تست درایو سیتروئن C4 کاکتوس در برابر رنو مگان: نه تنها طراحی

دو مدل فرانسوی با سبک فردی با قیمت مناسب

همه جای اطراف ما پر از ماشین های جمع و جور نامحسوس است - در فرانسه هم همینطور است. اکنون با سیتروئن C4 کاکتوس 4 رنو جدید، سازندگان محلی مگان با جایگزین‌های سفارشی به رقبای تثبیت شده حمله می‌کنند که بیش از طراحی با توده‌ها متفاوت است.

آیا ترجیحات خاصی برای سبک زندگی فرانسوی دارید و به دنبال جایگزینی برای خودروهای معمولی کلاس جمع و جور تولید انبوه هستید؟ به اولین تست مقایسه سیتروئن C4 کاکتوس جدید با هموطنش رنو مگان خوش آمدید - هر دو مدل دارای نسخه های بنزینی با حدود 130 اسب بخار هستند. قبل از هر چیز به این نکته اشاره می کنیم که خودروهای فرانسوی می توانند جایگزین جذابی برای خریدارانی باشند که به دنبال قیمت پایین هستند.

بنابراین به طور نامحسوس قبلاً وارد تحلیل لیست قیمت ها شده ایم. آنها گیج کننده هستند - چه در حال مرور مجدانه آنها باشید یا مدل های آنلاین را تغییر دهید. به عنوان مثال، رنو پکیج Intens خودروی آزمایشی را به عنوان پایه در نظر گرفت و یک نسخه لیمیتد ویژه با پکیج دلوکس ایجاد کرد که مگان را با تجهیزات تقریباً مشابهی حدود 200 یورو ارزان‌تر می‌کند. از جمله، سیستم تهویه مطبوع خودکار دو منطقه ای استاندارد و صفحه نمایش لمسی هفت اینچی، و همچنین رادیو دیجیتال و اتصال تلفن هوشمند روی آن وجود دارد - بنابراین می توانید کمی بیشتر از یک سیستم R-Link 2 با نرم افزار ناوبری صرفه جویی کنید.

بسته های ایمن با کروز کنترل تطبیقی ​​و کمک توقف اضطراری (790 یورو) و دستیار پارک 360 درجه با قیمت 890 یورو برای خودروهای آزمایشی مفید است. با 2600 یورو دیگر نه تنها گیربکس دوکلاچه ، بلکه موتور جدیدتر 1,3 لیتری 140 اسب بخاری که مجهز به آن است نیز دریافت می کنید. مرسدس کلاس.

در حالی که مگان هنوز گزینه های زیادی برای به روزرسانی ارائه می دهد ، C4 Cactus با موتور توربوی بنزینی و جدیدترین تجهیزات Shine در حال آزمایش است و با 22 یورو دقیقاً 490 یورو ارزان تر از مدل رنو است. علاوه بر این ، به طور استاندارد یک سیستم تماس اضطراری خودکار در صورت تصادف و همچنین یک ناوبری صفحه نمایش هفت اینچی را ارائه می دهد که عملکردهای اضافی را در بسته های تقریبا یکسان انجام می دهد ، که اغلب چندین صد یورو ارزان تر از رنو است.

پس انداز در سیتروئن

اگر کاکتوس را با گیربکس اتوماتیک سفارش دهید ، باید به توان کمتری (110 اسب بخار) رضایت دهید ، اما هزینه اضافی فقط 450 یورو است. سیتروئن نسبت به نسخه قبلی خیلی بیشتر به سیستم های پشتیبانی خود اضافه کرده است. تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی ، کمک به حفظ خط ، هشدارهای نقطه کور و خستگی راننده در مجموع 750 یورو هزینه دارد. با این حال ، لیست قیمت به طور کامل فاقد چراغ های LED مدرن و کروز کنترل با تنظیم فاصله است.

در عوض ، می توانید مقدار مشخصی را در لوازم جانبی رنگارنگ یا لوکس سرمایه گذاری کنید. زیرا حتی اگر کاکتوس برجستگی های مشخصه خود را در اثر لیفت صورت از دست داده باشد ، می توان آن را در چند رنگی بیشتر از اتومبیل آزمایشی نقره ای / مشکی تنظیم کرد. و با فضای داخلی هایپ قرمز با داشبورد قرمز و روکش چرم سبک (990 یورو) ، می توانید حس اشرافی بودن را حس کنید.

این حداقل تا حدی باعث حواس پرتی از فضای کوچکتر کابین می شود. C4 در جلو و عقب ، مسافران را در صندلی های روکش دار بسیار نرم و راحت قرار می دهد ، اما به دلیل عرض بدنه فقط 1,71 متر (در خارج) و فاصله دو محور فقط 2,60 متر ، فضای فضا بسیار محدود است. یورو) فضای سرنشینان عقب را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. تعداد زیادی از مکان های ذخیره سازی کوچک ، تا حدی لاستیکی ، بزرگتر هستند. با این وجود چمدان های حجیم باید بالاتر از طاقچه عقب بلند شوند تا در صندوق عقب عمیق و تقریباً غیرقابل انعطاف قرار گیرند. با حجم 490 تا 358 لیتر ، کمتر از میزان بار مگان (1170 تا 384 لیتر) جذب می شود.

و در مدل رنو صندلی عقب فقط به نسبت 60:40 تا می شود که پله هم می دهد. در عوض، خودرو می تواند بیش از نیم تن بار را تحمل کند و ظرفیت بار C4 کمی کمتر از 400 کیلوگرم است. به فضای داخلی جادارتر، صندلی‌های اسپرت راحت از چرم و جیر اضافه شده است که پشتیبانی جانبی خوبی را برای همه مسافران فراهم می‌کند. به استثنای منوهای چندرسانه‌ای پیچیده، کنترل عملکرد به لطف کنترل‌های مجزای تهویه مطبوع و دکمه‌های فرمان منظم ساده‌تر از C4 است. علاوه بر این، ابزار دقیق دیجیتال روی پانل ابزار نه تنها راننده را با جزئیات بیشتری مطلع می کند، بلکه می تواند سفارشی شود.

در حال حرکت ، مگان گزینه های تنظیم بسیاری را ارائه می دهد: علاوه بر پاسخ پدال گاز و موتور ، می توانید سیستم فرمان را نیز تنظیم کنید. صرف نظر از حالت رانندگی انتخاب شده ، مگان پویاتر این دو خودرو است.

به صورت پویا راحت است

به لطف فرمان مستقیم و شیب پایین تنه در هنگام تغییر سریع جهت ، لذت بیشتری را هنگام رانندگی در جاده ثانویه و بدون از دست دادن راحتی سیستم تعلیق فراهم می کند. مگان با اعتماد به نفس بیشتری نسبت به C4 جذب می کند ، در حالی که چهار سیلندر 1,3 تنی قبل از بازنشستگی به دلیل تصویب استاندارد WLTP کمی خستگی را نشان می دهد. علاوه بر این ، در آزمایش ، به طور متوسط ​​7,7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می شود ، که 0,8 لیتر بیشتر از موتور سیتروئن است.

توربوشارژر سه سیلندر پر جنب و جوش C4 با گشتاور 230 نیوتن متری خود نسبت به این دو موتور چابک تر به نظر می رسد. سرعت 100 کیلومتر در ساعت سبک‌تر با کاکتوس بیش از 100 کیلوگرمی، نیم ثانیه سریع‌تر در 9,9 ثانیه است. و هنگامی که با سرعت 100 کیلومتر در ساعت متوقف می شود، مدل سیتروئن پس از 36,2 متر در جای خود یخ می زند - بیش از دو متر زودتر از نماینده رنو.

با این حال، با سبک رانندگی پرانرژی‌تر، C4 شروع به غرغر کردن در چرخ‌های جلو می‌کند و در سرعت‌های بالا در پیچ‌ها، قبل از اینکه سیستم ESP از تلاش‌ها برای خروج از مسیر جلوگیری کند، بدنه آن به‌طور محسوسی خم می‌شود. سیستم تعلیق استاندارد استاندارد نیز چندان متقاعد کننده نیست - زیرا در حالی که کاکتوس به آرامی روی امواج بلند روی پیاده رو می‌چرخد، ضربه‌های کوتاه حتی در فرمان مستقیم نیز احساس می‌شود.

در نتیجه ، مگان متعادل تر به وضوح در دوئل آزمون پیروز شد. اما کاکتوس با گذشت زمان با وفاداری بیشتری حس زندگی فرانسوی را منتقل کرده است.

متن: کلمنس هیرشفلد

عکس: احیم هارتمن