سیتروئن BX - شجاعت نتیجه می دهد

شرکت‌های فرانسوی با جسارت سبکی متمایز می‌شوند که بیهوده در آلمانی‌های بسیار عملی که محبوب‌ترین خودروها را در بیشتر بخش‌ها تولید می‌کنند، یافت می‌شود. گاهی آینده‌نگری سبک‌های فرانسوی به تباهی مالی تبدیل می‌شود، گاهی به موفقیت منجر می‌شود.

در طول ده سال گذشته، احتمالاً شکست های بیشتری وجود داشته است - سیتروئن C6 فروش ضعیفی دارد، هیچ کس نمی خواست رنو آوانتیم بخرد، و Vel Satis خیلی بهتر نیست، زیرا جایی در بخش سنگین E پیدا نکرده است.

با این حال، با نگاهی به تاریخچه صنعت خودرو، می‌توان به موفقیت‌های تجاری دست یافت که در طراحی بسیار جسورانه بودند. یکی از آنها بدون شک سیتروئن BX است که از سال 1982 تا 1994 تولید شد. در این مدت بیش از 2,3 میلیون دستگاه از این مدل تولید شد که بیشتر از بیبی مرکا (W201) است که همچنان پرفروش بود.

با این حال، رقیب BX مرسدس 190 نبود، بلکه آئودی 80، فورد سیرا، آلفارومئو 33، پژو 305 یا رنو 18 بود. شکل و طراحی داخلی

سیتروئن حتی سعی کرد BX19 GTi را به عنوان رقیبی برای BMW 320i قرار دهد. این کار آسانی نبود، اما BX چندین مزیت داشت - از جمله مهمترین آنها، موتور قدرتمند 127 اسب بخار. (BX19 GTi) یا 160 اسب بخار (1.9 GTi 16v)، که شتاب 100 کیلومتر در ساعت را در 8 تا 9 ثانیه تضمین می کند. ، و تجهیزات استاندارد غنی تر، از جمله، از جمله، . فرمان برقی، ABS، سانروف و شیشه های برقی. با این حال، این قدرتمندترین BX نبود که از کارخانه بیرون آمد. سری محدود BX 4 TC (1985) با واحد 2.1 شکسته با قدرت 203 اسب بخار بود. عملکرد عالی بود: حداکثر سرعت از 220 کیلومتر در ساعت فراتر رفت و شتاب تا صدها حدود 7,5 ثانیه طول کشید. این خودرو تنها در 200 نسخه ساخته شد که سیتروئن برای رقابت با این مدل در رالی گروه B مجبور به تولید آن شد. نسخه با عملکرد بالا، به لطف توربوشارژر قدرتمندتر، به 380 اسب بخار رسید.

اگرچه امروزه VX مورد احترام نیست و به بی دردسر بودن شهرت دارد، اما در طول دوره تولید خود نه تنها با ظاهر خود، بلکه با ارزش مناسب برای پول، تجهیزات و طیف گسترده ای از واحدهای درایو تحت تأثیر قرار گرفت. علاوه بر موتورهای درجه یک که به شما امکان می دهد تا بیش از 200 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، واحدهایی با قدرت 55 اسب بخار ارائه شد. نسخه های با موتور 1,1 لیتری فقط در برخی بازارها به فروش می رسید، اما 1.4 و 1.6 واحد در سراسر اروپا محبوب بودند. افرادی که بهره وری را به بهره وری و فرهنگ کاری ترجیح می دهند می توانند موتورهای دیزلی 1.7 و 1.9 با قدرت 61 تا 90 اسب بخار را انتخاب کنند. تعداد کمی از BX ها مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک بودند.

شکل (1985) در میان اصلاحات متعدد مدل BX که با یک صفحه ابزار مدرن و دیجیتال متصل به رایانه داخلی که از سطح سوخت، ذخیره نیرو، درهای باز و غیره اطلاع می‌دهد، متمایز می‌شود، شایسته توجه ویژه است. این واقعیت که تنها چند هزار نفر بودند، این یک کاندیدای نمونه برای تازه عروسان است.

یک نقطه شروع در تاریخچه مدل وجود دارد - این سال 1986 است، زمانی که یک مدرنیزاسیون کامل انجام شد و تولید یک مدل جدید آغاز شد. برای دو سال اول یک نسخه انتقالی تولید شد و از سال 1988 یک مدل نسل دوم با تمام تغییرات بود. این خودرو دارای سپرهای مختلف، گلگیرها، چراغ های جلو و داشبورد بازطراحی شده بود. نسل دوم نیز در برابر خوردگی محافظت بهتری داشت، از جمله از نظر استحکام سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک.

امروزه سیتروئن BX در بازار ثانویه بسیار نادر است، اما آنهایی که ظاهر می شوند معمولاً با 1,5-2 هزار زلوتی خریداری می شوند. بسیاری از قدیمی ترین خودروها در حال حاضر روحیه خود را در محل دفن زباله از دست داده اند. می توان فرض کرد که این به ویژه به دلیل یک عملیات دست و پا گیر است. افرادی که موتورسازی فرانسوی را دوست ندارند، این نظریه را ترویج می کنند که تعلیق هیدروپنوماتیک آنقدر خطرناک است که تقریباً هر سیتروئنی منطقه خود را با مایع LHM علامت گذاری می کند. با این حال، حقیقت چندان وحشتناک نیست. سیستم تعلیق به توجه بیشتری نسبت به راه حل های ساده شناخته شده از رقبا نیاز دارد، اما طراحی نسبتاً ساده ای است که نیاز به تعویض فیلتر و مایعات در هر ده ها هزار مایل دارد. پس از ده ها یا چند سال، سیستم تعلیق هیدرولیک LHM می تواند کلاهبرداری کند و ممکن است خطوط سیال نیاز به تعویض داشته باشند و خود مایع دوباره پر شود، که هزینه آن حدود 25 PLN در هر لیتر است. بنابراین تا زمانی که ما از وسیله نقلیه مراقبت کنیم، هزینه زیادی نخواهد داشت. اما پنوماتیک کار غلبه بر جاده های لهستان را بسیار راحت می کند. من مطمئن هستم که با این قیمت دستگاهی پیدا نمی کنیم که غلبه بر دست اندازها راحت تر از BX را تضمین کند.

تنها. سیتروئن