درایو تست چه چیزی از پرسیدن خجالت می کشید: 5 سوال ناراحت کننده برای اشکودا اکتاویا
اشکودا اکتاویا را می توان به طرق مختلف درمان کرد ، اما نادیده گرفتن بدیهیات احمقانه است: این خودرو با هزینه شما کاربردی ترین خودرو است. یا نه؟
اپتیکال جدید ماتریس ورزشی Octavia با سیگنال های چرخشی پویا و چرخ های 19 اینچی و داخل آن - یک مالتی مدیا پیشرفته دیجیتال ، پیشرفته و دسته ای از دستیارهای مختلف. عرضه نسل جدید Octavia همیشه یک اتفاق بزرگ در بازار انبوه است. در سال 2013 ، لیفت بک به یک پلت فرم جدید منتقل شد ، که به طور قابل توجهی در اندازه و عملی بودن افزوده شد و در سال 2017 جسورانه ترین بروزرسانی در تاریخ خود را دریافت کرد. قبول کنید ، شما همچنین از اپتیک اسپلیت انتقاد کردید ، درست است؟ اکنون Skoda دست به تغییر اساسی در تصویر Octavia زده و با صدای بلند اعلام کرده است: دیگر خسته کننده نیست.
در روسیه ، اسکودا اکتاویا از نسل چهارم چندین ماه است که به فروش می رسد و به نظر می رسد که تقریباً زیر میکروسکوپ مورد مطالعه قرار گرفته است. اما ما وظیفه دیگری داریم - پاسخ دادن به ناراحت کننده ترین سوالات در مورد راحت ترین ماشین در روسیه.
پویایی Skoda Octavia قبلی از مدتها قبل افسانه ای بوده است ، به خصوص در مورد خودروهای 1,8 TSI. و اگر انتظار مشابه مشابهی از لیفت بک جدید را داشتید ، بهتر است به نسخه دو لیتری (190 اسب بخار) که در سه ماهه دوم سال 2020 ظاهر می شود توجه کنید. در این بین ، اکتاویا فقط با موتور 1,4 TSI (150 اسب بخار) و هشت سرعته "اتوماتیک" آیسین در دسترس است. به دلیل سیستم انتقال قدرت جدید بود که اکتاویا تقریباً یک ثانیه در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از دست داد. از همان ابتدا انتظار یک وانت ملموس را نداشته باشید - رفتار لیفت بک ، حتی در حالت "پدال به زمین" ، اندازه گیری و تار شده است. Skoda 9 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت ادعا می کند ، اما اکتاویا به سختی از ده اتومبیل احساس می کند.
اما آیا 1,4 Octavia اینقدر در مسابقات چراغ راهنمایی شرکت می کرد؟ در محدوده شهری 40-80 کیلومتر در ساعت ، هنوز یک کشش مناسب وجود دارد ، و البته سبقت در بزرگراه باید محاسبه شود ، اما با دقت بیشتری نسبت به قبل. اما "اتوماتیک" بهترین نرمی را در ترافیک ایجاد می کند - دیگر هیچ ضربات ، فشار و لرزش وجود ندارد.
مالکان مدت ها هیچ س aboutالی در مورد قابلیت اطمینان نسخه های بعدی DSG نداشتند ، اگرچه شما تقریباً یک "متخصص" آشنا دارید که هنوز هم انتخاب کننده را "شکننده" و "جریان آزاد" می نامد ، که با آن " بهتر است با او درگیر نشوید " DSG Aisin AWF8F45 جایگزین یکی از محبوب ترین و قابل اعتماد ترین جعبه ها در صنعت خودرو است. این خودرو بر روی تعداد زیادی سدان و کراس اوور محرک جلو و چهار چرخ از جمله Lexus RX ، Volvo XC60 / XC90 ، Toyota Camry 3,5 ، BMW X1 / X2 و دیگران نصب شده است.
بیایید صادق باشیم: Skoda Octavia در هیچ نسلی را نمی توان فوق العاده جذاب خواند. فقط برخی از اتومبیل های موجود در دفتر خاطرات drive2 زیبا بودند - با سقف سیاه ، رنگ آمیزی کسل کننده در دایره ، چرخ های 19 اینچی و سیستم تعلیق پایین. همچنین با برچسب های revo و یک اگزوز خنک نیز مطلوب است.
Octavia جدید از نظر انبار نیز خوب است ، اما از برخی گزینه های اساسی انتظار نداشته باشید: بر روی درب ها مهرهای 16 اینچی ، سیستم تعلیق "برجسته" و قالب های مات خسته کننده وجود دارد. در تریم های غنی تر ، Skoda Octavia تغییر شکل داده است: کروم در حد متوسط ، اپتیکال ماتریس و چرخ های 18 اینچی (حتی R19 نیز با هزینه اضافی تحویل می شود).
به احتمال زیاد ، این Octavias اصلی است که بیشترین استفاده را در جاده ها خواهد داشت - چنین اتومبیل هایی در تاکسی رفت و آمد می کنند و در پارک ها در بسته ها خریداری می شوند (Skoda تقریباً یک سوم بار برگشتی را به اشخاص حقوقی می فروشد). به طور کلی ، Octavia دقیقاً همان مورد نادری است که هنگام انتخاب ، نیازی نیست از نسخه ارزان تر به نسخه گران تر بروید ، بلکه پایین بیایید. فقط حداقل یکبار به نسخه برتر به صورت زنده نگاه کنید و مطمئن هستم که دیگر س questionsالی نخواهید داشت. Octavia آنقدر خوب است که به راحتی می توان آن را با Audi A4 اشتباه گرفت.
نسل قبلی لیفت بک فقط توسط کسانی که اوکتاویا را با کیا اپتیما و تویوتا کمری مقایسه می کردند مورد سرزنش قرار گرفت. مسلماً یک ماشین کلاس پایین نمی تواند به راحتی "کره ای ها" یا "ژاپنی ها" باشد. Skoda Octavia جدید در بخش C باقی مانده است ، اما به گونه ای متفاوت تصور می شود. حداقل به نظر می رسد گران تر و با شکوه تر باشد.
در اینجا همان پلت فرم MQB وجود دارد که اتفاقاً به زودی 10 ساله می شود. جلو و پرتو عقب MacPherson - به نظر می رسد که این انقلاب اتفاق نیفتاده است ، اما مهندسان سیستم تعلیق را با تأکید بر راحتی تنظیم کرده اند. در حال حرکت ، لیفت بک احساس گرانتری و بیش از آنچه که در حال حاضر است احساس می شود. حتی سیستم تعلیق که برای کلاس خود بسیار پر مصرف است ، با وجدان وظیفه تمام ایرادات بوم را در دو هزار کیلومتری جاده کمربندی مسکو برطرف می کند و عایق صدا در اینجا به قدری خوب است که هیچ فرصتی برای متنفران باقی نمی گذارد.
با این وجود ، "سرعت گیرها" اکتاویا هنوز هم مشکلاتی دارد: کمی با سرعت حرکت می کند - و او آماده است تا همه چیزهای کوچک را از شلوارهای خود بیرون بزند. دقیقاً در دست اندازهای بزرگتر نیز همین طور است - در اینجا دیگر برای سرنشینان عقب ، که زیر آن یک پرتو نیمه مستقل قرار دارد ، راحت نخواهد بود.
Skoda Octavia جدید در بدترین لحظه ای که تصور می شود وارد بازار می شود. پس از کاهش ارزش بعدی ، قیمت ها هنوز اختلاف نرخ ارز را تحمل نکرده اند و بازرگانان هنوز با کمبود ماشین و انواع تقلب های dopas روبرو هستند. در حال حاضر ، Octavia با مقرون به صرفه ترین تنظیمات ، یعنی همانند این عکس ها ، 29 072-30 393 دلار هزینه دارد. و این یک لیفت بک با موتور 1,4 لیتری است. دقیقاً همان نسخه ، اما با محافظه کاری ترین پیش بینی ، با دو لیتری TSI و DSG ، به راحتی می تواند 33 دلار بگذرد.
اوکتاویا قبلاً بزرگترین صندوق عقب در کلاس خود بود ، اما اکنون کاملاً ناپسند شده است - 578 لیتر.
گران؟ بسیار زیاد ، اما فقط اگر این برچسب قیمت را در خلا در نظر بگیرید. تویوتا کمری با موتور 2,5 لیتری و تقریباً همین مجموعه تجهیزات 33،036 دلار هزینه خواهد داشت و برای بالاترین سطح با 3,5 V6 تقریبا 39،643 دلار درخواست می کنند. تعجب خواهید کرد ، اما به استثنای نمایشگر سربالا ، Skoda Octavia بسیار غنی تر است. نکته دیگر این است که کیا K5 در نسخه برتر 30 دلار قیمت دارد - یعنی حتی ارزان تر از بسته بندی شده ترین نسخه اکتاویا با موتور دو لیتری.
فروشندگان انواع معمولی Octavia را 22،464-23،786 دلار تخمین می زنند و این برچسب قیمت در حال حاضر در سطح هیوندای النترا ، کیا Ceed و سایر نمایندگان بسیار کمی از کلاس گلف است. و به نظر می رسد این Skoda Octavia است که محبوب ترین خواهد شد.
شماره
