انتقال چیست و چگونه کار می کند

شروع آرام حرکت ، شتاب گیری بدون آوردن موتور به حداکثر سرعت و راحتی در طی این فرایندها - همه اینها بدون انتقال اتومبیل غیرممکن است. بیایید بررسی کنیم که چگونه این واحد فرآیندهای ذکر شده را فراهم می کند ، چه نوع مکانیزمی وجود دارد و انتقال از چه واحدهای اصلی تشکیل شده است.

انتقال چیست

انتقال اتومبیل یا جعبه دنده ، سیستمی از مجموعه ها است که از چرخ دنده ها ، شافت ها ، دیسک های اصطکاک و سایر عناصر تشکیل شده است. این مکانیزم بین موتور و چرخ های محرک خودرو نصب شده است.

هدف از انتقال خودرو

هدف این مکانیسم ساده است - انتقال گشتاور حاصل از موتور به چرخ های محرک و تغییر سرعت چرخش شافت های ثانویه. هنگام روشن شدن موتور ، چرخ دنده مطابق با سرعت میل لنگ می چرخد. اگر یک چسب محکم با چرخ های محرک داشته باشد ، شروع حرکت روان بر روی ماشین غیرممکن است و هر توقف وسیله نقلیه نیاز به خاموش کردن موتور توسط راننده دارد.

همه می دانند که از انرژی باتری برای روشن شدن موتور استفاده می شود. بدون انتقال نیرو ، ماشین بلافاصله با استفاده از این انرژی شروع به حرکت می کند ، که منجر به تخلیه بسیار سریع منبع انرژی می شود.

سیستم انتقال قدرت به گونه ای طراحی شده است که راننده توانایی جدا کردن چرخ های محرکه اتومبیل از موتور را دارد تا:

• موتور را بدون هزینه زیاد در شارژ باتری روشن کنید.
• سرعت خودرو را بدون افزایش سرعت موتور تا مقدار بحرانی افزایش دهید.
• از حرکت ساحلی استفاده کنید ، به عنوان مثال در مورد یدک کشیدن.
• حالتی را انتخاب کنید که به موتور آسیب نرساند و حرکت ایمن حمل و نقل را تضمین کند.
• ماشین را بدون نیاز به خاموش کردن موتور احتراق داخلی متوقف کنید (به عنوان مثال ، در چراغ راهنمایی یا اجازه دهید عابران پیاده روی گذرگاه گورخر راه بروند).

همچنین ، سیستم انتقال قدرت به شما امکان تغییر جهت گشتاور را می دهد. این برای برگشت لازم است.

و یکی دیگر از ویژگی های انتقال قدرت ، تبدیل دور میل لنگ موتور به دور قابل قبول چرخ است. اگر آنها با سرعت 7 هزار در حال چرخش بودند ، در این صورت یا قطر آنها باید بسیار کم باشد ، یا همه اتومبیل ها اسپرت هستند و نمی توان آنها را با خیال راحت در شهرهای شلوغ هدایت کرد.

سیستم انتقال قدرت به طور مساوی قدرت موتور آزاد شده را توزیع می کند تا لحظه تحول یک شروع نرم و نرم را فراهم کند ، حرکت در سربالایی ، اما در عین حال استفاده از قدرت موتور احتراق داخلی برای سرعت بخشیدن به خودرو امکان پذیر است.

انواع انتقال

اگرچه تولیدکنندگان تغییرات مختلف جعبه دنده را ایجاد کرده و می کنند ، اما همه آنها را می توان به چهار نوع تقسیم کرد. بیشتر - مختصراً در مورد ویژگی های هر یک از آنها.

انتقال دستی

این اولین و محبوب ترین نوع انتقال است. حتی بسیاری از رانندگان مدرن این گیربکس خاص را انتخاب می کنند. دلیل این امر یک ساختار ساده تر ، توانایی استفاده از زیر اتومبیل به جای استارتر برای روشن کردن موتور در صورت تخلیه باتری است (برای چگونگی انجام این کار صحیح ، بخوانید اینجا).

ویژگی این جعبه این است که راننده خود تعیین می کند چه زمانی و چه سرعتی روشن شود. البته ، این نیاز به درک خوبی دارد که با چه سرعتی می توانید تغییر مسیر دهید یا تغییر مسیر دهید.

به دلیل قابلیت اطمینان و سهولت نسبی تعمیر و نگهداری ، این نوع سیستم انتقال قدرت در رتبه بندی گیربکس همچنان پیشتاز است. برای تولید مکانیک ، تولیدکننده به اندازه تولید ماشین آلات اتوماتیک یا روبات ها ، پول و منابع صرف نمی کند.

تغییر دنده به شرح زیر است. دستگاه گیربکس شامل یک دیسک کلاچ است که با فشار دادن پدال مربوطه ، چرخ لنگر موتور را از مکانیزم محرک گیربکس جدا می کند. در حالی که کلاچ خاموش است ، راننده دستگاه را به دنده دیگری منتقل می کند. بنابراین ماشین شتاب می گیرد (یا کند می شود) ، و موتور رنج نمی برد.

دستگاه جعبه های مکانیکی شامل مجموعه ای از چرخ دنده ها و شافت ها است که به گونه ای به یکدیگر متصل می شوند که راننده می تواند دنده مورد نظر را به سرعت تغییر دهد. برای کاهش سر و صدا در مکانیزم ، از چرخ دنده هایی با چینش مایل دندان استفاده می شود. و برای پایداری و سرعت درگیری عناصر در سیستم انتقال قدرت مدرن ، از سنکرونایزرها استفاده می شود. آنها سرعت چرخش دو شافت را هماهنگ می کنند.

درباره دستگاه مکانیک بخوانید در یک مقاله جداگانه

انتقال رباتیک

از نظر ساختار و اصل عملکرد ، ربات ها بسیار شبیه به نمونه های مکانیکی هستند. فقط در آنها ، انتخاب و تعویض دنده توسط الکترونیک خودرو انجام می شود. بیشتر گیربکس های رباتیک دارای گزینه حالت دستی هستند که در آن راننده از اهرم تعویض قرار گرفته روی انتخابگر حالت استفاده می کند. بعضی از مدل های خودرو به جای این اهرم روی فرمان فرمان دارند و به کمک آن راننده دنده را کم یا زیاد می کند.

برای بهبود ثبات و قابلیت اطمینان کار ، ربات های مدرن به سیستم کلاچ مضاعف مجهز شده اند. این اصلاح انتخابی نامیده می شود. ویژگی آن این است که یک دیسک کلاچ عملکرد طبیعی جعبه را تضمین می کند و دومی سازوکارهای فعال سازی سرعت را قبل از تعویض دنده بعدی آماده می کند.

درباره سایر ویژگی های سیستم تعویض دنده رباتیک بخوانید اینجا.

انتقال خودکار

چنین جعبه ای در رتبه بندی مکانیسم های مشابه بعد از مکانیک در مکان دوم قرار دارد. در عین حال ، چنین انتقالی پیچیده ترین ساختار را دارد. این دارای بسیاری از عناصر اضافی ، از جمله سنسورها است. با این حال ، بر خلاف نمونه رباتیک و مکانیکی ، دستگاه فاقد دیسک کلاچ است. در عوض ، از مبدل گشتاور استفاده می شود.

مبدل گشتاور مکانیزمی است که بر اساس حرکت روغن کار می کند. مایع کار به پروانه کلاچ پمپ می شود که شافت درایو انتقال را هدایت می کند. از ویژگی های بارز این جعبه ، عدم وجود اتصال سخت بین مکانیزم انتقال قدرت و چرخ دنده موتور است.

گیربکس اتوماتیک با روشی مشابه مشابه روبات کار می کند. الکترونیک خود لحظه انتقال به حالت مورد نظر را تعیین می کند. علاوه بر این ، بسیاری از ماشین آلات به حالت نیمه خودکار مجهز هستند ، زمانی که راننده با استفاده از اهرم تعویض دنده ، به سیستم دستور می دهد تا دنده مورد نظر را تغییر دهد.

تغییرات قبلی فقط به مبدل گشتاور مجهز بودند اما امروزه تغییرات الکترونیکی وجود دارد. در حالت دوم ، کنترل الکترونیکی می تواند به چندین حالت تبدیل شود ، که هر یک از آنها دارای سیستم تعویض دنده مخصوص به خود هستند.

جزئیات بیشتر در مورد دستگاه و سیستم عملکرد دستگاه شرح داده شد در یک بررسی قبلی

انتقال مداوم متغیر

به این نوع انتقال ، تغییر دهنده نیز گفته می شود. تنها جعبه ای که در آن هیچ تغییر مرحله ای سرعت وجود ندارد. توزیع گشتاور با حرکت دادن دیواره های قرقره شافت محرک کنترل می شود.

شافت های محرک و محرک با استفاده از کمربند یا زنجیر به هم متصل می شوند. انتخاب نسبت دنده توسط الکترونیک انتقال بر اساس اطلاعات دریافت شده از سنسورهای سیستم های مختلف خودرو تعیین می شود.

در اینجا یک جدول کوچک از جوانب مثبت و منفی هر نوع جعبه آورده شده است:

نوع جعبه:	مزایا:	معایب:
انتقال دستی (مکانیک)	راندمان بالا ؛ امکان صرفه جویی در مصرف سوخت را فراهم می کند ؛ دستگاه ساده ؛ ارزان برای تعمیر ؛ قابلیت اطمینان بالا.	یک مبتدی برای استفاده موثر از پتانسیل گیربکس به آموزش زیادی نیاز دارد ؛ در مقایسه با گیربکس های دیگر ، این راحتی را فراهم نمی کند.
"ربات"	راحتی در هنگام تعویض دنده (هربار که نیاز به تعویض دکمه است دیگر نیازی به دستیابی به اهرم نیست) ؛ الکترونیک بهینه ترین لحظه را برای تعویض دنده مورد نظر تعیین می کند (این امر مخصوصاً برای کسانی که عادت به این پارامتر دشوار هستند بسیار مفید خواهد بود).	در هنگام تعویض دنده تاخیر وجود دارد ؛ تعویض بالا / پایین اغلب تند است ؛ از صرفه جویی در مصرف سوخت توسط راننده جلوگیری می کند.
خودکار	تعویض دنده راحت (صاف و تقریباً نامحسوس) ؛ وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهید ، برای سرعت بخشیدن به ماشین در سریعترین زمان ممکن (مثلاً هنگام سبقت گرفتن) پایین می آید.	تعمیر و نگهداری و تعمیرات گران قیمت ؛ سوخت شما صرفه جویی نمی کند ؛ از نظر مصرف روغن مقرون به صرفه نیست ؛ مشکل در تعمیر ، به همین دلیل است که شما باید به دنبال یک سرویس گران قیمت باشید ، هر مکانیکی قادر به تنظیم درست یا تعمیر مکانیزم نیست ؛ شما نمی توانید موتور را از یک طناب کشی روشن کنید.
سرعت محرک متغیر	نرمترین دنده تعویض بدون آوردن موتور به دورهای بالاتر (که از گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری می کند) ؛ افزایش راحتی سواری ؛ استفاده دقیق از منبع موتور ؛ سادگی در رانندگی.	تعمیر و نگهداری گران ؛ شتاب کساد (در مقایسه با نمونه های قبلی) ؛ استفاده از موتور در حالت اقتصادی از نظر مصرف سوخت را امکان پذیر نمی کند ؛ شروع موتور از طناب غیرممکن است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد تفاوت این نوع جعبه ها ، به این ویدئو مراجعه کنید:

چه تفاوتی بین گیربکس دستی ، گیربکس اتوماتیک ، تغییر دهنده و ربات وجود دارد

انتقال مکانیکی

ویژگی گیربکس مکانیکی این است که کل فرآیند تعویض بین دنده ها تنها به دلیل مداخله مکانیکی راننده اتفاق می افتد. فقط او کلاچ را فشار می دهد و انتقال گشتاور را از چرخ فلایویل به دیسک کلاچ قطع می کند. تنها با اعمال راننده است که دنده عوض می شود و از سرگیری گشتاور به دنده های گیربکس می رسد.

اما مفهوم گیربکس دستی را نباید با گیربکس دستی اشتباه گرفت. جعبه واحدی است که به کمک آن توزیع نیروهای کششی اتفاق می افتد. در یک گیربکس مکانیکی، انتقال گشتاور از طریق یک انتقال مکانیکی انجام می شود. یعنی تمام عناصر سیستم مستقیماً با یکدیگر جفت می شوند.

چندین مزیت برای انتقال مکانیکی گشتاور وجود دارد (عمدتاً به دلیل اتصال دنده):

• حداکثر راندمان، زیرا برای عملکرد مکانیسم های مرتبط، مانند مبدل گشتاور، هیچ افت قدرتی وجود ندارد.
• هزینه گیربکس مکانیکی در بین آنالوگ های یکسان با نوع انتقال گشتاور متفاوت به دلیل طراحی ساده تر، کمترین هزینه را دارد.
• همین طراحی ساده به سازندگان اجازه می دهد تا واحدهایی با ابعاد کوچک ایجاد کنند.

انتقال هیدرومکانیکی

دستگاه چنین واحدی شامل موارد زیر است:

• مبدل هیدرودینامیکی ؛
• گیربکس مکانیکی.

مزایای چنین گیربکس این است که به دلیل انتقال خودکار بین چرخ دنده ها ، کنترل تعویض دنده را آسان می کند. همچنین ، این جعبه میرایی ارتعاشات پیچشی را تضمین می کند. این امر فشارهای وارد شده به قطعات ماشین را در حداکثر بارها کاهش می دهد.

از معایب انتقال هیدرومکانیکی می توان به راندمان پایین به دلیل عملکرد مبدل گشتاور اشاره کرد. از آنجایی که دستگاه از بدنه سوپاپ با مبدل گشتاور استفاده می کند ، به روغن بیشتری نیاز دارد. به سیستم خنک کننده اضافی نیاز دارد. به همین دلیل ، جعبه دارای ابعاد و وزن بیشتری در مقایسه با مکانیک یا ربات مشابه است.

انتقال هیدرولیک

ویژگی چنین جعبه ای این است که تعویض دنده با استفاده از واحدهای هیدرولیک انجام می شود. این واحد می تواند مجهز به مبدل گشتاور یا اتصال هیدرولیکی باشد. این مکانیزم جفت شفت و چرخ دنده مورد نیاز را به هم متصل می کند.

مزیت گیربکس هیدرولیکی درگیر شدن روان سرعتها است. گشتاور تا حد امکان ملایم منتقل می شود و ارتعاشات پیچشی در چنین جعبه ای به دلیل میرایی موثر این نیروها به حداقل می رسد.

از معایب این گیربکس می توان به استفاده از کوپلینگ های سیال جداگانه برای همه چرخ دنده ها اشاره کرد. به دلیل اندازه و وزن زیاد ، انتقال هیدرولیک در حمل و نقل ریلی استفاده می شود.

انتقال هیدرواستاتیک

چنین جعبه ای بر اساس واحدهای هیدرولیک محوری-پیستون ساخته شده است. مزایای گیربکس اندازه و وزن کوچک آن است. همچنین ، در این طرح ، هیچ اتصال مکانیکی بین پیوندها وجود ندارد ، به طوری که می توان آنها را در مسافت های طولانی پرورش داد. به لطف این ، گیربکس نسبت دنده زیادی دارد.

معایب انتقال هیدرواستاتیک این است که از کیفیت سیال کار می کند. همچنین به فشار در خط ترمز حساس است که باعث تعویض دنده می شود. با توجه به ویژگی های بازرسی ، عمدتا در تجهیزات راهسازی استفاده می شود.

انتقال الکترومکانیکی

طراحی جعبه الکترومکانیکی از حداقل یک موتور کششی استفاده می کند. یک ژنراتور الکتریکی در آن نصب شده است و همچنین یک کنترل کننده که تولید انرژی لازم برای عملکرد گیربکس را کنترل می کند.

با استفاده از موتور (های) برقی ، کشش کنترل می شود. گشتاور در محدوده وسیع تری منتقل می شود و هیچ اتصال محکمی بین واحدهای مکانیکی وجود ندارد.

معایب چنین انتقال قدرت بزرگ است (از ژنراتور قدرتمند و از یک یا چند موتور الکتریکی استفاده می شود) و در عین حال وزن. اگر چنین جعبه هایی را با آنالوگ مکانیکی مقایسه کنیم ، بازده آنها بسیار کمتر است.

انواع گیربکس اتومبیل

در مورد طبقه بندی گیربکس های اتومبیل ، همه این واحدها تنها به سه نوع تقسیم می شوند:

• قدامی ؛
• عقب- ؛
• چهار چرخ محرک.

بسته به نوع جعبه ، چرخ های مختلف هدایت می شوند (از نام گیربکس مشخص است که گشتاور در کجا تأمین می شود). تفاوت این سه نوع گیربکس خودرو را در نظر بگیرید.

گیربکس چرخ جلو

ساختار انتقال نیروی محرک جلو شامل موارد زیر است:

• کلاچ (اگر مکانیک یا روبات باشد) ؛
• جعبه دنده ؛
• انتقال اصلی؛
• دیفرانسیل؛
• شفت هایی که چرخ های جلو را حرکت می دهند.

همه عناصر چنین انتقال در یک بلوک واقع در قسمت محفظه موتور محصور شده است. دسته ای از جعبه و موتور را گاهی مدل با موتور عرضی می نامند. این بدان معناست که خودرو دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک است.

گیربکس چرخ عقب

ساختار انتقال قدرت در محور عقب شامل موارد زیر است:

• کلاچ (اگر مکانیک یا روبات باشد) ؛
• جعبه دنده ؛
• انتقال اصلی؛
• دیفرانسیل؛
• انتقال کاردان ؛
• نیمه محور.

اکثر خودروهای کلاسیک مجهز به چنین گیربکس بودند. با توجه به اجرای انتقال گشتاور ، گیربکس دیفرانسیل عقب تا آنجا که ممکن است برای این کار ساده است. یک محور پروانه محور عقب را به گیربکس متصل می کند. برای کاهش ارتعاشات ، از ساپورت هایی استفاده می شود که کمی نرمتر از آنهایی هستند که در خودروهای دیفرانسیل جلو نصب شده اند.

گیربکس چهار چرخ محرک

این نوع انتقال با دستگاه پیچیده تری متمایز می شود (برای جزئیات بیشتر در مورد اینکه چهارچرخ محرک چیست و نحوه انتقال گشتاور در آن چگونه است ، بخوانید به طور جداگانه) دلیل این امر این است که واحد باید به طور همزمان گشتاور را روی تمام چرخ ها توزیع کند. این نوع انتقال سه نوع است:

• چهار چرخ متحرک دائمی. در این نسخه ، واحد مجهز به دیفرانسیل بین محوره است که گشتاور را به هر دو محور تقسیم می کند و بسته به کیفیت چسبندگی چرخ ها به سطح جاده ، نیروهای بین آنها را تغییر می دهد.
• اتصال دستی چهار چرخ محرک. در این حالت ، ساختار مجهز به جعبه انتقال است (برای جزئیات بیشتر در مورد این مکانیسم ، بخوانید در مقاله دیگری) راننده به طور مستقل زمان روشن شدن محور دوم را تعیین می کند. به طور پیش فرض ، این خودرو می تواند محرک جلو و عقب باشد. به عنوان یک دیفرانسیل بین زاویه ای ، معمولاً از دیفرانسیل های بین چرخ استفاده می شود.
• تمام چرخ محرک اتوماتیک. در چنین تغییراتی ، به جای دیفرانسیل مرکز ، یک کلاچ چسبناک یا آنالوگ از نوع اصطکاک نصب شده است. نمونه ای از نحوه عملکرد چنین کلاچ در نظر گرفته شده است bldشما.

واحدهای انتقال خودرو

صرف نظر از نوع انتقال ، این مکانیزم از اجزای مختلفی تشکیل شده است که کارایی و کارایی بالای دستگاه را تضمین می کند. اینها اجزای گیربکس هستند.

دیسک کلاچ

این عنصر یک اتصال سخت از چرخ فلک موتور را به شافت اصلی درایو فراهم می کند. با این حال ، در صورت لزوم ، این مکانیزم موتور و گیربکس را نیز جدا می کند. جعبه دنده مکانیکی مجهز به یک سبد کلاچ است و ربات نیز دستگاه مشابهی دارد.

در نسخه های اتوماتیک ، این عملکرد توسط مبدل گشتاور انجام می شود. تنها تفاوت در این است که دیسک کلاچ می تواند ارتباط محکمی بین موتور و مکانیزم انتقال قدرت ، حتی در هنگام خاموش بودن موتور ایجاد کند. این اجازه می دهد تا از جعبه دنده علاوه بر ترمز دستی ضعیف ، به عنوان مکانیزم پس زدن نیز استفاده شود. کلاچ به شما امکان می دهد موتور را از فشار دهنده روشن کنید ، این کار به طور خودکار انجام نمی شود.

مکانیسم کلاچ از عناصر زیر تشکیل شده است:

• دیسک اصطکاکی
• سبد (یا موردی که تمام عناصر مکانیزم در آن قرار دارد) ؛
• چنگال (هنگامی که راننده پدال کلاچ را فشار می دهد صفحه فشار را حرکت می دهد) ؛
• درایو یا شافت ورودی.

انواع کلاچ شامل:

• خشک. در چنین تغییراتی ، از نیروی اصطکاک استفاده می شود ، به همین دلیل سطوح اصطکاک دیسک ها به آنها اجازه نمی دهد تا هنگام انتقال گشتاور لغزش کنند.
• مرطوب نسخه گران تری که از روغن مبدل گشتاور برای افزایش عمر مکانیزم و همچنین اطمینان بیشتر آن استفاده می کند.

دنده اصلی

وظیفه اصلی دنده اصلی دریافت نیروهایی است که از موتور می آیند و انتقال آنها به گره های متصل ، یعنی به محور محرک است. دنده اصلی باعث افزایش KM (گشتاور) و در عین حال چرخش چرخ های رانندگی خودرو می شود.

اتومبیل های محرک جلو به این مکانیزم نزدیک دیفرانسیل جعبه دنده مجهز شده اند. مدل های محرک چرخ عقب این سازوکار را در محفظه محور عقب دارند. دستگاه GP شامل چرخ دنده های نیمه محور ، محرک و محرک ، چرخ دنده های نیمه محوری و همچنین دنده های ماهواره ای است.

دیفرانسیل

گشتاور را انتقال می دهد ، آن را تغییر می دهد و آن را به مکانیسم های غیر محوری توزیع می کند. شکل و عملکرد دیفرانسیل بسته به درایو دستگاه متفاوت است:

• مدل چرخ دنده عقب. دیفرانسیل در محفظه محور نصب شده است.
• مدل چرخ جلو. مکانیزم در جعبه دنده نصب شده است.
• مدل چهار چرخ متحرک. دیفرانسیل در مورد انتقال قرار دارد.

طراحی دیفرانسیل شامل جعبه دنده سیاره ای است. سه دنده سیاره ای وجود دارد:

• مخروطی - در دیفرانسیل محور متقابل استفاده می شود ؛
• استوانه ای - در دیفرانسیل وسط ماشین چهار چرخ متحرک استفاده می شود.
• کرم - یک تغییر جهانی محسوب می شود که می تواند هم در دیفرانسیل بین چرخ و هم بین محور استفاده شود.

دستگاه دیفرانسیل شامل چرخ دنده های محوری ثابت شده در محفظه است. آنها توسط یک چرخ دنده سیاره ای ، که از چرخ دنده های ماهواره ای تشکیل شده است ، به یکدیگر متصل می شوند. درباره دستگاه دیفرانسیل و اصل کار بیشتر بخوانید. اینجا.

انتقال کاردان

درایو کاردان یک شافت متشکل از دو یا چند قسمت است که با استفاده از مکانیزم لولا به یکدیگر متصل می شوند. در قسمتهای مختلف خودرو استفاده می شود. کاربرد اصلی در وسایل نقلیه محرک چرخ عقب است. گیربکس در این گونه وسایل نقلیه اغلب کمتر از جعبه دنده محور عقب است. به طوری که نه مکانیزم گیربکس و نه گیربکس دچار فشار اضافی نمی شوند ، شافت قرار گرفته در بین آنها باید به بخشهایی تقسیم شود ، اتصال آنها چرخش روان را هنگام تغییر شکل مجموعه تضمین می کند.

اگر گیمبال معیوب باشد ، در هنگام انتقال گشتاور ، صداها و لرزش های شدید احساس می شود. وقتی راننده متوجه چنین تاثیری شد ، باید به تعمیرات توجه کند تا مکانیسم های انتقال به دلیل افزایش لرزش از کار نیفتند.

برای اینکه گیربکس تا حد ممکن کارآمد و بدون تعمیر برای مدت طولانی کار کند ، باید هر جعبه سرویس شود. سازنده دوره نگهداری برنامه ریزی شده خود را تعیین می کند ، که مالک خودرو در اسناد فنی از آن مطلع می شود. غالباً ، این دوره در منطقه 60 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده اتومبیل است. تعمیر و نگهداری شامل تغییر روغن و فیلتر و همچنین بازنشانی خطاها ، در صورت وجود ، در واحد کنترل الکترونیکی است.

جزئیات بیشتر در مورد مراقبت از جعبه شرح داده شده است در مقاله دیگری

جعبه دنده

این سخت ترین بخش هر گیربکس است، حتی گیربکس دستی. به لطف این واحد، توزیع یکنواخت نیروهای کششی رخ می دهد. این امر یا از طریق مشارکت مستقیم راننده (گیربکس دستی)، یا از طریق عملکرد الکترونیک، مانند گیربکس اتوماتیک یا روباتیک، اتفاق می افتد.

صرف نظر از نوع گیربکس، این واحد به شما این امکان را می دهد تا در حالت های مختلف کارکرد، بیشترین استفاده را از قدرت و گشتاور موتور داشته باشید. گیربکس به خودرو اجازه می دهد تا با کمترین نوسانات دور موتور سریعتر حرکت کند (برای این کار، راننده یا الکترونیک باید دور مناسب را تعیین کنند) یا در هنگام رانندگی در سربالایی موتور را تحت بار کمتری قرار دهد.

همچنین به لطف گیربکس جهت چرخش محور محرک تغییر می کند. این برای راندن ماشین در معکوس ضروری است. این واحد به شما امکان می دهد تمام گشتاور را از موتور به چرخ های محرک منتقل کنید. گیربکس به شما این امکان را می دهد که موتور را به طور کامل از چرخ های محرک جدا کنید. این زمانی ضروری است که ماشین باید به طور کامل متوقف شود، اما موتور باید به کار خود ادامه دهد. به عنوان مثال، یک ماشین باید هنگام توقف در چراغ راهنمایی در این حالت باشد.

در میان گیربکس ها انواع مختلفی وجود دارد:

• مکانیکی. این ساده ترین نوع جعبه است که در آن توزیع کشش مستقیماً توسط راننده انجام می شود. تمام انواع دیگر جعبه ها را می توان آزادانه به عنوان انواع اتوماتیک طبقه بندی کرد.
• خودکار. در قلب چنین جعبه ای یک مبدل گشتاور قرار دارد و تغییر در نسبت دنده به طور خودکار اتفاق می افتد.
• ربات. این یک آنالوگ اتوماتیک گیربکس دستی است. یکی از ویژگی های گیربکس رباتیک وجود کلاچ دوبل است که سریع ترین تعویض دنده را فراهم می کند.
• درایو با سرعت متغیر این نیز یک گیربکس اتوماتیک است. تنها نیروهای کششی با تغییر قطر تسمه یا زنجیر محرک توزیع می شوند.

به دلیل وجود گیربکس می توانید از دور موتور قبلی استفاده کنید اما سرعت چرخش چرخ ها را تغییر دهید. به عنوان مثال، هنگامی که خودرو در خارج از جاده غلبه می کند، این کار مفید است.

پل اصلی

منظور از زیر پل انتقال، قسمت نگهدارنده است که به چهارچوب خودرو متصل است و در داخل آن مکانیسم انتقال گشتاور به چرخ‌ها قرار دارد. در خودروهای سواری از اکسل ها در مدل های دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک استفاده می شود. برای اینکه گشتاور از گیربکس به محور برسد از دنده کاردان استفاده می شود. ویژگی های این عنصر شرح داده شده است در مقاله دیگری.

خودرو می تواند دارای محورهای محرک و محرک باشد. یک گیربکس در محور محرک نصب شده است که چرخش عرضی شفت (جهت در سراسر بدنه خودرو) را به چرخش طولی (جهت در امتداد بدنه) چرخ های محرک تبدیل می کند. حمل و نقل بار ممکن است بیش از یک محور محرک داشته باشد.

مورد انتقالی

جعبه انتقال فقط در گیربکس های تمام چرخ متحرک استفاده می شود (گشتاور به تمام چرخ ها منتقل می شود). در آن، و همچنین در جعبه دنده اصلی، مجموعه ای از دنده ها وجود دارد که به شما امکان می دهد برای افزایش گشتاور، نسبت های دنده (دممولتیپلایر) را برای جفت چرخ های مختلف تغییر دهید. این در وسایل نقلیه تمام زمینی یا در تراکتورهای سنگین ضروری است.

مفصل با سرعت ثابت

این عنصر انتقال در وسایل نقلیه ای استفاده می شود که در آن چرخ های جلو پیشرو هستند. این مفصل مستقیماً به چرخ های محرک متصل می شود و آخرین حلقه گیربکس است.

وجود این مکانیزم به این دلیل است که هنگام چرخاندن چرخ های جلو باید به همان میزان گشتاور دریافت کنند. این مکانیسم بر اساس اصل انتقال کاردان کار می کند. در ماشین از دو اتصال CV روی یک چرخ استفاده می شود - داخلی و خارجی. آنها یک پیوند دائمی به دیفرانسیل فراهم می کنند.

اصل عمل

انتقال خودرو به ترتیب زیر انجام می شود:

1. موتور به لطف کار هماهنگ سیستم های احتراق و تامین سوخت روشن می شود.
2. در فرآیند احتراق متناوب مخلوط هوا و سوخت در سیلندرهای موتور، میل لنگ می چرخد.
3. گشتاور از میل لنگ از طریق فلایویل که سبد کلاچ به آن وصل شده است به محور محرک انتقال انتقال می یابد.
4. بسته به نوع گیربکس، گشتاور یا از طریق چرخ دنده های متصل یا از طریق یک تسمه / زنجیره (به عنوان مثال، در یک CVT) توزیع می شود و به چرخ های محرک می رود.
5. در یک گیربکس دستی، راننده به طور مستقل اتصال بین چرخ فلایویل و شفت ورودی گیربکس را قطع می کند. برای انجام این کار، پدال کلاچ را فشار دهید. در گیربکس های اتوماتیک این فرآیند به صورت خودکار انجام می شود.
6. در گیربکس نوع مکانیکی، تغییر ضرایب دنده با اتصال دنده هایی با تعداد دندانه های مختلف و قطرهای متفاوت انجام می شود. هنگامی که یک چرخ دنده خاص انتخاب می شود، تنها یک جفت چرخ دنده به یکدیگر متصل می شوند.
7. هنگامی که گشتاور به دیفرانسیل اعمال می شود، کشش به درجات مختلف به چرخ ها منتقل می شود. این مکانیسم ضروری است زیرا ماشین همیشه در یک بخش مستقیم از جاده حرکت نمی کند. در یک پیچ، یک چرخ سریعتر از دیگری می چرخد ​​زیرا شعاع بزرگتری را طی می کند. به طوری که لاستیک روی چرخ ها در معرض سایش زودرس قرار نگیرد، یک دیفرانسیل بین شفت های محور نصب می شود. اگر خودرو چهار چرخ متحرک باشد، حداقل دو دیفرانسیل وجود دارد و در برخی مدل ها یک دیفرانسیل متوسط ​​(مرکزی) نیز نصب می شود.
8. گشتاور در یک خودروی دیفرانسیل عقب از طریق شفت کاردان از جعبه دنده به چرخ ها منتقل می شود.
9. در صورتی که خودرو چهار چرخ متحرک باشد در این نوع جعبه دنده یک جعبه انتقال تعبیه می شود که به کمک آن تمامی چرخ ها به حرکت در می آیند.
10. برخی از مدل ها از سیستمی با سیستم چهارچرخ متحرک استفاده می کنند. این می تواند یک سیستم با یک دیفرانسیل مرکزی قفل یا یک کلاچ اصطکاک چند صفحه ای یا چسبناک بین محورها نصب شود. هنگامی که جفت چرخ اصلی شروع به لغزش می کند، مکانیسم بین محور مسدود می شود و گشتاور شروع به حرکت به سمت جفت چرخ دوم می کند.

شایع ترین خرابی های انتقال

شایع ترین مشکلات انتقال عبارتند از:

• مشکل در تعویض یک یا چند سرعت. در این مورد ، مهم است که کلاچ را تعمیر کنید ، کابل را تنظیم کنید یا روکر را تنظیم کنید.
• هنگام تغییر حالت خنثی ، صدا در گیربکس ظاهر می شود. اگر این صدا با فشار دادن پدال کلاچ از بین برود ، ممکن است این علامت خرابی رینگ ، خرابی یاتاقان های شفت ورودی ، روغن انتقال اشتباه انتخاب شده یا حجم ناکافی باشد.
• سایش سبد کلاچ.
• نشت روغن.
• شکستن محور پروانه.
• خرابی دنده دیفرانسیل یا اصلی.
• شکستن مفاصل CV.
• نقص در تجهیزات الکترونیکی (اگر دستگاه به طور کامل یا جزئی توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود). در این حالت ، نماد نقص موتور روی داشبورد می درخشد.
• در هنگام تعویض دنده ، تکان های شدید ، ضربه ها یا صداهای سنگ زنی احساس می شود. دلیل این امر را می توان توسط یک متخصص واجد شرایط تعیین کرد.
• سرعتها خودسرانه خاموش می شوند (در مورد گیربکس های دستی اعمال می شود).
• خرابی کامل واحد در کار. دلیل دقیق آن باید در کارگاه مشخص شود.
• گرمایش قوی جعبه.

وابستگی گیربکس به نوع درایو

بنابراین ، همانطور که متوجه شدیم ، بسته به نوع درایو ، گیربکس از نظر ساختاری متفاوت خواهد بود. در توصیف مشخصات فنی مدلهای مختلف خودرو ، اغلب از مفهوم "فرمول چرخ" نام برده می شود. می تواند AWD ، 4x4 ، 2WD باشد. چهار چرخ متحرک دائمی 4x4 تعیین شده است.

اگر گیربکس بسته به بار روی آن ، گشتاور را به هر چرخ توزیع می کند ، این فرمول AWD نشان داده می شود. در مورد چرخ جلو یا عقب ، این ترتیب چرخ را می توان 4x2 یا 2WD تعیین کرد.

بسته به نوع درایو ، طراحی گیربکس با وجود عناصر اضافی متفاوت است که از انتقال ثابت گشتاور به محور یا اتصال موقت محور دوم اطمینان حاصل می کند.

ویدئو: انتقال خودرو. آرایش کلی، اصل عملکرد و ساختار انتقال به صورت سه بعدی

دستگاه، اصل کار و ساختار گیربکس خودرو نیز در این انیمیشن سه بعدی توضیح داده شده است:

سوالات و پاسخ ها:

هدف از انتقال چیست؟ وظیفه انتقال ماشین انتقال گشتاور ناشی از واحد قدرت به چرخ های محرک خودرو است. به دلیل وجود چرخ دنده ها با تعداد دندانه متفاوت در گیربکس (در گیربکس های اتوماتیک ، این عملکرد توسط زنجیره ای ، تسمه ای یا مبدل گشتاور انجام می شود) ، گیربکس قادر است جهت چرخش شفت ها را تغییر داده و توزیع کند بین خودروهای چهار چرخ محرک است.

انتقال چگونه کار می کند؟ هنگامی که پیشرانه در حال کار است ، گشتاور را به سبد کلاچ منتقل می کند. علاوه بر این ، این نیرو به محور محرک گیربکس تغذیه می شود. برای اتصال دنده مربوطه به آن ، راننده کلاچ را فشار می دهد تا گیربکس را از موتور جدا کند. پس از آزاد شدن کلاچ ، گشتاور شروع به جریان به مجموعه چرخ دنده هایی می کند که به محور محرک متصل هستند. علاوه بر این ، تلاش به چرخ های محرک می رود. اگر خودرو چهار چرخ محرک باشد ، کلاچ در گیربکس وجود دارد که محور دوم را متصل می کند. بسته به نوع درایو ، ترتیب انتقال متفاوت خواهد بود.