه نزدیک Celje نشان داد ، قابل تقدیر نیست ...

فضای داخلی به سادگی و از نظر اقتصادی تزئین شده است. اما چگونه می توانید همان دکمه ها را برای کنترل تهویه مناسب و تهویه مطبوع دستی مانند تویوتا یاریس تفسیر کنید؟ خوب ، استقراض قطعات در صنعت خودرو ، حداقل در زیرمجموعه هایی مانند تویوتا و دایهاتسو ، غیر معمول نیست.

Terios دارای اتاق کافی برای چهار مسافر بزرگسال است (سه نفر را می توان در عقب فشرد) و همچنین شیب کشویی ردیف دوم صندلی ها نیز قابل ستایش است. به لطف صندلی های نسبتاً صاف و بلند ، ورود و خروج راحت است ، فقط به آستانه های کثیف توجه کنید.

تریوس یک خودروی شهری و SUV است. شهری به دلیل موتور و ابعاد، و SUV به دلیل توانایی رانندگی به هر کلبه و تاکستان و در اعماق جنگل در میان قارچ و توت فرنگی بدون آسیب و سفر با دست. و این احتمالاً برای مشتریانی که در چنین مسیرهایی تردد می کنند جالب است زیرا در غیر این صورت دلیلی نمی بینیم که کسی برای بسته ای که معمولاً مصرف می کند (شهرها، بزرگراه ها، بزرگراه ها)، سوخت بیش از حد مصرف می کند (حداقل) 20 هزار کسر کند. راحت با جریان ماشین های کلاسیک مقرون به صرفه تر. تریوس تنها تایید می کند که یکی از معاوضه ها هنگام خرید یک خودروی چهار چرخ متحرک، کیف پول است.

میتیا ریون ، عکس:؟ آلس پاولتیچ

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

داده های اصلی

حراجی:	DKS LLC
قیمت مدل پایه:	22.280 €
هزینه مدل تست:	22.280 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	77 کیلو وات (105 کیلومتر)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب می شود - جابجایی 1.495 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (77 اسب بخار) در 105 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 140 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چهار چرخ متحرک دائمی (با دیفرانسیل مرکزی قفل) - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: بدون داده - مصرف سوخت (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 لیتر / 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، تیرهای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - اکسل عقب چندگانه، تیرهای متقاطع، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، عقب – شعاع رانندگی 9,8 متر – مخزن سوخت 50 لیتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.190 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.720 کیلوگرم.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 2 ((68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. مالک: 43 / / لاستیک: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / اندازه گیری متر: 12.382 XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,0s
402 متر فاصله از شهر:	18,8 سال ( 116 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	35,5 سال ( 139 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	14,0 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	22,1 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	155 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,7l / 100km
حداکثر مصرف:	10,4l / 100km
مصرف تست:	9,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,0m
جدول AM:	43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (280/420)

• اگر جدید را در کنار قدیمی قرار دهید، برخی از تفاوت ها در شب و روز ظاهر می شوند. این جدید، مکانیک خوب نسخه قبلی خود را حفظ می کند و برخی از کاستی های خود را (هر چند نه به طور کامل) اصلاح می کند. ایمنی و جادار بودن بهتر است، ارگونومی هنوز کمی لنگ است. از آنجایی که این یک سازش است، سه برای او یک امتیاز واقعی است.

• نمای بیرونی (11/15)

  به طور رسمی ، Terios نیز به دلیل افزایش ابعاد یک گام به جلو برداشت. کیفیت ساخت خوب است.

• داخلی (90/140)

  بزرگترین تفاوت در مقایسه با جد در فضای داخلی قابل توجه است ، جایی که به دلیل عرض بیشتر فضای بیشتری وجود دارد. ارگونومی و مواد می تواند بهتر باشد.

• موتور ، گیربکس (32
  
  
  / 40)

  هنگام بارگیری Terios ، مخصوصاً هنگام رانندگی در سربالایی ، این دستگاه در سرعت های بالا بلند است و بسیار ضعیف (گشتاور) است. دسته دنده به خوبی و روان کار می کند و گیربکس برای رانندگی در شهر تنظیم شده است.

• عملکرد رانندگی (67
  
  
  / 95)

  قابل اعتماد عمدتا به دلیل چهار چرخ محرک و فرمان خوب و ترمز بهتر.

• عملکرد (24/35)

  این موتور برای ثبت رکوردهای سرعت طراحی نشده است. نه حداکثر سرعت و نه شتاب. برای رانندگان آرام که کمی سبقت می گیرند.

• امنیت (24/45)

  آنها از ایمنی بسیار بهتر مراقبت کردند - کیسه هوای جلو و جانبی در جلو، کیسه هوای پرده ای، الکترونیک تثبیت کننده. بالشتک ها روی همه صندلی های عقب هستند.

• اقتصاد

  انتظار داشته باشید که جریان بالایی داشته باشد که برای شکل بدن منطقی است اما هنوز گران است. در مورد قیمت نیز همینطور است. هزینه چهار چرخ محرک کمی بیشتر است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

وسیله نقلیه چهار چرخ محرک

موتور در دور کمتر و بارهای کمتر

قابلیت های خارج از جاده (خودروهای خارج از جاده)

عدم حساسیت میدان

باریکی خارجی

زبردستی

عملکرد پایین در سرعت های بالا

مصرف سوخت

هنگامی که موتور در حال کار است ، نور بینابینی را نمی توان خاموش کرد

داخلی پلاستیکی و غیر ارگونومیک

موتور شیشه ای

کامپیوتر روی صفحه

دنده پنجم بلند