سیتروئن Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
شاید ظاهرش واقعاً از مد افتاده باشد، اما او همچنان دوستانه است. فضای داخلی را می توان حتی بیشتر دوست داشت: اشکال جالب و رنگارنگی دارد و مهمتر از همه (مخصوصاً مانند آزمایش پیکاسو) گرم - رنگارنگ و تخیلی است.
هرکسی که روی صندلی قرار بگیرد که به طور قابل توجهی برای یک ماشین سواری بلند شده باشد ، مطمئناً راضی خواهد بود. فضای راننده آنقدر زیاد است که نشستن به راحتی امکان پذیر است و حتی در این حالت رانندگی با ماشین از جمله موقعیت دنده و فرمان ، خوشایند است.
لازم است از حسگرهای واقع در وسط داشبورد استفاده کنید ، که نیازی به آموزش خاصی ندارد ، اما در این مورد نگاه به آنها نسبت به موقعیت "کلاسیک" جلوی فرمان دشوارتر است. گرافیک آنها تمیز و خواندن آسان است ، اما هیچ شمارنده دور وجود ندارد.
شاید کاربردی ترین موتورسازی یک توربودیزل دو لیتری با تکنولوژی کامن ریل و تزریق مستقیم باشد. موتور بسیار خوب است: دارای یک پورت توربو مبهم و تقریباً نامحسوس است، بنابراین بدون توجه به دنده درگیر، از دورهای پایین تا متوسط به طور یکنواخت می کشد.
گشتاور نیز کافی است ، اما با در نظر گرفتن وزن کلی خودرو و ویژگی های آیرودینامیکی آن ، قدرت آن تمام می شود. در عمل ، این بدان معناست که نمی توانید با آن دیوانه شوید. محدودیت بزرگراه ، همراه با فاصله رو به بالا (به غیر از صعودهای طولانی) ، آسان است و اگر ترافیک سنگینی وجود نداشته باشد ، در جاده های خارج از شهرک ها نیز عالی عمل می کند ، حتی اگر به سمت گردنه های آلپ صعود کنند.
با عملکرد خوب ، می توان از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه بود ، زیرا ما نتوانستیم بیش از 8 لیتر گازوئیل را در 2 کیلومتر اندازه گیری کنیم و با پای "نرم" خود با XNUMX لیتر خوب فرود آمد.
گیربکس کمی کمتر او را تحت تأثیر قرار داد. در غیر این صورت، زندگی با آن بسیار آسان است، تا زمانی که زیاد از آن نخواهید - حرکات اهرم بسیار طولانی است، کاملا دقیق و بدون بازخورد خوب نیست، و سرعت نیز ویژگی آن نیست. این یکی از دلایلی است که چنین پیکای جاه طلبی های ورزشی جدی ندارد.
از این گذشته ، مرکز ثقل نسبتاً بالایی دارد (و همه چیز از آن ناشی می شود) ، شاسی کاملاً برای راحتی بیشتر تنظیم شده است ، و فرمان نیز از اسپرت فاصله دارد. واضح است که پیکی بدون نقص نیست ، اما هنوز هم با راننده و سرنشینان بسیار دوستانه است ، بنابراین ارزش توجه دارد. مخصوصاً با چنین موتوری.
وینکو کرنک
عکس توسط ساشا کاپتانوویچ.
سیتروئن Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 19.278,92 € |
| هزینه مدل تست: | 19.616,93 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 66 کیلو وات (90 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 14,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 175 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,5l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - حجم 1997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (66 اسب بخار) در 90 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 205 دور در دقیقه |
|---|---|
| انتقال انرژی: | دیفرانسیل جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 14,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 لیتر / 100 کیلومتر |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1300 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1850 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4276 میلی متر - عرض 1751 میلی متر - ارتفاع 1637 میلی متر - صندوق عقب 550-1969 لیتر - مخزن سوخت 55 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53٪ / وضعیت کیلومترشمار: 6294 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,9s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 19,0 سال ( 116 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 35,1 سال ( 149 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 11,7 (IV.) S |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 17,4 (V.) ص |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 171 کیلومتر در ساعت (V.) |
| مصرف تست: | 7,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 41,1m |
| جدول AM: | 42m |
ما ستایش و سرزنش می کنیم
راحت
سواری آسان
موتور: گشتاور و جریان
فضای داخلی "گرم"
درپوش مخزن سوخت کلید در دست
حرکت دسته دنده
سنسور باران بی اثر
