تست درایو سیتروئن C4 کاکتوس، فورد اکوسپورت، پژو 2008، رنو کپچر: فقط متفاوت
تست درایو

تست درایو سیتروئن C4 کاکتوس، فورد اکوسپورت، پژو 2008، رنو کپچر: فقط متفاوت

تست درایو سیتروئن C4 کاکتوس، فورد اکوسپورت، پژو 2008، رنو کپچر: فقط متفاوت

سیتروئن بار دیگر جسارت به خرج داده تا مشتریان خود را شگفت زده کند و توجه رقبا را به خود جلب کند. پیش روی ما C4 Cactus است - محصولی فوق العاده از برند فرانسوی. ادامه سنت این برند در خلق خودروهای ساده و در عین حال اصیل یک کار بلندپروازانه است.

در آزمایش سیتروئن، تیم این برند با دقت اطلاعات جامعی را برای مطبوعات گذاشت. او با جزئیات در مورد مواد تشکیل دهنده پانل های بیرونی بدنه به نام Airbump به ما اطلاع می دهد (در واقع آنها از "پلی اورتان ترموپلاستیک ارگانیک" ساخته شده اند)، روش های مختلف کاهش وزن را توضیح می دهد، توجه را به ارزش داشتن 1,5 کوچک جلب می کند. مخزن برف پاک کن 2 لیتری، اما هیچ کلمه ای در مورد سلف کاکتوس - "جوجه اردک زشت" یا 2CV گفته نشده است. فقط فکر کنید چه تعداد از مدل های سیتروئن تاکنون نتوانسته اند جانشینان شایسته 3CV شوند - Dyane، Visa، AX، C8 ... در واقع، این دیگر چندان مهم نیست - ظاهراً خودروی آزمایشی مسئول تاریخچه این برند است. ارزش های. خوب، درست است که یکی از پانل های محافظ بدنه در حال لرزش است (احتمالاً نتیجه برخورد نزدیک با یکی از مخروط ها در حین اسلالوم است). بله، ایربامپ مورد بحث کمی اما به طرز محسوسی از بال جدا شده است. که در واقع به ما فرصت عالی می دهد تا نگاهی به شماره 1980/2 مجله auto motor und sport بیندازیم و سخنان همکارمان کلاوس وستروپ را در مورد 2008CV نقل کنیم: "گاهی اوقات چیزی در جاده می افتد، اما برای طرفداران آن اینطور نیست. یک مشکل - فقط به این دلیل که آنها مطمئن هستند که نمی تواند چیز مهمی باشد." که البته به این معنا نیست که کاکتوس فقط به خاطر برخی از این آزادی ها شایسته لقب سیتروئن واقعی است. با این حال، اینکه آیا می تواند در کلاس کراس اوورهای کوچک جایگاه قدرتمندی داشته باشد، سعی می کنیم با مقایسه ای جامع با فورد اکوسپورت، پژو XNUMX و رنو کپچر پاسخ دهیم.

فورد: اکو به جای اسپورت

احتمالاً در ابتدا فورد برنامه های دیگری برای این مدل داشت. در واقع، Ecosport قرار بود در بازارهایی مانند هند، برزیل و چین به فروش برسد، اما در اروپا نه. با این حال، تصمیمات تغییر کرده است و اکنون این مدل به قاره کهن می آید و حسی از ناهمواری را به ارمغان می آورد، که به ویژه در مواد ساده در داخل کابین قابل توجه است. فضای داخلی جادار از پلاستیک سخت ساخته شده است، صندلی های جلو و عقب دارای تکیه گاه های جانبی ضعیفی هستند. پشت محفظه سرنشین یک صندوق عقب مناسب با حجم 333 لیتر قرار دارد. با این حال، با محموله تنها 409 کیلوگرم، چمدان نباید خیلی سنگین باشد. یک چرخ یدکی بر روی روکش باری با بازشو کناری نصب شده است که طول Ecosport را تا 26,2 سانتی متر کاملا غیر ضروری افزایش می دهد و علاوه بر این، دید عقب را مختل می کند. یک دوربین دید عقب در اینجا مفید خواهد بود، اما اصلاً وجود ندارد - به استثنای یک سیستم اطلاعات سرگرمی مدرن، لیست تجهیزات اضافی نسبتاً کم است. با این حال، خبر نگران‌کننده‌تر این است که فورد نه تنها برخی از گزینه‌های مفید، بلکه موارد بسیار مهم‌تری مانند ارگونومی خوب و ترمزهای قابل اعتماد را نیز از دست داده است. یا یک شاسی هماهنگ تنظیم شده. اگرچه Ecosport بر روی پلت فرم فناوری Fiesta ساخته شده است، اما چیز کمی از سواری دلپذیر و چابکی آن باقی نمانده است. SUV کوچک روی دست اندازهای کوتاه تکان می خورد و بزرگ ها شروع به تاب خوردن می کنند. هنگامی که به طور کامل بارگذاری می شود، تصویر حتی ناامید کننده تر می شود. فورد با بدنه بسیار لاغر وارد پیچ ​​می شود، ESP زودتر وارد می شود و فرمان بسیار نادرست است. و از آنجایی که موتور 1,5 لیتری توربودیزل وظیفه دلهره آور وزن 1336 کیلوگرمی را بر عهده دارد، Ecosport علیرغم تعویض گیربکس خود از رقبای پیشرانه خود عقب مانده است. از همه مهمتر، این مدل گرانترین مدل در آزمایش بود.

پژو: شخصیت یک استیشن است

در سال 2008 ، دستیابی به آنچه پژو برای مدت طولانی اتفاق نیفتاده بود امکان پذیر بود: به دلیل علاقه زیاد خریداران ، افزایش تولید ضروری بود. و اگرچه به عنوان کراس اوور به بازار عرضه می شود ، همچنین می توان از این مدل به عنوان جانشین مدرن 207 SW نیز یاد کرد. صندلی های عقب خیلی راحت جمع می شوند و یک محفظه بار کف تخت را تشکیل می دهند ، ارتفاع لبه بارگیری آن فقط 60 سانتی متر است و با محموله 500 کیلوگرم ، 2008 با استعدادترین حامل در این آزمایش است. با این وجود فضای کمتری برای سرنشینان عقب نسبت به رقبا دارد. صندلی های جلو به راحتی پوشانده می شوند ، اما شیشه جلو اتومبیل درست بالای سر راننده امتداد دارد و فرمان نیز بی جهت کوچک است. بسته به مشخصات فیزیکی راننده ، فرمان مینیاتوری مورد بحث احتمالاً برخی از کنترل ها را پنهان می کند ، اما با آزار بیشتر ، این امر باعث عصبی شدن فرمان نسبت به حالت واقعی می شود. 2008 واقعاً سریع ترین سال در آزمایشات بین مخروط ها بود و ESP دیر و با شایستگی مداخله کرد ، اما به دلیل واکنش شدید سیستم فرمان ، ماشین نیاز به تمرکز شدید راننده دارد. به لطف سیستم تعلیق سفت و سخت ، 2008 سوار بر روشی متعادل و به طور کلی راحت ، از جمله در رسیدن به ظرفیت بار کامل.

علاوه بر این ، مدل پژو قابلیت ارتجاعی بهتری نسبت به هر سه رقیب نشان می دهد. 2008 مجهز به نسخه قدیمی موتور دیزلی PSA 1600 سی سی است. ببینید. با آن ، فقط استانداردهای یورو -5 را برآورده می کند ، اما تمام انتظارات از یک موتور دیزلی فرهنگی با کشش قوی را برآورده می کند. قدرت به طور یکنواخت توسعه می یابد ، کشش قوی است و رفتار تقریباً بی عیب است. در حقیقت ، اگر تعویض دنده نادرست نبود ، 2008 یک پیروزی قانع کننده تر در پیشرانه نیز کسب می کرد. با این حال ، به دلیل نقاط ضعف در ارگونومی و سیستم ترمز ، این مدل تنها در جایگاه سوم جدول نهایی است.

رنو: مودوس موفق تر

در واقع، به معنای خاص خود، رنو مدوس یک خودروی واقعا خوب بود - خودرویی ایمن، عملگرا و ساده طراحی شده بود. با این حال، او یکی از آن مدل‌هایی باقی ماند که علی‌رغم تلاش و استعداد مهندسان درگیر در ساخت آن‌ها، توسط عموم مردم کاملاً دست کم گرفته شد. رنو ظاهرا به این نتیجه رسیده است که این مفهوم کاربردی و معنادار را می توان تنها در یک بسته جدید و جذاب تر به بازار بازگرداند. Captur از نظر ظاهری کوچک است، اما فضای کافی برای مسافران در هواپیما وجود دارد. انعطاف پذیری داخلی نیز چشمگیر است. به عنوان مثال، صندلی عقب را می توان 16 سانتی متر به صورت افقی جابجا کرد که بسته به نیاز، فضای پای کافی برای سرنشینان ردیف دوم یا فضای چمدان بیشتر (455 لیتر به جای 377 لیتر) فراهم می کند. علاوه بر این، جعبه دستکش بسیار بزرگ است و یک روکش زیپی عملی نیز با هزینه اندکی در دسترس است. منطق کنترل توابع Captur از Clio به عاریت گرفته شده است.

به استثنای چند دکمه گیج کننده - برای فعال کردن سرعت و حالت Eco - ارگونومی عالی است. سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 1,5 اینچی با قیمت مناسب در دسترس است و دارای کنترل های واقعاً بصری است. در صورت تمایل، ناوبری می تواند مسیر را از نظر کمترین مصرف سوخت ممکن محاسبه کند، که به خوبی با ماهیت کپچر مطابقت دارد، زیرا استعداد زیادی برای دینامیک ندارد. موتور دیزلی کوچک 6,3 لیتری به سختی می‌تپد، اما کشش قدرتمندی را ارائه می‌کند و سرعت را به راحتی افزایش می‌دهد. همچنین کاملا مقرون به صرفه است - میانگین مصرف سوخت در آزمایشات 100 لیتر در هر 0,2 کیلومتر بود - فقط 100 لیتر در 107 کیلومتر در مقایسه با کاکتوس سبک تر با وزن XNUMX کیلوگرم. در پیچ ها، Captur بی ضرر است زیرا افسار ESP بی رحم است. در حالت مرزی، فرمان به طرز محسوسی تقویت می شود، اما حتی در رانندگی معمولی، بازخورد ضعیف است و احساس فرمان کاملاً مصنوعی است. تعجب آور است، اما در تست های جاده ای کپچر حتی کندتر از فورد است.

از طرف دیگر ، رنو با راحتی برتر رانندگی از همه مخالفان خود پیشی می گیرد. چه دست اندازهای کوتاه و چه بلند ، با بار یا بدون بار ، همیشه به زیبایی سوار می شود و در عین حال راحت ترین صندلی ها را دارد. Captur مقرون به صرفه و بسیار مجلل همچنین با داشتن ترمزهای کارآمد و قابل اعتماد امتیازات ارزنده ای را کسب می کند. این واقعیت که رنو کیسه های جانبی مدل به مدل دیگر را ارائه نمی دهد ، با توجه به عملکرد خوب این مدل ، قابل توضیح نیست.

سیتروئن: کاکتوس با خار

یکی از چیزهایی که ما از 95 سال تاریخ همیشه در حال تغییر سیتروئن آموخته ایم این است که یک سیتروئن خوب و یک ماشین خوب اغلب دو چیز کاملا متفاوت هستند. با این حال، ما نمی‌توانیم این واقعیت را درک نکنیم که شرکت در زمانی که بیش از همه در دفاع از ایده‌هایش غیرت داشت، در قوی‌ترین حالت خود بود - مانند کاکتوس، جایی که بسیاری از کارها به روشی متفاوت، گاهی اوقات ساده اما شوخ‌آمیز انجام می‌شوند. به عنوان مثال کنترل کامل دیجیتالی اکثر عملکردهای خودرو از روی صفحه نمایش لمسی را در نظر بگیرید که عادت کردن به آن زمان زیادی طول می کشد، زیرا حتی سیستم تهویه مطبوع را نیز کنترل می کند. سایر جزئیات در ابتدا گیج کننده هستند، مانند وجود باز شدن دستی شیشه های عقب، مشکل تا شدن صندلی عقب یک تکه یا عدم وجود سرعت سنج. از سوی دیگر، اقلام بزرگ زیاد، صندلی های پایین و کابین فوق العاده مقاوم، کاکتوس را مدرن تر از رقبای خود کرده است. همانطور که سیتروئن با افتخار اشاره می کند، 200 کیلوگرم کمتر از یک C4 معمولی است. با این حال، حقیقت عینی نشان می دهد که کاکتوس تنها هشت کیلوگرم سبک تر از سال 2008 است، که با آن دقیقاً بر روی همان پلت فرم تکنولوژیکی ساخته شده است. از نظر حجم داخلی نیز کاکتوس به کلاس کامپکت نزدیکتر است. با این حال، چهار سرنشین می‌توانند از راحتی خوبی برخوردار شوند - به صدای آئرودینامیکی بلند در بزرگراه و این واقعیت که سیستم تعلیق عموماً نرم است، اما زیر بار کامل مقداری از ظرافت خود را از دست می‌دهد. تنظیمات شاسی سفت و سخت برای جاده هایی با پیچ های زیاد بسیار مناسب تر است. در چنین شرایطی، C4 به سرعت و ایمن عکاسی می کند - شاید نه به اندازه سال 2008 مشتاقانه، اما بدون نشان دادن عصبی بودن در کنترل. علاوه بر این، این مدل ترمزهای عالی و بهترین تجهیزات ایمنی را در آزمایش ارائه می دهد. حس کامل شدن، حرکت را کامل می کند. در زیر کاپوت نسخه جدیدی از موتور 1,6 لیتری دیزل قرار دارد که استانداردهای یورو 6 را برآورده می کند و عمدتاً روی کارایی تمرکز دارد. حتی دنده های بلند یک جعبه دنده نسبتاً تغییر یافته نمی تواند خلق و خوی خوب موتور را پنهان کند.

بنابراین ، کاکتوس در آزمایشات توانست عملکرد دینامیکی خوب و کمترین مصرف سوخت را ترکیب کند.

"ما هر دلیلی داریم که با علاقه مشاهده کنیم که آیا این ماشین می تواند با گذشت زمان ، با مزایای عملی غیر قابل انکار خود از رقبای زیباتر خود پیشی بگیرد" این را دکتر هانس ولترک در سال 1950 وقتی اولین آزمایش 2CV را در موتور اتومبیل انجام داد ، نوشت. و ورزش امروز این سخنان به خوبی با کاکتوس همراه است که علاوه بر یک ماشین خوب و یک سیتروئن واقعی ، توانسته خود را به عنوان یک برنده شایسته معرفی کند.

نتیجه گیری

1. سیتروئنسازگاری همیشه جواب می دهد: بسیاری از ایده های ساده اما مبتکرانه در کاکتوس جادار ، راحت و ایمن ، البته نه دقیقاً ارزان ، موفق به کسب یک پیروزی شایسته در این مقایسه شدند.

2 رنوCaptur مقرون به صرفه عمدتا به راحتی ، عملکرد و فضای داخلی متکی است ، اما اشکالاتی در استفاده از آن وجود دارد. تجهیزات ایمنی نیز می توانند کاملتر باشند.

3. پژومزاج دارای موتور مزاج 2008 چابکی دلپذیری را نشان می دهد ، اما سیستم تعلیق آن محکم تر از حد لازم است. نقاط ضعف در راحتی سواری ، آن را به مقام سوم جدول نهایی می رساند.

4. کشتیاین SUV کوچک فقط در فضای داخلی در اوج مخالفان است. در همه رشته های دیگر بسیار عقب است و علاوه بر این ، بسیار گران است.

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » سیتروئن C4 کاکتوس ، فورد اکوسپورت ، پژو 2008 ، رنو کپتور: فقط متفاوت است

اضافه کردن نظر