تست درایو سیتروئن SM و مازراتی مراک: برادران مختلف
تست درایو

تست درایو سیتروئن SM و مازراتی مراک: برادران مختلف

تست درایو سیتروئن SM و مازراتی مراک: برادران مختلف

دو ماشین از زمانی که اتومبیل های لوکس بی نظیر بودند

سیتروئن SM و مازراتی مراک قلب مشترکی دارند - یک موتور V6 باشکوه که توسط جولیو آلفیری طراحی شده است با زاویه غیرعادی 90 درجه. به منظور ادغام آن در جلو محور عقب در مدل ایتالیایی، 180 درجه می چرخد. و این تنها دیوانگی نیست...

این یک اتفاق رایج در بین برادران است که اول زاده باید برای آزادی خود بجنگد و پس از دریافت آن، بقیه می توانند از امتیازاتی که قبلاً به دست آورده اند برخوردار شوند. از سوی دیگر، سوژه‌هایی با شخصیت‌های بسیار متفاوت می‌توانند از همان ژن‌ها ایجاد شوند - سرکش یا متواضع، آرام یا بی‌رحم، ورزشکار یا اصلاً.

خودروها چه ارتباطی با آن دارند؟ در مورد مازراتی Merak و Citroën SM ، بیش از همه این تشبیه شامل این واقعیت است که هر دو متعلق به زمانی هستند که طرفداران واقعاً پرشور مارک ایتالیایی ترجیح می دهند در مورد آن صحبت نکنند. در سال 1968 ، آدولفو اورسی ، مالک مازراتی 1967 ساله سهام خود را در سیتروئن (شریک مازراتی '75) فروخت و XNUMX درصد از شرکت ایتالیایی را به خودروساز فرانسوی واگذار کرد. این آغاز یک دوره کوتاه اما متلاطم در تاریخ خودرو است که ابتدا با اهداف بلند پروازانه و سپس با مشکلات بازاریابی مدل های ورزشی در نتیجه بحران نفت مشخص می شود.

در سال 1968 ، چنین چیزی پیش بینی نشده بود ، بنابراین سیتروئن فوق العاده بلند پروازانه در مورد آینده این شرکت ایتالیایی بود. خوشبختانه ، جولیو آلفیری ، طراح با استعداد مازراتی همچنان در موقعیت خوبی در شرکت جدید قرار دارد و وظیفه ایجاد موتور V-90 جدید ، از جمله برای برخی از مدل های آینده سیتروئن را دارد. تا کنون خیلی خوب. طبق این داستان ، آلفیری هنگام خواندن تکلیف ، که زاویه بین ردیف ها را نشان می دهد ... XNUMX درجه ، شوکه شد.

دلیل نیاز به چنین زاویه نامتعادل هنگام کار با V6 این است که موتور باید در زیر خطوط مورب جلوی جلوی SM قرار می گرفت. روبرت اپرون ، طراح ارشد ، سیتروئن SM آوانگارد را با قسمت جلویی نسبتاً کم طراحی کرد ، بنابراین یک V6 میان رده استاندارد با زاویه ردیف 60 درجه در ارتفاع مناسب نیست. در سیتروئن ، واگذاری امتیازات تکنولوژیکی به نام فرم غیر معمول نیست.

V6 Alfieri را به عنوان یک قلب مشترک مسدود کنید

با این حال ، جولیو آلفیری چالش را پذیرفت. یک واحد آلیاژ سبک 2,7 لیتری با وزن 140 کیلوگرم تولید شده است که به لطف پیچ های پیچ پیچ سازنده و گران قیمت dohc ، 170 اسب بخار قدرت ارائه می دهد. درست است که این نتیجه چشمگیر نیست ، اما نباید از این واقعیت غافل شد که توان مورد نظر در 5500 دور در دقیقه حاصل می شود. موتور می تواند تا 6500 دور در دقیقه کار کند ، اما از نظر فنی ، این کار به راحتی انجام نمی شود. صدای موتور به عنوان آهنگساز آلفیری شناخته می شود ، اما ویژگی های خاص خود را دارد. سر و صدای سه مدار به خوبی احساس می شود که دو مورد از آنها میل بادامک را به حرکت در می آورند. سومین ، اما از نظر توالی محرک ، عملاً اولین ، وظیفه چرخش شافت میانی را انجام می دهد ، که به نوبه خود ، پمپ آب ، دینام ، پمپ فشار بالا از سیستم هیدرولیک و کمپرسور تهویه هوا و همچنین از طریق چرخ دنده ها و دو زنجیره ذکر شده را هدایت می کند. در عمل در مجموع چهار میل بادامک است. این مدار تحت بار سنگین قرار دارد و اغلب منبع مشکلات وسایل نقلیه در شرایط ضعیف است. به طور کلی ، V6 جدید ثابت کرد که یک ماشین نسبتاً قابل اعتماد است.

شاید به همین دلیل است که مهندسان مازراتی می توانند از آن بهره بیشتری ببرند. قطر سیلندر را 4,6 میلی متر افزایش می دهند که جابجایی را به سه لیتر افزایش می دهد. بنابراین، قدرت 20 اسب بخار و گشتاور 25 نیوتن متر افزایش می یابد، پس از آن دستگاه 180 درجه در امتداد محور عمودی می چرخد ​​و در بدنه بورا کمی اصلاح شده، که در سال 1972 عرضه شد، کاشته می شود. ماشین اینگونه به وجود آمد. مراک نام دارد و در محدوده برند اسپرت نقش مدل پایه با قیمت (در آلمان) زیر 50 برند به آن سپرده شده است. برای مقایسه، بورا با موتور V000 8 مارک گران تر است. با 20 اسب بخارش و 000 نیوتن متر گشتاور، مراک فاصله محترمانه ای با بورا حفظ می کند که تنها 190 کیلوگرم سنگین تر است اما موتوری 255 اسب بخاری دارد. بنابراین، مراک سرنوشت سختی دارد - قرار گرفتن بین دو برادرش. یکی از آنها سیتروئن SM است که همکاران Auto Motor und Sport آن را "گلوله نقره ای" و "بزرگترین" نامیدند زیرا راحتی رانندگی آن از سطح راحتی پایین تر نیست. مرسدس 50. دیگری مازراتی بورا مورد بحث است، یک مدل اسپرت تمام عیار با موتور V310 با حجم بالا. برخلاف بورا، مراک دارای دو صندلی عقب، البته کوچک، اضافی و همچنین فریم های بدون لعاب است که سقف را به عقب خودرو متصل می کند. آن‌ها در مقایسه با محفظه موتور محصور همتای موتور بزرگ‌تر خود، راه‌حل بدنه‌ای ظریف‌تر به نظر می‌رسند.

دی توماسو آهنگ های سیتروئن را پاک می کند

یافتن مشتری برای Merak دشوار است - این امر با این واقعیت مشهود است که قبل از توقف تولید در سال 1830 ، فقط 1985 اتومبیل فروخته شد. پس از سال 1975، مازراتی به مالکیت شرکت دولتی ایتالیایی GEPI و به ویژه الساندرو د توماسو، که دومی مالک آن شد، درآمد. مدیرعامل، این مدل دو مرحله دیگر از تکامل خود را پشت سر می گذارد. در بهار سال 1975، نسخه SS با موتور 220 اسب بخار ظاهر شد. و - در نتیجه وضع مالیات بر خودروهای لوکس در ایتالیا در سال 1976 - نسخه 170 اسب بخاری. و یک جابجایی کاهش یافته به نام Merak 2000 GT. دنده های سیتروئن SM راه را برای دیگران باز می کند و سیستم ترمز پرفشار با یک سیستم هیدرولیک معمولی جایگزین شده است. از سال 1980 مراک بدون قطعات سیتروئن تولید می شود. با این حال، این محصولات فنی شرکت فرانسوی است که Merak را واقعاً جالب می کند. به عنوان مثال، سیستم ترمز با فشار بالا (190 بار) روند کارآمدتری را برای توقف و فعال کردن چراغ‌های جمع‌شونده فراهم می‌کند. این ویژگی‌ها با رفتار جاده‌ای خود به خود و مستقیم ترکیب می‌شوند - نوعی که فقط یک خودرو با موتور متوسط ​​می‌تواند ارائه دهد. حتی در 3000 دور در دقیقه، V6 قدرت زیادی ارائه می‌کند و تا 6000 دور در دقیقه کشش قوی را حفظ می‌کند.

وقتی وارد سیتروئن SM می شوید و به ابزارها و داشبورد تقریباً یکسان از جمله کنسول میانی نگاه می کنید، تقریباً دژاوو وجود دارد. با این حال، همان پیچ اول به وجه مشترک در هر دو خودرو پایان می دهد. در SM است که سیتروئن پتانسیل تکنولوژیکی خود را به طور کامل آشکار می کند. یک سیستم هیدروپنوماتیک با قابلیت جذب ضربه منحصر به فرد این اطمینان را می دهد که بدنه با فاصله بین دو محور نزدیک به سه متر، با راحتی شگفت انگیز از روی دست اندازها غلت می زند. علاوه بر این، فرمان بی نظیر DIVARI با افزایش بازگشت فرمان به مرکز و مسیر عقب باریکتر 200 میلی متری است که پس از مدتی عادت کردن، سواری آرامش بخش و سهولت مانور را فراهم می کند. ایده آل برای سفرهای طولانی مدت، SM یک وسیله نقلیه آوانگارد است که به مسافران خود احساس مهم بودن می دهد و سال ها جلوتر از زمان خود است. مازراتی کمیاب یک خودروی اسپورت هیجان انگیز است که شما واقعاً آن را برای حذف های کوچک می بخشید.

نتیجه

سیتروئن SM و مازاراتی مراک خودروهایی از دورانی هستند که هنوز امکان ساخت خودرو وجود دارد. زمانی که نه تنها سرمایه داران به شدت کنترل می کردند، بلکه سازندگان و طراحان نیز در تعیین مرزها حرف محکمی داشتند. فقط به این ترتیب خودروهای هیجان انگیزی مانند دو برادر دهه 70 متولد می شوند.

متن: Kai Clouder

عکس: هاردی موچلر

اضافه کردن نظر