تست درایو سیتروئن نمو: قیمومیت! با دقت!

اغراق نیست اگر بگوییم در بیماری شهری نمو احساس بهتری نسبت به ماهی در آب دارد. رانندگی در فضاهای محدود بیشترین لذت را برای راننده دارد.

زمانی که سایر تامین کنندگان شهر مجبور به توقف شدند، "قنادی" فرانسوی به ستاره عصر تبدیل شد، زیرا مانعی خیالی در مقابل آنها ظاهر شد. با پاس VIP خود، نمو می‌تواند در «راهروهای» باریک شهر ادامه دهد و حتی به‌طور تصادفی یک سانسون بلوار را انتخاب کند. کمکی تمام چرخ متحرک مشتق شده از سیتروئن، یورتمه ای تند نگه می دارد، در میان همتایان خود که به سبک قدیمی سوفیا پارک شده اند، می چرخد ​​و مطیعانه در چنین مکان هایی غیرقابل تشخیص موقعیت می گیرد. نمو 3,7 متری بدون سر و صدا پارک می کند و سپس به سرعت خروجی مناسب را پیدا می کند. در یک محیط شهری، "پیشکار" فرانسوی یک نینجا است که توانایی یواشکی او به سادگی نمی تواند مورد توجه قرار گیرد. با یک بند شانه جمع و جور (عرض 1,7 متر)، Crazy French یک ماشین فوق‌العاده چابک و مانورپذیر است، مجهز به سپرهای محکم، چراغ‌های جلو که به دقت در پشت آن‌ها پنهان شده‌اند، نوارهای ایمنی در کناره‌ها، و هر چیزی که برای تماس احتمالی در طول مانورهای صمیمی خطرناک نیاز دارید. .

سیتروئن نمو جوانی بازیگوش و مغرور با فاکتور عمل گرایی غیر قابل انکار است. طراحان فرانسوی و ایتالیایی قبل از اینکه هرگونه برنامه ریزی گسترده را کنار بگذارند ، دست به دست می شوند. چشمان براق یک چانه برآمده و یک بینی واگن کنجکاو خستگی ناپذیر کشید ، که ظاهراً کناره های آن هنگام ساخت ژنوم آن بالا رفته بود. به یک معنا ، این براقیت "ظریف" به ملحفه می دهد.

این مینی ترانسپورتر یک فاکر عالی در استفاده از فضای داخلی است - فضای داخلی آن مانند یک سیاهچاله است که بیش از آنچه فکر می کنید جذب می کند. پشت فرمان به راحتی یک قهرمان دو متری قرار می گیرد که هر زن فرانسوی رویای آن را می بیند - طبق این شاخص، نمو توپ را حتی در واگن جدید برلینگو مخفی می کند. با وجود بدنه متراکم، دو ماهواره می توانند به راحتی در کنار یکدیگر سوار شوند، که ما به گرمی به طراحان داخلی تبریک می گوییم. همچنین از آنها برای فضای داخلی جادار Nemo تشکر می کنیم. در واقع، ترفندی که توسط معماران کابین خلبان استفاده می شود اخیراً بسیار محبوب شده است - شیشه جلو در قلب احساس آزادی حرکت است.

پیک فرانسوی، اگرچه کاملاً جدید است، اما می تواند برای یک داستان کارآگاهی قدیمی بگذرد. مانند هر تمرین‌کننده‌ای، نمو به سادگی نمی‌تواند از عهده واکنش‌های متقابل در مبلمان برآید - به عنوان مثال، در درهای او جیب‌های A4 وجود دارد و همچنین مکانی برای بطری‌ها وجود دارد. قفل جعبه دستکش برای اسناد و ابزارهایی که در تاریکی بهتر می‌مانند و تنها با یک کشیدن انگشت، می‌توانید روزنامه جدید را درست روی داشبورد پرتاب کنید. فقط یک فرد کوچک از تولید کننده فرانسوی در مورد نوار رنگ شده به رنگ بدنه زیر لبه پنجره های جانبی و مواد تزئینی داخلی بی تکلف شکایت می کند. با توجه به اینکه تامین کننده شهری کیفیت ساخت بی عیب و نقص و قیمت پایه 21 BGN را برای نسخه کامیون دیزلی ارائه می دهد، هر گونه انتقادی از سیتروئن در مورد کابین Nemo به درستی می تواند به عنوان یک خرده گیری خالص تلقی شود. درها به‌طور محکم بسته می‌شوند، گویی با خلاء، و ارگونومی کنترل‌ها، دستورالعمل‌های عملیاتی بیشتر را غیر ضروری می‌سازد.

اهرم تعویض دنده در ارتفاع متوسط ​​قرار دارد و با وجود "احساس ژله ای" هنگام حرکت، مشکلی ایجاد نمی کند. با پشتیبانی از نمایشگر اطلاعات اختیاری، دستگاه ها به صورت محافظه کارانه و واضح چیده شده اند، که برای یک محصول فرانسوی غیرعادی است.

دید از روی صندلی راننده موضوعی است که از چند جهت قابل بررسی است. درست است که آینه های بیرونی اندازه خوبی دارند، اما پایه زاویه باز فراموش شده است، بنابراین میدان دید ما بسیار محدود به نظر می رسد. اولین باری که سعی می کنید از یک پارکینگ شلوغ به عقب برگردید، خودتان این کلمات را خواهید دید. همچنین به راحتی متوجه خواهید شد که ورود ناگهانی به خط مجاور بدون شیشه انعکاسی قابل اعتماد چقدر خطرناک است. با پایین رفتن، اولین ستون ها بیشتر و بیشتر حجیم شدند، که احتمالاً به دلیل مفهوم فرانسوی ایمنی خودرو است. در جهت جلو، راننده دید بسیار بهتری دارد و می تواند تقریباً تمام پوشش جلو را پوشش دهد. "خار در چشم" تنها شیشه جلوی منحنی است که شکست فریبنده نور را در مقابل چشم یک تامین کننده عجول ایجاد می کند. آینه دید عقب مرکزی تا حدودی سوزش ناشی از کاستی های توصیف شده را جبران می کند. ستون بین درهای عقب نمو تأثیر چندانی بر دید ندارد، همانطور که مشبک تاشو در وسط بین کابین و قسمت بار نیز تأثیری دارد.

متأسفانه ناامیدی واقعی در کامیون سبک سیتروئن ، موتور توربو دیزل آن است. HDi جمع و جور به نظر سرگیجه می رسد و از نشان دادن علائم زندگی امتناع می ورزد. در حفره توربوی ظاهراً بی انتهایی که او را گرفته است ، در تلاش است تا با سرعت کم از تخت گرم خارج شود. سیستم پیشرانه به دلیل زشتی 160 نیوتن متر نیاز به کمک فوری دارد که هر روز مجبور است حداقل 1,2 تن از وزن خود را بکسل کند. به نظر می رسد طراحان فرانسوی عمداً تصمیم گرفته اند با تجهیز آن به جعبه دنده ای كه دنده های طولانی آن باعث صرفه جویی در قطره های با ارزش سوخت و كاهش سر و صدای كابین می شود ، بر بدبختی او بیفزایند ، اما در نهایت انعطاف پذیری و چابكی نمو را دست نیافتنی می كنند.

فیات فیورینو از نظر فنی یکسان، حداکثر گشتاور اضافی 30 نیوتن متری خود را بسیار بهتر توسعه می دهد. اگرچه میانگین مصرف آن کمتر از سطح کارخانه نیست، اما سیتروئن کاملاً اقتصادی است. با حداکثر بارگیری، Nemo از پنج لیتر در هر 100 کیلومتر تحت راهنمایی یک راننده باتجربه برای صرفه جویی در سوخت تا هشت لیتر بنزین روی ورق فلزی، به عنوان مثال، در بخش صوفیه-وارنا، صرفه جویی می کند. این خودرو با بلعیدن شش لیتر که نه کمتر و نه بیشتر، مسیر سخت آزمایشی آخرین اتومنیبوس را طی کرد. با این حال، قنادی فرانسوی به دلیل فواصل طولانی خدمات 30 کیلومتری یا یک دوره دو ساله، راهی مقرون به صرفه برای حمل و نقل کالا باقی مانده است.

فراموش نکنیم که در مورد نمو، این قسمت بار عملی است که بیشترین اهمیت را دارد - یک فضای تمیز و تقریبا مربعی که با دوشاخه یک کامیون الکتریکی یا یک جفت اهرم محکم از درهای "درگاهی" به طور نامتقارن تقسیم شده است. که پهن تر از آن در سمت رانندگی قرار دارد. در صورت لزوم، با فشار دادن دکمه ای که در نزدیکی لولاها قرار دارد، ورودی ها 180 درجه باز می شوند. بسته به ماهیت رابطه شما با همکارتان که متهم به خرید یک ماشین شرکتی جدید است، خودرویی که در حال رانندگی هستید ممکن است با یک یا حتی دو درب کشویی کناری شما را خوشحال کند. اگر وقت دارید، سعی کنید به یکی از نسخه های ممتاز با دهانه های اضافی برسید تا مجبور نباشید هر بار با شکم به کف صندوق عقب 400 متری بخزید. علاوه بر مقدار زیادی هوا در سینه نمو که به نام ماهی کوچولو از کارتونی به همین نام نامگذاری شده است، دو برآمدگی بال مستطیلی، شش قلاب برای تقویت بار و یک قفسه ابزار وجود دارد. برخلاف اکثر خودروهای مدرن، این خودرو دارای یک تایر یدکی کامل در قسمت پایینی عقب است. وزن آن البته بر محموله و همچنین تمام مزایای دیگر (اضافی) مانند تهویه مطبوع، درهای کشویی، پنجره های برقی و غیره تأثیر می گذارد. این نباید شما را شرمنده کند، زیرا حتی اگر یک مرد واقعی پشت فرمان باشد، صنعتگر می تواند XNUMX کیلوگرم دیگر را حمل کند.

در واقع، به دلیل فضای داخلی حجیم، کاملا ضروری است. 2500 لیتر قیمت کاملا مناسبی است که اکثر اپراتورها را راضی می کند. در غیر این صورت، سیتروئن بسته Extenso را با هزینه اضافی ارائه می دهد که فضای بار اضافی را با صندلی سمت راست تاشو و جلوپنجره ایمنی قابل جابجایی فراهم می کند. بدین ترتیب پس از انجام دو دستکاری بسیار ساده، حجم به 2,8 متر مکعب افزایش می یابد. هشدار داده شود که این پیکربندی داخلی، سمت راست داشبورد را در معرض دید قرار می‌دهد و آن را طعمه آسانی برای هر محموله‌ای شل می‌کند.

سواری یک پیک مفید به اندازه کافی محکم است و مدام با شما زمزمه می کند: "شما در حال رانندگی با یک کامیون فرانسوی هستید!" میله پیچشی عقب با فنرها بدن مسافران را به شدت تکان می دهد و خواب عالی دارد و از افت قدرت راننده جلوگیری می کند. با تمرین بیشتر و کمی استعداد ، حتی می توانید نوشته های موجود روی منافذ فلزی فاضلاب هایی را که از آنها عبور می کنید ، بشمارید. نمو با استرس بیشتر در پشت ، نشانه هایی از راحتی را نشان می دهد ، اما انتظار نداشته باشید که این یک سدان رده بالای فرانسوی باشد. صندلی های ناهماهنگ و روکش دار و به طور کلی غیر مهمانپذیر نیز این فرصت را دارند که از نظر راحتی به امتیاز شیرینی پزی امتیاز دهند.

همانطور که ممکن است حدس بزنید، راحتی متوسط ​​سیستم تعلیق دوباره به نام ایمنی است، و ما حتی می خواهیم بگوییم - لذت رانندگی. در واقع، ما این آزادی را می‌پذیریم که این را با صدای بلند بیان کنیم، زیرا می‌تواند انگیزه‌ای واقعی برای خرید از مالکان انفرادی باشد. نمو زیرکانه حرکت می کند و از موانع مانند بازی با پوندهای بیشتر در الاغ دوری می کند. یک برنامه تثبیت کننده ESP در دسترس نیست و به نظر نمی رسد مورد نیاز باشد. ترمزهای سیتروئن به طور سنتی قابل اعتماد و تنظیم شده اند و تستر ما نیز از این قاعده مستثنی نیست. حتی پس از دهمین تلاش هم تسلیم نشدند و اگر ما تا این حد تحت تأثیر توانایی های او نبودیم، احتمالاً به دلیل احساس دردناک مهار نجات، فرانسوی ها را مقصر مصدومیت می دانستیم.

سرانجام ، مهم نیست که ما در مورد محور عقب نمو نمو و موتور لاغر آن به شما بگوییم ، پس از گذراندن یک روز با آن در ترافیک سنگین در یک شهر بزرگ ، بعید است که به فکر جایگزینی آن با یک مکان بزرگتر ، اما همچنین ناجورتر باشید. "نوار نقاله".

متن: راندولف اونرو ، تئودور نواکوف

عکس: آگوستین

جزییات فنی

سیتروئن نمو HDi 70
حجم کار	-
قدرت	68 کیلومتر از. در دور 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	19,6 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	-
حداکثر سرعت	152 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,3،100 لیتر در XNUMX کیلومتر بارگیری شده است
قیمت پایه	-