تست درایو سیتروئن C5: فرش پرنده
مقدار
تا همین اواخر ، دارندگان خودروهای مارک سیتروئن به عنوان عمارت هایی با سلیقه و ترجیحات متفاوت از آنهایی که به طور کلی پذیرفته شده اند ، در نظر گرفته می شدند. هدف C5 جدید این است که فلسفه این برند فرانسوی را برای مخاطبان بیشتری جلب کند.
تاریخ ...
اگر از همان سال 1919 سابقه مشابهی با شرکت سیتروئن پشت سر دارید ، انجام دقیق کاری که دیگران از شما انتظار دارند برای شما بسیار دشوار خواهد بود. با این حال ، برخلاف روزهای خوب گذشته ، امروزه دستور العمل یک ماشین خوب به خوبی شناخته شده است و هیچ کس نمی تواند به طور جدی از جریان اصلی سبک و فن آوری منحرف شود. ناگفته نماند که شنا در برابر روز جاری. آیا امروزه می توانید همه کارها را به طور متفاوتی انجام دهید ، مانند یک "الهه" دمدمی مزاج؟ DS 19؟
اما در این صورت، چه چیزی در مورد C5 جدید که جایگزین سلف خاکستری و خسته کننده با همین نام شده است، جالب و هیجان انگیز است؟ نگاهی دقیقتر برخی چیزها را به سرعت نشان میدهد - مانند توپی فرمان ثابت، که دوست خواهید داشت زیرا دکمههای روی آن همیشه در یک مکان هستند، یا دماسنج روغن استوک، پدیدهای که به طور کامل در بسیاری از مدلها و مدلهای دیگر ناپدید شده است. . با این حال، او به یاد می آورد که موتورهای مدرن نیز گرم کردن کامل را دوست دارند و برای درمان دقیق هزینه سایش و پارگی کمتری را پرداخت می کنند.
کمی متفاوت از دستگاه های کنترل معمولی ، که روی صفحه های آن ، به جای دستهای معمول معمول ، فقط دستهای کوچک سر می خورند. متأسفانه ، ما باید اشاره کنیم که تفاوت لزوماً در اینجا بهتر نیست. این واقعیت که درپوش مخزن فقط با یک کلید قابل باز شدن است نیز می تواند یکی از راه حل های کم روح باشد.
خارج از مرکزیت متوسط
این خودرو همه چیزهایی را دارد که برای احترام به رقبای مستقیم نیاز دارید. تجهیزات ایمنی بسیار غنی و فراوانی فضای داخلی تأثیری عالی ایجاد می کند - تنها محدودیت جزئی می تواند در ناحیه سر مسافران قد بلند در صندلی عقب باشد. خودروی تست شده از نسخه برتر Exclusive با پکیج لوکس اضافی بود که البته هیچ شکایتی از مبلمان و فضای معتبر داخل کابین نداشت. کیفیت مواد و پردازش بیش از حد متقاعد کننده است. روکش چرمی نیز داشبورد را می پوشاند، عالی می نشیند، اما متأسفانه دوخت تزئینی سفید زیبا روی شیشه جلو منعکس می شود و حواس راننده را پرت می کند.
برداشت ما از ارگونومی صندلی راننده نیز کاملاً واضح نیست. به عنوان مثال، گرافیک واضحی بر روی صفحه نمایش بزرگ ناوبری وجود دارد که درک عملکردهای واقعا مهم را سریع و آسان می کند، اما سیستم کنترل فرمان صوتی (لطفاً تکرار کنید!) کمی با وضعیت هنر در این زمینه فاصله دارد. حوزه. فراوانی دکمه های بسیار کوچک کمی گیج کننده است، اگرچه به طور کلی کار با منو خوشایند است و نیازی به کندوکاو معمولی در دفترچه راهنما ندارد. اگر به دنبال دکمه چراغ راهنمایی اضطراری هستید، در سمت راست، سمت سرنشین، در کنار راننده قرار دارد - گویی طراح ابتدا آن را فراموش کرده و سپس جایی برای آن پیدا کرده است. به طور کلی، هیچ چیز دراماتیکی نیست - فقط چیزهای کوچکی که طرفداران سیتروئن در روند معمول آشنایی و عادت به ماشین به عنوان جذابیت های کوچک در نظر می گرفتند. مهمترین چیز هنوز در راه است و در واقع هیچ کس از احساس پشت فرمان یک C5 متحرک ناامید نخواهد شد.
فرش پرواز
در اینجا لازم به ذکر است که سیتروئن آخرین مدل خود را در نسخه های فنر فنر فولادی معمولی نیز عرضه می کند، اما خودروی آزمایشی آخرین نسل از آن شگفت انگیز هیدروپنوماتیک معروف را داشت که این برند شهرت خود را مدیون آن است. نام آن Hydractive III + است و عملکرد آن بدون شک نشان دهنده اوج ارتباط با مدل جدید است. واکنش چابک، رعد و برق و آرامش بینظیر که سیستم تعلیق با آن ناهمواریهای سطح جاده را صاف میکند، درجه یک است. مدل سیتروئن به قدری روی برجستگی های بلند و مواج می لغزد که شما شروع به تعجب می کنید که چرا بدنه های دیگر خودروها چنین حرکات عجیبی انجام می دهند. حتی جادههای فرعی ناهموار نیز توسط مسافران بهعنوان بزرگراههای آراسته تلقی میشوند و این واقعیت که دستاندازهای کوتاه آزاردهنده همچنان احساس میشوند، تنها دلیلی بر این است که هیچ سیستم تعلیق کاملی وجود ندارد که همه چیز را جذب کند.
با این حال، این چیزی در نتیجه گیری که C5 و سیستم هیدروپنوماتیک آن در حال حاضر از نظر راحتی رانندگی - و نه تنها در کلاس متوسط - رهبران مطلق هستند، تغییر نمی دهد. حتی مدل هایی با راحتی اثبات شده، مانند مرسدس کلاس C، نمی توانند تجربه فرش جادویی را که می توانید در سیتروئن C5 جدید تجربه کنید، ایجاد کنند. از این نظر، به سطح C6 بزرگتر می رسد (که با عناصر شاسی تقریباً یکسان تعجب آور نیست) و حتی در دینامیک جاده از آن سبقت می گیرد.
موتور بالا راحت
ما همچنین به این سوال علاقه مند بودیم که آیا موتور می تواند در اوج ویژگی های شگفت انگیز ارائه شده توسط سیستم تعلیق، راحتی را برای راننده و سرنشینان فراهم کند؟ موتور 2,7 لیتری توربو دیزل یک موتور V6 کلاسیک 60 درجه است و در آزمایشات ثابت کرده است که یکی از نرم ترین موتورهای کلاس خود است. یک ضربه نامحسوس دیزلی زیر کاپوت فقط در سرعت های کم قابل توجه است - به طور کلی موتور شش سیلندر آنقدر بی صدا کار می کند که تقریباً نامفهوم است.
دو کمپرسور تنفس کامل توربوست را فراهم می کنند، اما همچنین نمی توانند ضعف اولیه را که مشخصه بسیاری از توربودیزل ها در هنگام راه اندازی است، کاملا ذوب کنند. C5 با اندکی کاهش سرعت شروع می شود، اما سپس به شدت و به طور یکنواخت شتاب می گیرد - مانند یک قایق بادبانی بزرگ در یک باد شدید. در مورد عملکرد گیربکس شش سرعته اتوماتیک با واکنش سریع و تقریبا نامحسوس آن می توان چیزهای خوبی گفت، اما مصرف سوخت نسخه C5 V6 HDi 205 Biturbo در زمان حساسیت بیش از حد امروزی به این موضوع چندان قابل تحسین نیست. با این حال، کار کلی طرفداران آندره سیتروئن روی مدل جدید مطمئناً به او دلیل کافی برای لبخند رضایت در حالی که فرش جادویی خود را در آسمان سعادتمند شناور می کند، می دهد.
متن: گوتز لایرر ، ولادیمیر آبازوف
عکس: هانس-دیتر زایفرت
ارزیابی
سیتروئن C5 V6 HDi 205 Biturbo
راحتی تعلیق برتر جایگاه ویژه ای در کلاس C5 به CXNUMX می بخشد. راه حل های بسیار اصیل ارگونومیک در صندلی راننده و هزینه بالای موتور چشمگیر دیزلی با عملکرد یکنواخت آن ، بار دیگر ثابت می کند که هیچ خوشبختی کاملی وجود ندارد ...
جزییات فنی
سیتروئن C5 V6 HDi 205 Biturbo | |
---|---|
حجم کار | - |
قدرت | 150 کیلو وات (204 اسب بخار) |
حداکثر گشتاور | - |
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت | 9,4 ثانیه |
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت | 39 متر |
حداکثر سرعت | 224 کیلومتر در ساعت |
میانگین مصرف سوخت در آزمون | 9,9 لیتر در 100 کیلومتر |
قیمت پایه | 69 553 لووف |