سیتروئن Xsara VTS (136)
تست درایو

سیتروئن Xsara VTS (136)

البته خودپرستی یک مفهوم قابل توسعه است و تفسیر آن بستگی به فرد دارد. برای مثال Xsara VTS که Xsara Coupé با موتور قدرتمند دو لیتری ، دو در و تجهیزات ورزشی است ، می تواند یک خودرو خودخواه باشد. حداقل طبق تعریف.

دانلود آزمون PDF: سیتروئن سیتروئن Xsara VTS (136)

سیتروئن Xsara VTS (136)

قوی ترین دلیل نشستن ما در این خودرو ، موتور کاملا جدید است. طراحی آن برای این نوع محصولات کاملاً متداول است: دارای دو میل بادامک در سر ، 16 سوپاپ ، چهار سیلندر است و از نظر فنی هیچ چیز تکان دهنده نیست. حداکثر قدرت آن به طور قابل توجهی کمتر از دو لیتر است ، اما با اندازه گیری دیگر حفره و حرکت ، و با این موتور ، سیتروئن سعی می کند کلاس GTI را به راننده معمولی نزدیک کند.

با توجه به قدرت و گشتاور این دستگاه ، این دستگاه بسیار دوستانه است. به اندازه کافی قدرتمند است که چنین Xsara به نحو شایسته خود را به کلاس GTI می رساند ، گشتاور را به خوبی توزیع کرده است که مداخله مکرر اهرم دنده ضروری نیست و به اندازه کافی قدرتمند است که می تواند شمع ها را تا انتهای مقیاس روی سرعت سنج حرکت دهد.

ما در امتحان خود به او رحم نکردیم ، اما مقداری رنجش یافتیم: هنگام تعقیب حرص می خورد ، در دورهای متوسط ​​و زیاد (حتی در کابین خلبان) به طور غیرمعمول بلند است و اراده درستی برای چرخاندن در بالاترین دورها نشان نمی دهد. به اما این درست است که موتور دو لیتری دیگر با قدرت 170 اسب بخار بیشتر برای چنین سبک رانندگی اسپرت در نظر گرفته شده است. تفاوت بین آنها در Xsarah VTS حدود 200 هزار است و با این پول می توانید - اگر واقعا راننده ای سخت گیر نیستید - چند تجهیزات دیگر ، شاید مهمتر ، مانند قدرت بیشتر موتور را بردارید.

اگر ترمزها را که همیشه احساس می کنند ترمز خوبی حتی در رانندگی سخت است و سیستم تعلیق را که با وجود سفتی زیاد هنوز بسیار راحت است ، کم کنیم ، بقیه مکانیک ها فقط متوسط ​​هستند. مسئله منطقی بودن هنوز بر کشش محور عقب آویزان است.

برای تازه کردن: محور عقب نیمه سفت و سخت به گونه ای محکم بسته شده است که تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز در گوشه ای خم می شود ، به طوری که راننده مجبور است فرمان را کمی کمتر از آنچه در غیر این صورت مجبور است بچرخاند. در عمل ، مشخص می شود که واکنش های محور عقب به گونه ای است که در ورودی اسپرت تر به پیچ ، خودرو کمی در اطراف محور عمودی حرکت می کند و بنابراین فرمان باید چند بار کمی تعمیر شود. ناراحت کننده ، غیر معمول ، شاید حتی کمی عجیب ، اما من قطعاً دست خود را در آتش می گذارم تا به سادگی این کشش را در نسخه های مسابقه ای Xsare از بین ببرم.

گیربکس هم هیچ چیز اسپرت ندارد. من را اشتباه نگیرید: برای یک سواری معمولی به اندازه کافی خوب است ، اما هرکسی که بخواهد با یک شیفت سریع یک ورزش اسپرت را ادویه کند ، کمی ناامید خواهد شد.

با این حال ، این اولین Xsara Coupé در آزمایش ما است که دارای بدنه تغییریافته است - به ویژه چراغهای جلویی بزرگتر با ظاهری متفاوت را متوجه خواهید شد. اما چنین Xsara هنوز یک سازش خوب بین سدان سه در و استیشن است. پنجره بسیار مسطح عقب (و به همراه محدودیت دید به عقب) خودنمایی می کند ، اندازه گیری های بزرگ روی زمینه سفید جلوه ای اسپرت به خود می گیرد و دماسنج مخصوص روغن موتور حتی چشمگیرتر است.

صندلی ها بسیار اسپرت تر از ظاهر هستند ، اما دارای اهرم تنظیم شیب ناخوشایند هستند. بسته به موقعیت داشبورد و شیشه جلو ، آنها نسبتاً روی آنها قرار می گیرند ، اما اگر فرمان را به طور کامل پایین بیاورید ، تقریباً اندازه گیری ها را به طور کامل پوشش می دهد.

و با این وجود Xsara Coupé با همه ویژگی های خوب و بد آن ، یک ون "خانوادگی" بسیار مفید است. نفس گرایی مطمئناً در مورد او یک صفت اغراق آمیز است ، اگرچه بسیاری از مشتریان مشتاق تر احتمالاً نسخه پنج در را ترجیح می دهند. چنین Xsara VTS ، با این حال ، برای کسانی باقی می ماند که استفاده بیشتری را با کمی ادعای خودخواهی می خواهند.

وینکو کرنک

عکس: وینکو کرنک

سیتروئن Xsara VTS (136)

داده های اصلی

حراجی: سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه: 14.927,72 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:100 کیلو وات (138


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 8,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 7,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته مغزی 85,0 × 88,0 میلی متر - جابجایی 1997 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (100 اسب بخار) در 138 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6000 نیوتن متر در 190 دور در دقیقه - میل لنگ در 4100 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 4 .7,0 لیتر - روغن موتور 4,3 لیتر - کاتالیست متغیر
انتقال انرژی: موتور چرخ های جلو را هدایت می کند - گیربکس 5 سرعته هماهنگ - نسبت دنده I. 3,450،1,870 ؛ II 1,280،0,950 ساعت ؛ سوم 0,800،3,330 ساعت ؛ IV 3,790 ؛ V. 195 ؛ معکوس 55،15 - دیفرانسیل XNUMX،XNUMX - لاستیک XNUMX/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot SX)
ظرفیت: حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق: 3 در ، 5 صندلی - بدنه خود نگهدارنده - سیستم تعلیق جلو ، پایه های فنری ، ریل های عرضی مثلثی ، تثبیت کننده - سیستم تعلیق فردی عقب ، راهنماهای طولی ، میله های پیچشی فنر ، کمک فنرهای تلسکوپی ، تثبیت کننده - ترمزهای دو مدار ، دیسک جلو (اجباری خنک شده) ، عقب ، فرمان برقی ، ABS - فرمان با رک و پینیون ، فرمان برقی
ماس: وسیله نقلیه خالی 1173 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1693 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1100 کیلوگرم بدون ترمز 615 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی: طول 4188 میلی متر - عرض 1705 میلی متر - ارتفاع 1405 میلی متر - فاصله بین دو محور 2540 میلی متر - مسیر جلو 1433 میلی متر - عقب 1442 میلی متر - شعاع رانندگی 10,7 متر
ابعاد داخلی: طول 1598 میلی متر - عرض 1440/1320 میلی متر - ارتفاع 910-960 / 820 میلی متر - طولی 870-1080 / 580-730 میلی متر - مخزن سوخت 54 لیتر
جعبه: به طور معمول 408-1190 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39٪


شتاب 0-100 کیلومتر:8,9s
1000 متر فاصله از شهر: 30,1 سال (


171 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 210 کیلومتر در ساعت


(V.)
حداقل مصرف: 10,5l / 100km
مصرف تست: 11,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 38,4m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 356dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 456dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 554dB
خطاهای آزمایش: پمپ فرمان برقی خراب شد

оценка

  • سیتروئن Xsara VTS با ضعیف بودن این دو موتور ، خودرویی نسبتاً اسپرت است که برای مشتریان گسترده تر ، کم تقاضا و رانندگان کمتر طراحی شده است. به دلیل طراحی بدنه و توجه اندک به فضای داخلی ، این خودرو نیز یک خانواده دوستدار ، اما بسیار سریع است. اما کامل نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور دوستانه

دستگاه های اندازه گیری ورزشی

صندلی های اسپرت

کشوهای زیادی در داخل

صفحه بزرگ و شفاف روی داشبورد

چند راه حل ارگونومیک خوب

گیربکس غیر ورزشی

کشش محور عقب

برخی از راه حل های ارگونومیک ضعیف

کلید بزرگ

درپوش مخزن سوخت فقط با کلید

حساسیت باد

اضافه کردن نظر