Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Miss"

البته عنوان و مقدمه کمی طنز است، هرچند دور از واقعیت نیست. صندلی ها نرم و راحت هستند، حتی برای کمر درد من خیلی زیاد است، زیرا سفتی در ناحیه کمر قابل تنظیم نیست. اگر صفحه‌های دیجیتالی را به آن اضافه کنید، صفحه‌ای که جلوی راننده قرار دارد، حتی بدون سرعت سنج، پس فقط پاپ کورن برای یک سینمای خانگی کافی نیست، درست است؟ در واقع، ما ظاهر سیتروئن C4 کاکتوس را دوست داریم. در نهایت سیتروئن دوباره صحبت می کند که با ظاهرش هم چشم نواز است و هم تفرقه افکن.

این چیزی برای اعتراف دارد: شما بلافاصله در جاده متوجه آن خواهید شد و سیستم Airbump به معنای محافظ پلی اورتان ترموپلاستیک با حباب های هوا برای محافظت از درب از ضربه های مزاحم، یک ضربه واقعی است. اما به خاطر داشته باشید که این خودرو به گونه ای طراحی شده است که فضای کافی و راحتی را با قیمت مناسب ارائه دهد، بنابراین صرفه جویی، به خصوص در فضای داخلی، کاملا مشهود است. از مواد جامد استفاده می شود که احتمالاً در دراز مدت دوام بیشتری خواهند داشت، اما نازک نمی شوند. در عقب، پنجره‌ها به سمت پایین نمی‌پیچند، بلکه فقط به‌طرف باز می‌شوند، و ستون‌های C به قدری عریض هستند که در تقاطع‌ها دید به سمت عقب (مخصوصاً برای دوچرخه‌سوارانی که در مسیر دوچرخه‌سواری موازی حرکت می‌کنند!) کاملاً محدود است و شما می‌توانید می تواند مخزن بنزین را به روش قدیمی، یعنی با یک کلید. جالب اینجاست که فضای زیادی در داخل وجود دارد، بنابراین من تعجب می کنم که فضای ذخیره سازی کمی فراموش شده است. خوب، محفظه‌های ذخیره‌سازی در و جعبه دربسته جلوی سرنشین جلو که درب آن باز می‌شود کار را آسان‌تر می‌کند، اما همچنان می‌توانیم فضای قابل استفاده بین صندلی‌ها حداقل برای تلفن همراه و کیف پول راننده داشته باشیم.

ما عاشق صفحه لمسی مرکزی هستیم: در عصر دیجیتال دیگر به دکمه ها نیازی نیست ، بنابراین جای تعجب نیست که C4 Cactus فقط پنج عدد از آنها را داشته باشد (شیشه جلو گرم شونده ، گرمایش عقب ، قفل مرکزی ، تثبیت کننده ESP ، خاموش و روشن هر چهار نشانگر جهت ) و فرزندان من ، فارغ از تعصب ، فوراً دریافتند که بچه های جلوی در خانه باحال هستند. با این حال ، برای ما جالب نبود که شاسی (همانطور که می دانید ، پلت فرم از پژو 208 یا سیتروئن C3 گرفته شده بود) به اندازه کافی سفت بود که به نوعی با نرمی صندلی ها و کنترل ها مطابقت نداشت. چرخ های 17 اینچی نیز مقصر این امر هستند ، اگرچه گواهی homologation می گوید C4 Cactus به راحتی می توانست با چرخ های 15 اینچی زنده بماند.

خوب ، حداقل ما متوجه کج شدن بدنه نشدیم ... ماشین آزمایش نیز مجهز بود ، زیرا دارای کروز کنترل و محدود کننده سرعت ، سیستم هندزفری ، تهویه مطبوع ، ناوبری و غیره با تجهیزات کمتر بود. قیمت حتی مقرون به صرفه تر بود گیربکس و موتور نیز ثابت می کند که آنها واقعاً در کارخانه صرفه جویی کرده اند ، زیرا یک دنده را از اولین و یک سیلندر را از دومی گرفته اند ... خوب ، شوخی را کنار بگذارید ، احتمالاً این به اولین مورد اشاره می کند ، و دومی مطابق است روند مد مدرن موتور 1,2 لیتری سه سیلندر تنفس طبیعی به تنهایی 60 کیلووات یا بیشتر از 82 اسب بخار داخلی را تولید می کند که 25 درصد سبکتر از مدل قبلی خود است ، اصطکاک کابین را تا 30 درصد کاهش می دهد و حدود 25 درصد CO2 کمتر در هوا منتشر می کند. به ... از معایب موتور می توان به حجم در هنگام شتاب گیری و کمبود قدرت و گشتاور بالای 100 کیلومتر در ساعت و البته کم خونی در خودرویی با بار کامل اشاره کرد.

مصرف سوخت نیز می تواند کمتر باشد، اما فقدان دنده ششم و محدوده متوسط ​​برای چنین ماشین بزرگی باید در جایی شناخته شود، زیرا موتور باید برای هماهنگی با ترافیک مدرن کار کند. جالب است که تا 100 کیلومتر در ساعت فقط یک تکان است و در هنگام رانندگی آرام روی گازهای متوسط ​​تقریباً نامفهوم است، گویی موتور دیگری زیر کاپوت آلومینیومی است. راه حل برای رانندگان سخت‌گیرتر در ارائه و سپس در طول آزمایش‌ها پیدا شد: یعنی یک موتور سه سیلندر توربوشارژ که 110 «اسب» ارائه می‌دهد. به نظر من، سیتروئن C4 کاکتوس یک بار دیگر یک سیتروئن غیرعادی واقعی است که راه حل های جالب بسیاری ارائه می دهد، اما نیاز به سازش هایی از سوی کاربران دارد. اگر برای آنها آماده باشید، به زودی می توانید از یک طرفدار به یک کاربر معمولی تبدیل شوید.

عکس آلیوشا مارک: ساشا کاپتانوویچ

سیتروئن C4 کاکتوس 1.2 PureTech 82 BVM

داده های اصلی

قیمت مدل پایه:	14.120 €
هزینه مدل تست:	17.070 €
قدرت:	60 کیلو وات (82 کیلومتر)

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	3 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.199 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (60 اسب بخار) در 82 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.750 نیوتن متر در 118 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 167 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت 12,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 4,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 107 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 965 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.500 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.157 میلی متر – عرض 1.729 میلی متر – ارتفاع 1.480 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.595 میلی متر – صندوق عقب 348–1.170 50 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.996 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	14,1s
402 متر فاصله از شهر:	19,3 سال ( 118 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	15,2 ثانیه (چهارم)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	23,5 ثانیه (V)
مصرف تست:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	36,4m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB

оценка

• آینه های دید عقب قرمز برای خود صحبت می کنند: اگر می خواهید متفاوت باشید، C4 کاکتوس انتخاب مناسبی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قیمت (برای یک ضربدر)

ظاهر ، ظاهر

تنه مفید

محافظ درب ایربامپ

صدای سه سیلندر در هنگام شتاب گیری

فقط گیربکس پنج سرعته

فضای ذخیره سازی بسیار کم

صرفه جویی در مواد

نیمکت پشتی جدا نشدنی