تست درایو سیتروئن 11 CV، سیتروئن DS، سیتروئن CX: آوانگارد فرانسوی

زنده باد تفاوت! ملاقات با دو کلاسیک فعلی و یک کلاسیک فرانسوی آینده

در قرن بیستم ، برند سیتروئن به لطف آخرین تکنولوژی و طراحی اصلی ، جایگاه ویژه ای در جهان خودرو دارد. امروز ما به سه مدل کلاسیک نگاه می کنیم: 11 CV ، DS و CX.

در اوایل دهه 60 ، گردشگران از فرانسه تصویری غیرمعمول در جاده مشاهده کردند: بین پیشرفته ترین مدل های سیتروئن ID و DS ، با سطوح براق به سبک اژدر ، و پژو 404 مخمل خواب دار به شکل Pininfarina ، با باله های کوچک عقب. ، تعداد زیادی ماشین سیاه یا خاکستری با طراحی قبل از جنگ در حال رانندگی بودند.

به نظر می رسد که هر فرانسوی نمی تواند یک ماشین خانوادگی جدید تهیه کند. حداقل ، بسیاری از صاحبان اوپل رکورد و فورد 17 ام ، که با بچه هایی از آلمان برای گذراندن تعطیلات خود در فرانسه آمده بودند ، چنین تصور می کردند. با این حال ، آنها به شدت اشتباه کردند زیرا "اتومبیل های گانگستری" قدیمی ، تا حدودی پایین تر و کمی ترسناک با فناوری مدرن پر شده بودند و تا سال 1957 توسط سیتروئن به عنوان خودروهای جدید فروخته می شد. و امروز Traction Avant را در سال 1934 معرفی کرد. در نسخه های 7 ، 11 و 15 CV یکی از محبوب ترین مدل های کلاسیک است.

سیتروئن 11 CV با 23 سال خدمت

Traction Avant ، به عنوان عامیانه گفته می شود ، با بدنه خود نگهدارنده ، پیشرانه جمع و جور و جلو متحرک ، مرکز ثقل کم و پیچ خوردگی راحت ، 23 سال در محدوده این شرکت باقی مانده است. هنگامی که تولید در سال 1946 پس از وقفه ای 11 ساله در طول جنگ از سر گرفته شد ، XNUMX CV هنوز ظاهر خود را با درهای عقب ، یک رادیاتور عمودی عظیم و گلگیرها و چراغ های جلو باز حفظ کردند.

تنها تغییر قابل توجه در تابستان 1952 رخ داد، زمانی که برف پاک کن ها به پایین متصل شدند و به دلیل انبساط، فضای عقب برای یک لاستیک زاپاس در خارج و چمدان بیشتر باز شد. بنابراین، خبره ها بین «مدل چرخ دار» و «مدل با بشکه» تمایز قائل می شوند. مورد دوم در حال حاضر با ما و آماده برای یک سواری آزمایشی است.

کالسکه ای با پشتی دنج

در تراکشن آوانت، راننده و سرنشین جلو بخشی از خدمه در نظر گرفته می‌شوند که وظیفه آن‌ها راهنمایی آرام آقایانی است که در صندلی عقب دنج سفر می‌کنند. باریک شدن فضای پا در جلو و جلوپنجره که درست در جلوی راننده بالا می‌رود، در برابر شرایط سلطنتی صندلی عقب تقریباً ناراحت کننده به نظر می‌رسند. علاوه بر این، اهرم تعویض غیرمعمولی که از داشبورد بیرون زده است در نهایت به راننده Traction Avant نشان یک مربی ماهر می دهد - اگرچه گیربکس سه سرعته واقع در جلو و پشت مشبک به راحتی توسط این اهرم جابجا می شود.

با این حال، سیستم فرمان برقی به اندازه فرمان یک MAN Bundeswehr پنج تنی در محل به نیرو نیاز دارد. با این حال، در جاده، خودرو به خوبی از پس آن برمی آید و راحتی سیستم تعلیق شایسته تعریف «خوشایند» است. سطح سر و صدای نسبتاً بالا باعث ایجاد توهم سرعت سرسام آور می شود. موتور چهار سیلندر 1,9 لیتری با قدرت 56 اسب بخار می تواند تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد - کسانی که بیشتر می خواستند باید منتظر DS پویاتر بودند.

سیتروئن DS برای اولین بار با سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک

هنگامی که سیتروئن DS 1955 را به عنوان جانشین Traction Avant در سال 19 معرفی کرد، اکثر مشتریان وفادار این برند، زمانی که سیتروئن پیشنهاد تعویض کالسکه با جت را پیشنهاد کرد، "شوک آینده" معمولی را تجربه کردند. با این حال در اولین روز معرفی این خودرو در نمایشگاه خودرو پاریس، 12 سفارش دریافت شد.

با استفاده از سری DS ، طراحان نه تنها از نیم قرن توسعه طراحی صرف نظر می کنند ، بلکه در زیر یک مورد آینده نگرانه و انواع تجهیزات ابتکاری پنهان می شوند. حتی تعلیق هیدروپنوماتیک به تنهایی کافی است که رانندگی را به تجربه ای جدید تبدیل کنید.

DS 21 Pallas قرمز 1967 مانند یک سفینه فضایی به نظر می رسد زیرا چرخ های عقب تقریبا به طور کامل زیر بدنه پنهان شده اند. با روشن شدن موتور ، شاسی از خواب بیدار می شود و بدنه را چند اینچ بلند می کند. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نیتروژن را به عنوان فنر با سیستم هیدرولیک مرکزی ترکیب می کند که پمپ آن یک فاصله ثابت از زمین را فراهم می کند که حتی می توان آن را تنظیم کرد. تنها صندلی نسبتاً بلند یادآور مدل قبلی است ، در حالی که فرمان تک بلند و داشبوردی که به سبک دستگاه های پزشکی است و می تواند زندگی را حفظ کند ، از دوران مدرن سیتروئن صحبت می کند.

به لطف گیربکس نیمه اتوماتیک به ترمز اسفنجی معمولی DS، پدال کلاچ وجود ندارد. ما بدون پای چپ دنده ها را تعویض می کنیم، فقط با اهرم روی فرمان، بدون حرکت معمولی پدال می ایستیم، فقط اسفنج لاستیکی را محکم تر یا ضعیف تر فشار می دهیم - و در امتداد آسفالت می لغزیم، گویی تقریباً بدون دست زدن به آن. پیشرفت در سرعت به دست آمده - با 100 اسب بخار - نیز مشهود است. DS 21 به سرعت 175 کیلومتر در ساعت می رسد. با این حال، در پیچ های سریع، خودرو به گونه ای خم می شود که مسافران و رهگذران را وحشت زده می کند - اما به نظر می رسد که بخشیده شود. همچنین CX نصب شده است که برای مقایسه سه گانه ما در نسخه 1979 GTI است.

سیتروئن CX GTI با قدرت 128 اسب بخار

و در اینجا تفاوت بصری بین سری DS و جانشین آن، که در سال 1974 معرفی شد، بسیار زیاد است - اگرچه CX شش سانتی متر از DS باریکتر است، اما به طور قابل توجهی گسترده تر و چشمگیرتر از سلف خود به نظر می رسد. این تفاوت عمدتاً به دلیل چراغ‌های بزرگ ذوزنقه‌ای و کاهش ارتفاع کلی خودرو تقریباً ده سانتی‌متر است. CX هیبریدی موفق بین DS و موتور وسط اسپرت Matra-Simca Bagheera در نظر گرفته می شود.

صندلی‌های چرمی با خطوط اسپرت و گیربکس پنج سرعته اهرمی عمودی بر ادعای دینامیک یک خودروی سواری بزرگ 128 اسب‌بخار تأکید دارند. و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت. موتور اکنون عرضی است و امکان فرود بسیار پایین پا به جلو را فراهم می کند. علیرغم سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی و هنوز تفاوت فاحش بین مسیرهای جلو و عقب، CX با اطمینان به گوشه‌ها می‌چرخد، اما از ویژگی‌های معمولی سیتروئن مانند فرمان تک پره، سرعت‌سنج و حتی سرعت‌سنج بزرگ‌نمایی چشم‌پوشی نمی‌کند. اما به همین دلیل است که ما این فرانسوی های شجاع و خودسر را دوست داریم - زیرا آنها ما را از انبوه شیرینی های پیش پا افتاده نجات می دهند.

نتیجه

ویرایشگر فرانتس پیتر هودک: سیتروئن کشش آوانت و DS به شایستگی به گروه کلاسیک های بزرگ تعلق دارند. آنها حجم عظیمی از جذابیت فردی و علاوه بر آن، یک تکنیک بسیار جالب را ارائه می دهند. CX این سنت را ادامه می دهد. متأسفانه، حتی طرفداران سیتروئن هم دیر متوجه این موضوع شدند - امروزه CX در حال حاضر متعلق به یک گونه اتومبیل در حال انقراض است.

جزییات فنی

سیتروئن 11 CV (تولید 1952)

موتور

موتور چهار سیلندر ، چهار زمانه در خط با میل بادامک جانبی در عقب. با یک زنجیره زمانبندی ، کاربراتور Solex یا Zenith.

سوراخ x سکته مغزی: 78 x 100 میلی متر

حجم کار: 1911 سانتی متر مربع

قدرت: 56 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 125 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه.

انتقال نیروپیشرانه جلو ، جعبه دنده سه سرعته دستی ، دنده اول همگام سازی ندارد.

بدنه و شاسی

بدنه فولادی خود پشتیبانی ، سیستم تعلیق مستقل ، ترمزهای چهار چرخ درام

جلو: تیرهای مثلثی و عرضی ، فنرهای پیچشی طولی ، کمک فنرهای تلسکوپی.

عقب: محور صلب با تیرهای طولی و فنرهای عرضی پیچشی ، ضربه گیرهای تلسکوپی

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع: 4450 x 1670 x 1520 میلی متر

فاصله چرخ: 2910 میلی متر

وزن: 1070 کیلوگرم.

عملکرد و هزینه پویاحداکثر سرعت: 118 کیلومتر در ساعت

مصرف: 10-12 لیتر در 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردشاز سال 1934 تا 1957 759،111 نسخه.

سیتروئن DS 21 (1967)

موتور

موتور چهار سیلندر ، چهار زمانه در خط با میل بادامک جانبی در عقب. با زنجیر زمانبندی ، یک کاربراتور دو جداره وبر

سوراخ x سکته مغزی: 90 x 85,5 میلی متر

حجم کار: 2175 سانتی متر مربع

قدرت: 100 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 164 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه.

انتقال نیروپیشرانه جلو ، جعبه دنده چهار سرعته دستی با عملکرد کلاچ هیدرولیک.

بدنه و شاسیقاب سکو با بدنه استیل ورق ، سیستم تعلیق تسطیح هیدروپنوماتیک ، ترمز دیسکی چهار چرخ

جلو: میلگردها

عقب: تیرهای طولی.

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع: 4840 x 1790 x 1470 میلی متر

فاصله چرخ: 3125 میلی متر

وزن: 1280 کیلوگرم

مخزن: 65 لیتر

عملکرد و هزینه پویاحداکثر سرعت: 175 کیلومتر در ساعت

مصرف 10-13 لیتر در 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردشID و DS سیتروئن از سال 1955 تا 1975 ، در مجموع 1،455،746.

سیتروئن CX GTI

موتورموتور چهار سیلندر ، چهار زمانه در خط با میل بادامک جانبی در عقب. دارای زنجیره زمانبندی ، سیستم تزریق بنزین Bosch-L-Jetronic

سوراخ x سکته مغزی: 93,5 x 85,5 میلی متر

حجم کار: 2347 سانتی متر مربع

قدرت: 128 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 197 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه.

انتقال نیروپیشرانه جلو ، جعبه دنده پنج سرعته دستی.

بدنه و شاسیبدنه خود پشتیبانی با زیر فریم پیچ ، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با تراز کردن ، ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ

جلو: میلگردها

عقب: تیرهای طولی

لاستیک: 185 HR 14

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع: 4660 x 1730 x 1360 میلی متر

فاصله چرخ: 2845 میلی متر

وزن: 1375 کیلوگرم

مخزن: 68 لیتر

عملکرد و هزینه پویاحداکثر سرعت: 189 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: 10,5 ثانیه.

مصرف: 8-11 لیتر در 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردشسیتروئن CX از سال 1974 تا 1985 ، 1 نسخه.

متن: فرانک-پیتر هودک

عکس: کارل-هاینز آگوستین

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » سیتروئن 11 CV ، سیتروئن DS ، سیتروئن CX: آوانگارد فرانسوی