تست درایو سیتروئن C3 BlueHDI 100 و اشکودا فابیا 1.4 TDI: دنیای کوچک

دو مدل کوچک دیزلی در یک آزمایش مقایسه ای با یکدیگر رقابت می کنند

تا همین اواخر ، لذت خودروهای کوچک فرانسوی اغلب مجبور بود جای خود را به ویژگی های جدی رقبا بدهد. با این حال ، سیتروئن C3 جدید همه شانس برنده شدن را دارد. اشکودا فابیا

انگار جعبه ای با عبارت «تعصب» از داخل یک صندوق بزرگ بسته می شود. بله، درست تر است که بگوییم "انتظارات برآورده شد"، اما در نهایت، برآورده شدن انتظارات در واقع مستلزم تعصب است. همین. اکنون، در جاده تیز K 2321، جایی در میانه راه، سیتروئن C3 جدید شروع به کار می کند - زیرا سرسختانه از اجرای این کلیشه که خودروهای فرانسوی از پیچ ها می ترسند خودداری می کند. در عوض، یک مدل کوچک با وزن کمتر از 1,2 تن، تمام پیچ و خم های یک جاده ثانویه را با سرخوشی عالی اداره می کند.

C3 با چرخ های 16 اینچی خود (استاندارد در سطح درخشش) که کمی به کناری متمایل است ، فقط کمی زیر فرمان دارد. سلام ، چطور این کار را کردی؟ اما برای جلوگیری از سرریز شدن لذت رانندگی و ریختن کیسه های هوای جانبی به بیرون و روسازی وصله ، صندلی های پهن و راحت از ارائه پشتیبانی جانبی امتناع می کنند.

راحتی تعلیق فرانسوی

صندلی‌های Skoda Fabia شما را بسیار بیشتر تحت فشار قرار می‌دهند و از راننده و سرنشین کناری او پشتیبانی می‌کنند. برخی از سؤالات فقط به دلیل پشت سری های داخلی ایجاد می شوند. نه، فقط یک سوال: چرا؟ فرقی نمی کند، زیرا فابیا همچنان از C3 جلوتر است. تنظیمات شاسی محکم تر، سیستم فرمان دقیق تر و سیستم کنترل کشش با دقت تنظیم شده به خودروی چک اجازه می دهد تا در پیچ ها حتی سخت تر کار کند. می گویند: هیچکس به فکر ماشین کوچک نیست. و تا حدودی حق خواهند داشت. اما چرا نه؟ علاوه بر این، C3 چیزهای دیگری برای ارائه دارد. پس بیایید جعبه دیگری از تعصب باز کنیم.

کتیبه روی پوشه در کشو می‌گوید: «ماشین‌های فرانسوی راحتی سیستم تعلیق را بهتر از هر خودروی دیگری ارائه می‌کنند». این همیشه درست نیست - همانطور که از زمان ظهور DS5 می دانیم. با این حال، C3 ثابت می کند که کلیشه ها می توانند درست باشند. اگرچه مدل فرانسوی از اجزای معمولی در دستور شاسی استفاده می‌کند (مک‌فرسون در جلو، میله پیچشی در عقب)، اما با احساسی به هر ضربه‌ای پاسخ می‌دهد، امواج بلند روی پیاده‌رو را کاملاً با اطمینان مدیریت می‌کند و امواج کوتاه را به خوبی مدیریت می‌کند. فقط عبور عیب های فاحش در سطح جاده با کمی ضربه همراه است. برعکس، Skoda کوچک قبلاً در چنین شرایطی خنکی خود را از دست داده است و نسبتاً بی ادبانه ضربات زیادی را به مسافران منتقل می کند و بدنه به خود اجازه حرکات عمودی بیش از حد واضح را می دهد. از این نظر هنگام رانندگی با بار کامل (443 کیلوگرم) چیزی تغییر نمی کند. در مورد C3 هم همینطور است - با خیال راحت به رانندگی دلپذیر ادامه می دهد. او مجاز به بارگیری تا 481 کیلوگرم است.

افزودنیهای هوشمند در Fabia

با این حال، این کار C3 را برای شما آسان‌تر نمی‌کند - چمدان باید بلند شود و روی رکاب عقب 755 میلی‌متری بلند شود (اشکودا: 620 میلی‌متر). هر دو دستگاه استفاده از حداکثر حجم بار را با پله بزرگی که پس از تا کردن پشتی‌های عقب باقی می‌ماند، دشوار می‌کنند. با این حال، فابیا با چند لمس خوب، مانند یک سبد محکم برای کیف و پاکت یا یک درب صندوق عقب با قابلیت قفل شدن دو حالته، استرس روزمره را کاهش می‌دهد - و با سطوح لعاب بزرگ و بلندگوهای عقب باریک‌تر، دید بهتری را ارائه می‌کند. همه جهات. .

علاوه بر این ، فابیا محدودیت کمتری برای سرنشینان صندلی عقب دارد ، که فضای سر به طور قابل توجهی بیشتر از فضای C3 پایین است. راحتی صندلی های عقب مناسب است ، زیرا در یک ماشین کوچک ، شیب پشتی و طول صندلی به خوبی انتخاب شده است.

موتورهای نامناسب

با این حال، موتورهای دیزلی هر دو مدل برای آزمایش به خوبی انتخاب نشدند. فقط برای مسافت پیموده شده 40 کیلومتر در سال پرداخت می شود. پس چرا ما آنها را تجربه می کنیم؟ زیرا سیتروئن در حال حاضر C000 را فقط برای آزمایش در نسخه BlueHDi 3 ارائه می دهد - و آنها به خوبی می دانند که چرا این کار را انجام می دهند.

موتور چهار سیلندر به لطف رانش میانی قدرتمند خود ، به راحتی کشو را باز می کند و این تعصب را که بهترین دیزل ها همیشه از فرانسه می آیند پنهان می کند. بله ، و همیشه اینطور نیست اما واحد 1,6 لیتری موتور 1,4 لیتری Skoda را به راحتی به دیوار فشار می دهد و راحتی بسیار بالایی در رانندگی ایجاد می کند. اگرچه هر دو موتور در 1750 دور در دقیقه به حداکثر گشتاور می رسند اما 99 اسب بخار قدرت دارند. C3 با لرزش بسیار کمتری شتاب می گیرد ، بدون لرزش سرعت را می گیرد و قدرت خود را در یک بازه سرعت بسیار بیشتر توزیع می کند.

در حالی که جاه طلبی های C3 با کمی بیش از 4000 دور در دقیقه شروع به کاهش می کند، TDI سه سیلندر اشکودا در حال حاضر به بیش از 3000 دور در دقیقه کاهش یافته است - نتیجه حرکت طولانی تر پیستون و نسبت تراکم پایین تر از C3. . در نتیجه، با وجود 90 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر هنگام اندازه گیری شتاب، چراغ های عقب سیتروئن به سرعت در جایی جلوتر گم می شوند. این مرد فرانسوی در 100 ثانیه به سرعت 10,8 کیلومتر در ساعت می رسد در حالی که اشکودا 12,1 ثانیه طول می کشد.

C3 اقتصادی تر است

سرعت متوسط ​​C80 120 تا 3 کیلومتر بر ساعت 8,6 ثانیه و فابیا 11 ثانیه است - زمان کافی برای عصبانی شدن از نخریدن 1.2 TSI. او گوش های خود را با صدای زنگ آزاردهنده دیزل سوراخ نمی کند. چطور به چیز دیگری فکر می کنید؟ آسان نخواهد بود. حتی اگر موفق شوید، احتمالاً در مورد معنای مخفف تعجب خواهید کرد. حتی روی کاغذ، هزینه اشکودا و سیتروئن با اختلاف یک دسی لیتر (3,6 در مقابل 3,7 لیتر در 100 کیلومتر) تقریباً یکسان است. این تفاوت در عمل ادامه دارد، اما با علامت مخالف - چون C3 مناسب 5,2 است، این یک فابیا 5,3 لیتر در 100 کیلومتر است. با این حال، برای برنده شدن در بخش زیست محیطی و هزینه سوخت بسیار کوچک است. همچنین جالب این واقعیت است که حتی در مسیر کم مصرف اکو، واحد چهار سیلندر با 4,2 لیتر / 4,4 کیلومتر مزیت خود را حفظ می کند.

بنابراین، همه چیز به نفع رانندگی در فرانسه صحبت می کند؟ در مورد موتور سیکلت - بله! با این حال، به نظر می رسد گیربکس پنج سرعته سیتروئن توسط تامین کننده ای که در تولید خاک رس تخصص دارد، خریداری شده است. در هر صورت، سوئیچ معمولاً فاقد دقت است، که با آن C3 کلیشه منفی را تأیید می کند. حداقل ضریب دنده درست است - موتور HDi هرگز به شما اجازه نمی دهد بی اختیار نفس بکشید یا سرعت های بیش از حد بالا داشته باشید. دنده شش را می توان سفارش داد، اما به خصوص ضروری نیست.

همین امر در مورد جعبه دنده فابیا صادق است که دارای اهرم تعویض دقیق تری در پیست است. و اگر ما در مورد دقت صحبت می کنیم ، بگذارید بگوییم ، در سالن ، Fabia با عملکرد با وجدان بیشتری حمله می کند. در حالی که تودوزی پارچه ای سیتروئن چین های کوچکی در گوشه ها ایجاد می کند ، پارچه Skoda به خوبی کشیده شده است. علاوه بر این ، بچه چک با وجود قاب های کرومی در بعضی از قسمت های داشبورد و پلاستیک کمی با کیفیت تر ، نشان می دهد که صاحبان مدل های کوچک حق جدی دارند و لازم نیست همیشه به زیبایی ماشین خود رجوع کنند ، تا از این بابت کمبودهای آن آسیب نبینند.

کنترل پیچیده توابع

بعلاوه ، به خوبی ایده ترکیب همه عملکردها در یک صفحه لمسی تنها ، کنترل ها و کنترل های C3 را واقعاً شهودی نمی کند. و چه کسی اهمیت می دهد که پیدا کند آینه ها یا گرمایش صندلی را کجا تنظیم می کند؟ در فابیا ، هیچ کس مجبور به جستجو نیست. ویژگی های سرگرمی و اطلاعات برای برخی از منوهای اصلی با دکمه های انتخاب مستقیم ارائه می شوند ، فقط صفحه نمایش بالاتر از آنچه که باید نصب شده است.

اطلاعات اولیه - مانند سرعت و دور - به طور یکپارچه در هر دو مدل استفاده می شود که باید قدردان آنها باشیم، زیرا لذت رانندگی که دو کودک به ارمغان می آورند واقعا عالی است. بنابراین، به K 2321 برمی گردیم - فقط باید درها و کاپوت ها را باز و بسته می کردیم، چمدان ها را بار می کردیم، هزینه ها را می شمردیم و سیستم های کمکی را می شمردیم (برای مشاهده و تغییر خط در C3، هشدار برخورد رو به جلو و دستیار توقف اضطراری در Fabius).

هم سیتروئن و هم اشکودا نشان می دهند که مشتریان این بخش می توانند امروز ادعاهای جدی داشته باشند. C3 جدید با شاسی متعادل خود تحت تاثیر قرار می دهد، کشوها را به روشی مغرضانه باز و بسته می کند، بدون اینکه وارد هیچ یک از آنها شود. از این نظر، فابیا قابل پیش بینی تر است، زیرا حتی با دو رنگ - گوش! رنگ بدنه نمی تواند جدیت توسعه خودروهای دنیای فولکس واگن را پنهان کند. با فضای داخلی بیشتر، کنترل‌های عملکردی آسان‌تر، رفتار رانندگی دقیق‌تر و ایمن‌تر و قیمت پایین‌تر، اشکودا می‌تواند برتری خود را نسبت به سیتروئن حفظ کند. اما فابیا به ندرت باز کردن جعبه تعصب "برنده ابدی" را تا این حد دشوار یافته است.

متن: جنس دراله

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. اشکودا فابیا 1.4 TDI – 407 امتیاز

فابیا در آزمون های مقایسه با اختلاف بیشتر برنده شد. این بار فضای بیشتر ، قابلیت بالاتر و تعویض دنده دقیق تر به آن کمک کرد.

2. سیتروئن C3 BlueHDi 100 – 400 امتیاز

C3 قدیمی در تست های مقایسه با اختلاف زیاد از دست رفت. جانشین آن به دلیل راحتی تعلیق بالا ، فرمان پذیری چابک و موتور قدرتمند و کم مصرف مورد ستایش قرار گرفت.

جزییات فنی

1. اشکودا فابیا 1.4 TDI	2. سیتروئن C3 BlueHDi 100
حجم کار	1422 سی سی	1560 سی سی
قدرت	90 کیلوگرم (66 کیلووات) در 3000 دور در دقیقه	99 کیلوگرم (73 کیلووات) در 3750 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	230 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	254 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	12,1 ثانیه	10,8 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37,2 متر	35,8 متر
حداکثر سرعت	182 کیلومتر در ساعت	185 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	5,3 لیتر در 100 کیلومتر	5,2 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	19،560 یورو (در آلمان)	20،190 یورو (در آلمان)

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » سیتروئن C3 BlueHDI 100 و Skoda Fabia 1.4 TDI: دنیای کوچکی