تست درایو سیتروئن C4 پیکاسو: یک سوال از نور

در صنعت خودروسازی امروزی تقریبا هیچ مدلی با سطح شیشه ای عریض تر از سیتروئن C4 پیکاسو جدید وجود ندارد - ابعاد شیشه ها به معنای واقعی کلمه شبیه صفحه سینما ... تست مدل هفت نفره با موتور دو لیتری دیزل

سیتروئن این اتومبیل را "رویایی" تعریف می کند ، که شبیه نوعی کاخ شیشه ای روی چرخ است ، دارای ده پنجره غول پیکر ، جلوپنجره پانوراما و یک سانروف شیشه ای اختیاری با سایبان بادگیر. همه اینها 6,4 متر مربع مساحت لعاب دارند و فضای روشن و دلپذیری را برای هفت مسافر نیز فراهم می کنند. س Anotherال دیگر این است که با دمای هوا 30 درجه سانتیگراد و وجود آفتاب گرم تابستان چگونه اوضاع به نظر می رسد ، اما نگرانی در مورد چنین مشکلات احتمالی در این فصل خیلی زود است.

متأسفانه ، تقریباً تمام کنترل های موجود در اتومبیل (از جمله اهرم گیربکس اتوماتیک) در یک فرمان ثابت و درهم و برهم قرار دارند. جزئیات مهم دیگر ، مانند کنترل سیستم تهویه مطبوع ، به دلایلی ناشناخته به طرف دیگر به سمت درها رانده شدند. راحتی صندلی های جلو بسیار عالی است ، اما با مانورهای واضح تر ، پشتیبانی جانبی از بدنه کافی نیست و تقریباً در قسمت عقب وجود ندارد. وضعیت نشستن پایین سه صندلی در ردیف دوم و عدم توانایی در حمایت از آرنج ، شرط خستگی در هنگام انتقال طولانی است.

و از آنجا که ما هنوز در مورد ون صحبت می کنیم

در صورت لزوم، "مبلمان" می تواند به سرعت و به راحتی در کف فرو رود. بنابراین، حجم متوسط ​​صندوق عقب 208 لیتری با هر هفت صندلی می تواند به یک رده معمولی 1951 لیتری برسد. کف مسطح، بارگیری و تخلیه آسان و ظرفیت بار 594 کیلوگرمی C4 Picasso را به یک وسیله نقلیه درجه یک تبدیل کرده است و ترمزهای قابل اعتماد نیز افزودنی عالی برای این امر هستند.

با این حال، در صورت بارگیری کامل، وزن C4,59 پیکاسو 4 متری به 2,3 تن می رسد که به معنای آزمایشی جدی برای موتور و شاسی است. به همین دلیل، سیتروئن سیستم تعلیق محور عقب با عناصر پنوماتیک و تراز خودکار را در نسخه برتر مدل های سیتروئن انتخاب کرد. به لطف او، ناهمواری سطح جاده به طور موثر جذب می شود. موتور 8,4 لیتری HDi نه تنها به دلیل کشش خوب آن بدون توجه به وزن زیاد خودرو، بلکه به دلیل دیگری نیز انتخاب خوبی است: میانگین مصرف سوخت در آزمایش 100 لیتر در هر XNUMX کیلومتر بود.

افسوس که یک موتور خوب و آراسته با گیربکس استاندارد کنترل شده الکترونیکی ، که در آن شش دنده به طور خودکار یا از طریق صفحات ستون فرمان تعویض می شوند ، به طور قابل توجهی خراب می شود ، اما قطعاً هر دو حالت عملکرد درخشان کار نمی کنند. به خصوص در حالت اتوماتیک ، باز و بسته شدن تقریباً دائمی کلاچ هیدرولیک منجر به یک نیروی کشش قابل توجه ون عظیم می شود. تنظیم انتقال نیز ناامید کننده است.

متن: AMS

عکس ها: سیتروئن

2020-08-29