پمپ سوخت فشار قوی و نقش آن در عملکرد موتور چیست
مقدار
اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های مدرن مجهز به سیستم تزریق سوخت هستند. اصلاحاتی وجود دارد که در آن بنزین با یک نازل در منیفولد ورودی پاشیده می شود. همچنین مدلهایی وجود دارد که در آنها سوخت مستقیماً به داخل سیلندرهای موتور پاشیده می شود.
موتورهای دیزلی متفاوت از موتورهای بنزینی هستند. در آنها ، دیزل به داخل محفظه فشرده شده موجود در سیلندر خورانده می شود. برای اینکه بخشی از سوخت بدون مانع اتمی شود ، مکانیزمی مانند پمپ سوخت فشار قوی مورد نیاز است.
ویژگی های چنین مکانیزمی ، اصلاحات و نشانه های سوf عملکرد را در نظر بگیرید.
پمپ سوخت فشار قوی چیست و برای چه کاری استفاده می شود؟
این مکانیزم که مخفف آن پمپ بنزین است ، بخشی از سیستم سوخت موتور دیزلی است ، اما مدلهایی برای واحدهای قدرت بنزین نیز وجود دارد. تنها تفاوت پمپ بنزین در یک موتور دیزلی این است که فشاری که ایجاد می کند بسیار بیشتر از نمونه بنزینی آن است. دلیل این امر ویژگیهای اساسی واحد است. در سیلندرهای یک موتور دیزلی ابتدا هوا به حدی فشرده می شود که تا دمای اشتعال سوخت گرم می شود.
هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد ، نازل سوخت را پاشیده و مشتعل می شود. انژکتور باید فشار عظیم را پشت سر بگذارد. برای عملکرد صحیح سیستم ، پمپ باید هد بالاتر از سیلندرها ایجاد کند.
علاوه بر عملکرد ذکر شده ، پمپ بسته به نوع کارکرد واحد قدرت ، باید به صورت سوخت نیز تأمین شود. این پارامتر با در نظر گرفتن چرخش میل لنگ تعیین می شود. در یک ماشین مدرن ، این فرایند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود.
تاریخچه توسعه و پیشرفت
این دستگاه اولین بار در دهه 1930 توسط رابرت بوش ساخته شد. در اتومبیل های سواری ، استفاده از پمپ های تزریق در نیمه دوم همان دهه به طور فعال آغاز شد.
از آنجا که اولین موتورهای بنزینی مجهز به کاربراتور بودند ، فقط واحدهای دیزلی به چنین مکانیزمی نیاز داشتند. امروزه ، موتورهای بنزینی با سیستم تزریق مستقیم نیز از این نوع پمپ برخوردار هستند (کاربراتور در حال حاضر بسیار نادر است - فقط در اتومبیل های نسل قدیمی).
اگرچه اصل عملکرد پمپ عملاً بدون تغییر باقی مانده است ، اما سازوکار خود چندین بار مورد ارتقا و بهبود قرار گرفته است. دلیل این امر افزایش استانداردهای زیست محیطی و عملکرد موتور احتراق داخلی است. در ابتدا از پمپ تزریق مکانیکی استفاده می شد ، اما از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نبود ، که منجر به انتشار حجمی مواد مضر می شد. پمپ های الکترونیکی مدرن ، بازدهی بسیار خوبی را نشان می دهند که به شما امکان می دهد تا حمل و نقل در چارچوب استانداردهای محیطی قرار گیرد و رانندگان با درآمد متوسط را راضی کند.
طراحی پمپ فشار قوی
تغییرات گسترده ای در پمپ تزریق سوخت برای موتور بنزینی و همچنین آنالوگ دیزلی وجود دارد. با این حال ، در بیشتر موارد ، عناصر اصلی پمپ مکانیکی عبارتند از:
- یک فیلتر در ورودی جلوی پمپ نصب شده است.
- پیستون پیستون که در یک سیلندر قرار دارد - اصطلاحاً. جفت پیستون
- بدنه ای که در آن فرورفتگی ها ساخته می شود - از طریق آنها سوخت به جفت پیستون عرضه می شود.
- شافت با بادامک و کلاچ گریز از مرکز. این عنصر با استفاده از یک درایو تسمه به قرقره مکانیسم زمان بندی متصل می شود.
- فشار دهنده های راننده پیستون ؛
- فنرهایی که پیستون پیستون را به عقب برمی گردانند.
- سوپاپ های سوپرشارژر؛
- تنظیم کننده حالت ها - مرتبط با پدال گاز ؛
- سوپاپ برگشت پمپ فشار بالا (از طریق آن ، سوخت اضافی به جریان باز می شود) ؛
- پمپ فشار کم (سوخت را به داخل پمپ پمپ می کند).
همانطور که قبلاً ذکر شد ، پمپ های مکانیکی به دلیل صرفه اقتصادی و کارایی خود به تدریج با تغییرات الکترونیکی جایگزین می شوند. خود مکانیزم تعمیر و تنظیم آن دشوار است. پمپ های الکترونیکی واحد کنترل خاص خود و همچنین چندین شیر الکترونیکی و سنسور دارند.
اکثر پمپ های تزریق الکترونیکی دارای سیستم تشخیصی خاص خود هستند ، به همین دلیل دستگاه با اختلالات عملکردی و خطاهایی که ایجاد می کند سازگار می شود. این کار باعث می شود دستگاه حتی اگر یکی از سنسورها خراب شود به درستی کار کند. کاملاً چنین پمپی فقط در صورت خرابی ریز پردازنده متوقف می شود.
اصل عمل
پمپ سوخت فشار قوی بر اساس یک موتور دو زمانه کار می کند. پیستون پیستون با چرخش شافت بادامک حرکت می کند. سوخت دیزل وارد فضای پیستون فرعی می شود که بیشتر به خط اصلی می رود.
جزئیات بیشتر در مورد اصل عملکرد جفت پیستون در این فیلم شرح داده شده است:
فشار در حفره ایجاد می شود ، به همین دلیل دریچه تخلیه باز می شود. سوخت دیزل از طریق خط سوخت به نازل جریان می یابد و پاشیده می شود. پمپ فقط بخشی از سوخت را به انژکتور می رساند. پس مانده از طریق شیر تخلیه به مخزن سوخت برمی گردد. برای جلوگیری از بازگشت سوخت از سیستم هنگام باز شدن سوپرشارژر ، یک سوپاپ چک در آن تعبیه شده است.
لحظه تزریق توسط کلاچ گریز از مرکز تعیین می شود. تنظیم کننده حالت (یا تنظیم کننده تمام حالت) مقدار دسته ای را که باید توزیع شود تعیین می کند. این عنصر با پدال گاز در ارتباط است. وقتی راننده آن را فشار می دهد ، تنظیم کننده مقدار قسمت را افزایش می دهد و وقتی آزاد می شود ، مقدار کاهش می یابد.
در مدل های الکترونیکی ، کلیه فرایندها توسط یک واحد کنترل کنترل می شوند. الکترونیک لحظه تأمین سوخت ، مقدار آن را از حساب دینامیک خودرو توزیع می کند. این سیستم های سوخت قطعات کمتری دارند که باعث افزایش پایداری و اطمینان مکانیزم می شود.
پمپ های تزریق الکترونیکی قادرند قسمت را به دو قسمت تقسیم کنند ، در نتیجه احتراق کارآمدتر و ضربه نرم تری از گروه پیستون ایجاد می کنند. در نتیجه ، سمیت اگزوز کمتر و عملکرد موتور افزایش می یابد. برای اطمینان از تزریق دو فاز ، واحد کنترل پمپ موارد زیر را ثبت می کند:
- فشار دادن پدال گاز
- انقلاب میل بادامک زمان بندی ؛
- دما در سیستم خنک کننده موتور ؛
- سرعت خود ماشین؛
- فشار تولید شده توسط توربوشارژر.
- کار انژکتور
- شلیک شاخه براق.
انواع پمپ تزریق
سیستم های سوخت سه نوع هستند:
- تک تزریق این اولین اصلاح است. نماینده در اصل کاربراتور بود. در حفره آن ، مخلوط سوخت و هوا تهیه شده و به منیفولد ورودی خورانده می شود. کمی بعد ، چنین سیستم هایی ، به جای کاربراتور ، یک نازل دریافت کردند که سوخت را به منیفولد ورودی تزریق می کند ، جایی که با هوا مخلوط می شود.
- تزریق چند نقطه ای. این در حال حاضر نوعی سیستم تزریق است. برای هر سیلندر یک انژکتور جداگانه روی منیفولد ورودی نصب شده است. تزریق در منیفولد ورودی نیز انجام می شود ، فقط در نزدیکی شیر سوپاپ.
- تزریق مستقیم. همانطور که از نامش پیداست ، هنگامی که هوای موجود در آنها توسط پیستون فشرده می شود ، سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها پاشیده می شود.
سه نوع چنین مکانیزمی وجود دارد که می تواند در این نوع سیستم های سوختی مورد استفاده قرار گیرد:
- درون خطی ؛
- توزیع
- تنه.
پمپ تزریق خطی
پمپ تزریق درون خطی از چندین پمپ تشکیل شده است که در یک پوشش محصور شده اند. هر کدام از آنها یک نازل جداگانه را سرو می کنند. از این اصلاح در موتورهای دیزلی قدیمی استفاده شده است. عملکرد کل مکانیسم کاملاً به درایو زمانبندی بستگی دارد.
اصلاح درون خطی برای مدت زمان نسبتاً طولانی مورد استفاده قرار گرفته است. حتی برخی از اتومبیل های مدرن (کامیون) به چنین پمپ هایی مجهز هستند. دلیل آن قابلیت اطمینان بالا و بی تکلف بودن آنها نسبت به کیفیت دیزل است.
سیستم row به شرح زیر عمل می کند. جفت پیستون توسط چرخش میل لنگ هدایت می شود. یک دور از میل بادامک پمپ مربوط به دو دور از میل لنگ موتور است.
مکانیسم پیستون از طریق شیر قطع کننده سوخت پمپ فشار بالا بخشی از سوخت را از خط مشترک جدا کرده و در قسمت فشار سیستم فشرده می کند. حجم قسمت توسط یک میله دندانه دار متصل به پدال گاز تنظیم می شود. در اتومبیل های دارای ECU توسط سروو درایو کنترل می شود که در برابر سیگنال های واحد کنترل واکنش نشان می دهد.
زمان تزریق با سرعت میل لنگ تعیین می شود. این مکانیزم دارای دو اتصال نیمه است که توسط فنرها جدا می شوند. هنگامی که دور موتور بالا می رود ، فنرها فشرده می شوند ، به همین دلیل شافت پمپ کمی می چرخد ، که منجر به تغییر در زاویه جلو تزریق می شود.
پمپ تزریق نوع توزیع
برخلاف اصلاح قبلی ، این مدل کوچکتر است. این همچنین دارای عملکرد پایدار است. چندین تغییر در پمپ های توزیع وجود دارد. انواع پیستون و دوار وجود دارد. آنها همچنین در انواع درایوها - محل داخلی ، انتهایی یا خارجی بادامک ها متفاوت هستند.
درایو بادامک خارجی پایدار و قابل اعتماد نیست. بنابراین ، در صورت امکان ، بهتر است به دو نوع دیگر بپردازیم.
چنین پمپ هایی زودتر فرسوده می شوند ، زیرا یک مکانیزم پیستون در آنها به تمام نازل های گروه سرویس می دهد. در این راستا ، همتایان داخلی از مزایایی برخوردار هستند. پمپ های تزریق توزیع به دلیل کوچک بودن در سیستم های سوخت خودروها و کامیون های کوچک نصب می شوند.
پمپ تزریق اصلی
برخلاف دو تغییر قبلی ، پمپ اصلی در یک خط فشار ایجاد می کند - به اصطلاح ریل سوخت. این به عنوان یک جمع کننده است که در آن فشار سوخت ثابت حفظ می شود.
با توجه به تعداد کمتری از مکانیسم های توزیع ، این اصلاح به عنوان قابل اطمینان ترین شناخته شده است. تعمیر پمپ های تزریق نوع اصلی به خصوص دشوار نیست. حجم دوز توسط یک شیر دوز برقی کنترل می شود. چنین پمپ هایی در سیستم های ریلی سوخت مشترک Rail Rail نصب می شوند.
آیا پمپ سوخت فشار قوی روی موتور بنزینی وجود دارد؟
اگرچه کاربرد اصلی پمپ های تزریق سوخت در موتورهای دیزلی است ، اما بسیاری از موتورهای بنزینی مدرن نیز با تأمین سوخت تحت فشار زیاد کار می کنند. این مکانیزم ها در موتورهای احتراق داخلی با تزریق مستقیم استفاده می شوند.
موتورهای بنزینی GDI نیاز به نصب چنین پمپ هایی دارند. در واقع ، این سیستم یک نسخه هیبریدی است که ترکیبی از طراحی یک موتور بنزینی با اصل کارکرد یک واحد دیزلی است. تنها تفاوت این است که اشتعال به دلیل دمای هوای فشرده نیست ، بلکه به دلیل شمع است. در چنین موتورهایی ، از یک اصلاح خطی استفاده می شود.
سو mal عملکرد عمده
اگرچه پمپ های تزریق از نظر طراحی متفاوت هستند ، اما چندین قانون مهم وجود دارد که مالک خودرو باید رعایت کند تا پمپ زمان اختصاص داده شده خود را بگذراند:
- بیشتر پمپ ها از نظر کیفیت سوخت غریب هستند ، بنابراین رعایت الزامات تعیین شده توسط سازنده برای یک پمپ خاص ضروری است.
- با توجه به پیچیدگی طراحی و بارهایی که روی مکانیزم قرار می گیرد ، پمپ های فشار قوی نیاز به تعمیر و نگهداری منظم دارند.
- تمام قطعات چرخان و مالش باید به خوبی روغن کاری شوند ، بنابراین رعایت توصیه های سازنده در مورد انتخاب روان کننده ها ضروری است.
اگر این قوانین را رعایت نکنید ، دستگاه سریعتر غیر قابل استفاده می شود که این امر به تعویض یا تعمیرات گران قیمت آن نیاز دارد.
عوامل زیر نشان دهنده سوf عملکرد پمپ تزریق است (با سایر سیستم های قابل استفاده ، سو mal عملکردهایی که در آنها ممکن است تظاهرات مشابهی داشته باشد):
- دود سیاه در اگزوز و در نتیجه انتشار سموم بیشتر در محیط.
- افزایش مصرف سوخت (به دلیل نشت سوخت) ؛
- کاهش قدرت ICE ؛
- در حین کار موتور ، صداهایی از پمپ شنیده می شود.
- راه اندازی دشوار موتور.
- کمربند زمان بندی معمولاً لغزش می کند.
- دور موتور ناپایدار.
رایج ترین نقص در چنین عناصر سیستم سوخت ، خرابی جفت پیستون است. غالباً این امر به دلیل سوخت بی کیفیت اتفاق می افتد - پلاک هایی روی سطح جمع می شوند که مانع حرکت قطعات می شوند. همچنین ، علت خرابی مکانیسم ، آب است که اغلب در مخزن سوخت متراکم می شود. به همین دلیل ، ترک یک شب با مخزن خالی توصیه نمی شود.
تعمیر پمپ های فشار قوی
اگر تعمیر پمپ بنزین معمولی کار دشواری نیست - کافی است یک کیت تعمیر خریداری کرده و قطعات فرسوده را تعویض کنید ، پس تعمیر و تنظیم پمپ بنزین روشی بسیار پیچیده است. حتی نمی توان بدون تجهیزات اضافی علت این سو mal عملکرد را تشخیص داد. خود تشخیصی واحدهای کنترل مدرن اغلب کمکی نمی کند.
اغلب اتفاق می افتد که علائم خرابی پمپ بنزین با سوun عملکرد در مکانیزم توزیع گاز یا سیستم اگزوز یکسان است. به همین دلایل ، ترمیم خودکار پمپ تزریق توصیه نمی شود. برای این کار بهتر است از یک مرکز خدمات تخصصی کمک بگیرید.
علاوه بر این ، فیلم حذف نقص و تعمیر پمپ های سوخت فشار بالا را تماشا کنید:
سوالات و پاسخ ها:
انواع پمپ های تزریق وجود دارد؟ درون خطی با پیستون های مختلف سوخت را به سیلندرها می رساند. صندوق عقب - به باتری یا سطح شیب دار. توزیع - یک پیستون برای همه سیلندرها به یک اندازه.
پمپ تزریق دیزل چگونه کار می کند؟ این بر اساس اصل پیستون است. پمپ دارای یک مخزن در بالای جفت پیستون است که سوخت به داخل آن پمپ شده و تحت فشار نگه داشته می شود.
پمپ تزریق سوخت دیزل برای چیست؟ سوخت دیزل باید با فشاری چندین برابر بیشتر از نسبت تراکم وارد سیلندرها شود. فقط یک جفت پیستون قادر به ایجاد این فشار است.
