همه چیز درباره پلاگین براق برای موتورهای دیزل

شمع برقی جز an جدایی ناپذیر یک موتور دیزلی مدرن است. واحد بنزین بر اساس یک اصل کار می کند و نیازی به این عنصر ندارد (برخی تغییرات در صورت تمایل با این قطعات نصب می شوند تا شروع به کار موتور احتراق داخلی را تسهیل کنند).

درباره تفاوت موتورهای بنزینی و دیزلی بیشتر بدانید. در یک بررسی دیگر... حال بیایید بر روی اینکه تابش برقی چه عملکردی را انجام می دهد ، چگونه کار می کند و چه چیزی از عمر کاری آن می کاهد.

دوشاخه های اتومبیل چیست

از نظر خارجی ، شمع برقی مشابه شمع است که در موتورهای بنزینی نصب می شود. تفاوت آن با نمونه مشابه آن این است که جرقه ای برای اشتعال مخلوط سوخت و هوا ایجاد نمی کند.

سو mal عملکرد این عنصر منجر به این واقعیت می شود که با شروع هوای سرد (وقتی دمای هوا به زیر 5+ می رسد) ، واحد دیزل دمدمی مزاجی را شروع می کند یا اصلاً نمی خواهد شروع شود. اگر شروع موتور با رادیو کنترل شود (بسیاری از مدل های مدرن مجهز به سیستمی هستند که موتور احتراق داخلی را با سیگنالی که از دکمه کلید fob دریافت می کند روشن می کند) ، سیستم واحد را عذاب نمی دهد ، بلکه به راحتی شروع نکن

از قطعات مشابه در موتورهای پلاگین درخشش کاربراتور و همچنین در بخاری های داخلی خودمختار استفاده می شود. در چارچوب این مقاله ، هدف شمع هایی را که در سیستم پیش از راه اندازی موتور دیزل استفاده می شود ، در نظر خواهیم گرفت.

اصل کار و عملکرد دوشاخه برقی

هر سیلندر واحد دیزلی مجهز به انژکتور منفرد و همچنین دوشاخه برقی خود است. انرژی آن توسط سیستم الکتریکی خودرو تأمین می شود. وقتی راننده جرقه را قبل از اینکه استارت بخورد ، فعال کند ، منتظر می ماند تا نشانگر سیم پیچ داشبورد از بین برود.

در حالی که نشانگر مربوط به مرتب روشن است ، شمع باعث تولید هوا در سیلندر می شود. این روند از دو تا پنج ثانیه طول می کشد (در مدل های مدرن). نصب این قطعات در موتور دیزلی اجباری است. دلیل آن در اصل عملکرد واحد نهفته است.

وقتی میل لنگ می چرخد ​​، پیستون روی فشار فشرده سازی هوای ورودی به حفره را فشرده می کند. به دلیل فشار زیاد ، محیط تا دمای اشتعال سوخت گرم می شود (حدود 900 درجه). وقتی سوخت دیزل به محیط فشرده تزریق می شود ، خود به خود و بدون احتراق اجباری ، مانند موتورهای احتراق داخلی بنزینی ، مشتعل می شود.

با این است که شروع دشوار یک موتور سرد با شروع هوای سرد همراه است. در هنگام شروع سرد ، موتور دیزل از هوای کم و دمای دیزل رنج می برد. حتی هوای بسیار فشرده در سیلندر نیز ممکن است به دمای احتراق سوخت سنگین نرسد.

برای اینکه واحد در دقایق اول سریعتر تثبیت شود ، لازم است هوا و سوخت پاشیده شده در محفظه سیلندر گرم شود. خود شمع دما را در محفظه سیلندر حفظ می کند ، زیرا نوک آن تا 1000-1400 درجه سانتیگراد گرم می شود. به محض رسیدن گازوئیل به دمای کار ، دستگاه غیرفعال می شود.

بنابراین ، در یک ICE که با سوخت سنگین کار می کند ، یک شمع برای اهداف زیر مورد نیاز است:

1. هوای سیلندر را که فشار فشرده سازی را انجام می دهد گرم کنید. این باعث افزایش دمای هوا در سیلندر می شود.
2. برای اینکه اشتعال سوخت دیزل در هر حالت عملکرد موتور احتراق داخلی کارآمدتر باشد. با تشکر از این ، واحد می تواند به راحتی و هم در تابستان و هم در زمستان راه اندازی شود.
3. در موتورهای مدرن ، شمع ها پس از روشن شدن موتور احتراق داخلی برای چند دقیقه متوقف نمی شوند. دلیل آن این است که سوخت دیزل سرد ، حتی اگر به خوبی پاشیده شود ، در یک موتور گرم نشده بدتر می سوزد. برای اطمینان از مطابقت استانداردهای زیست محیطی خودرو ، صرف نظر از زمان کارکرد واحد. سوخت کاملاً سوخته به اندازه اگزوز موجود در ذرات سوخت فیلتر ذرات را خراب نمی کند (در مورد فیلتر ذرات چیست و در مورد عملکرد آن در موتور دیزلی ، بخوانید اینجا) از آنجا که مخلوط هوا و سوخت کاملاً می سوزد ، موتور هنگام روشن شدن صدای کمتری ایجاد می کند.

قبل از شروع به رانندگی ، راننده باید صبر کند تا چراغ نشانگر مرتب خاموش شود ، این نشان می دهد که شمع به کار خود ادامه می دهد. در بسیاری از اتومبیل ها ، مداری که گرمایش محفظه های داخل سیلندرها به آن متصل می شود ، با سیستم خنک کننده هماهنگ شده است. شاخه های براق تا زمانی که سنسور دمای مایع خنک کننده خروجی موتور را تا دمای کار تشخیص دهد ، ادامه می دهند اینجا) این بسته به دمای محیط معمولاً حدود سه دقیقه طول می کشد.

در بسیاری از اتومبیل های مدرن ، واحد کنترل دمای مایع خنک کننده را تشخیص می دهد و اگر این نشانگر از 60 درجه عبور کند ، شمع ها را روشن نمی کند.

طرح برقی

بخاری ها طرح های مختلفی دارند و از مواد مختلفی ساخته شده اند ، اما اساساً دستگاه آنها از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. بستن سیم برق به میله مرکزی ؛
2. پوسته محافظ ؛
3. بخاری برقی مارپیچی (در برخی از تغییرات نیز یک عنصر مارپیچی تنظیم می شود) ؛
4. پرکننده رسانای حرارت ؛
5. نگهدارنده (نخ اجازه نصب عنصر در سرسیلندر را می دهد).

صرف نظر از طراحی آنها ، اصل عملکرد آنها مشابه است. سیم پیچ تنظیم کننده ، دمای کار را در حفره حفظ می کند. مقاومت در این عنصر مستقیماً روی گرم شدن نوک تأثیر می گذارد - با افزایش دما در این مدار ، جریان جریان یافته به سیم پیچ گرمایشی کاهش می یابد. به لطف این طراحی ، از گرمای بیش از حد شمع براق نمی شود.

به محض گرم شدن هسته تا دمای مشخص ، سیم پیچ تنظیم شروع به گرم شدن می کند که از آن جریان کمتری به عنصر اصلی می رود و شروع به سرد شدن می کند. از آنجا که دمای مدار کنترل حفظ نشده است ، این مارپیچ نیز شروع به سرد شدن می کند که مقاومت را کاهش می دهد و جریان بیشتری به سمت بخاری اصلی جریان می یابد. شمع دوباره شروع به درخشیدن می کند.

یک پرکننده رسانای حرارت بین این مارپیچ ها و بدنه قرار دارد. از عناصر نازک در برابر فشار مکانیکی (فشار بیش از حد ، انبساط در هنگام احتراق BTC) محافظت می کند. ویژگی این ماده این است که حرارت لوله براق را بدون اتلاف گرما فراهم می کند.

نمودار اتصال شمع ها و زمان کار آنها ممکن است در موتورهای مختلف متفاوت باشد. بسته به فناوری که سازنده در محصولات خود پیاده سازی می کند ، این عوامل می توانند تغییر کنند. بسته به نوع شمع ها می توان آنها را با ولتاژهای مختلف تهیه کرد ، می توان آنها را از مواد دیگر و غیره تهیه کرد.

این شمع ها کجا نصب شده اند؟

از آنجا که هدف از شمع برقی گرم کردن محفظه در سیلندر و ایجاد ثبات در احتراق BTC است ، مانند شمع در سر سیلندر می ایستد. تنظیم دقیق آن به نوع موتور بستگی دارد. به عنوان مثال ، مدل های ماشین قدیمی به موتورهای دارای دو سوپاپ روی یک سیلندر مجهز شده اند (یکی برای ورودی ، دیگری برای خروجی). در چنین تغییراتی ، فضای کافی در محفظه سیلندر وجود دارد ، بنابراین قبلاً از شاخه های ضخیم و کوتاه استفاده شده بود که نوک آن نزدیک سمپاش انژکتور سوخت بود.

در واحدهای دیزلی مدرن ، می توان سیستم سوخت مشترک Rail Rail را نصب کرد (ویژگی های این نوع سیستم های سوخت توصیف می شود در مقاله دیگری) در چنین تغییراتی ، 4 دریچه از قبل به یک سیلندر متکی هستند (دو عدد در ورودی ، دو عدد در خروجی). به طور طبیعی ، چنین طرحی فضای خالی را اشغال می کند ، بنابراین یک درخشش براق بلند و نازک در چنین موتورهای احتراق داخلی نصب شده است.

بسته به نوع طراحی سر سیلندر ، موتور ممکن است دارای یک محفظه گرداب یا یک پیش اتاق باشد ، یا ممکن است چنین عناصری را نداشته باشد. صرف نظر از طراحی این قسمت از واحد ، دوشاخه برقی همیشه در قسمت پاشش سوخت خواهد بود.

انواع شمع و دستگاه آنها

با ورود فن آوری های جدید ، طراحی موتورها دائماً در حال تغییر است. همراه با این ، دستگاه برقی نیز در حال تغییر است. آنها نه تنها شکل متفاوتی دارند ، بلکه مواد دیگری نیز هستند که دوره گرم شدن و عمر آنها را کوتاه می کند.

در اینجا تفاوت تغییرات مختلف با یکدیگر ذکر شده است:

• عناصر گرمایش باز. این اصلاح در موتورهای قدیمی استفاده شده است. آنها عمر کمی دارند ، زیرا به دلیل تأثیر مکانیکی مارپیچ ، به سرعت سوخت یا ترکید.
• عناصر گرمایش بسته تمام عناصر مدرن در این طرح تولید می شوند. طرح آنها شامل یک لوله توخالی است که پودر مخصوصی در آن ریخته می شود. به لطف این طرح ، مارپیچ از آسیب محافظت می شود. ویژگی پرکننده این است که رسانایی گرمایی خوبی دارد ، به همین دلیل حداقل از مقدار شمع برای گرم کردن استفاده می شود.
• تک یا دو قطب. در حالت اول ، تماس مثبت به ترمینال هسته و تماس منفی با بدن از طریق اتصال رزوه ای به بدن متصل می شود. نسخه دوم دارای دو ترمینال است که با توجه به قطب ها مشخص شده اند.
• سرعت کار شاخه های برقی تا یک دقیقه گرم می شوند. اصلاح مدرن قادر است در 10 ثانیه گرم شود. نسخه های مجهز به سیم پیچ کنترل حتی سریعتر پاسخ می دهند - از دو تا پنج ثانیه. مورد دوم به دلیل خاصیت عناصر رسانا امکان پذیر شد (وقتی سیم پیچ تنظیم می شود ، هدایت جریان کاهش می یابد ، در نتیجه گرم شدن بخاری اصلی متوقف می شود) ، که باعث کاهش زمان پاسخ می شود.
• مواد غلاف بیشتر شمع ها از مواد یکسان ساخته می شوند. تنها تفاوت نوک است که داغ می شود. می تواند از فلز (آهن ، کروم ، نیکل) یا نیتریت سیلیکون (آلیاژ سرامیک با هدایت گرمایی بالا) ساخته شود. در حالت اول ، حفره نوک با پودر پر می شود ، که از اکسید منیزیم تشکیل می شود. علاوه بر هدایت حرارتی ، عملکرد میرایی را نیز انجام می دهد - از مارپیچ نازک در برابر ارتعاشات موتور محافظت می کند. نسخه سرامیکی را می توان در سریعترین زمان ممکن به کار انداخت ، بنابراین تقریباً بلافاصله پس از چرخاندن کلید در احتراق ، راننده می تواند موتور را روشن کند. ماشین آلات مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 و یورو 6 فقط به شمع های سرامیکی مجهز هستند. علاوه بر این که طول عمر بالایی دارند ، از بالاترین کیفیت احتراق مخلوط سوخت هوا - حتی در موتور سرد نیز اطمینان حاصل می کنند.
• ولتاژ. علاوه بر طرح های مختلف ، شمع ها می توانند ولتاژهای مختلفی نیز کار کنند. این پارامتر توسط سازنده دستگاه بر اساس ویژگی های شبکه داخل اتومبیل تعیین می شود. می توان آنها را از ولتاژی از 6 ولت تا 24 ولت روشن کرد. اصلاحاتی وجود دارد که در آن هنگام ولتاژ حداکثر ولتاژ به بخاری وارد می شود و در هنگام گرم شدن واحد ، مقاومت افزایش می یابد و در نتیجه باعث کاهش بار سیم پیچ کنترل می شود.
• مقاومت. نمای فلزی و سرامیکی مقادیر مقاومت متفاوتی دارند. رشته می تواند بین 0.5 تا 1.8 اهم باشد.
• با چه سرعتی گرم می شوند و تا چه حد. هر مدل شمع نشانگر دما و سرعت گرمایش را دارد. بسته به تغییر دستگاه ، می توان نوک آن را تا 1000-1400 درجه سانتیگراد گرم کرد. حداکثر نشانگر گرمایش برای انواع سرامیک ، زیرا مارپیچ موجود در آنها کمتر در معرض فرسودگی شغلی است. میزان گرمایش تحت تأثیر اتصال بخاری در یک مدل خاص قرار می گیرد. به عنوان مثال ، در نسخه های دارای یک رله ، این دوره در مورد نوک فلزی حدود 4 ثانیه و اگر نوک سرامیکی باشد ، حداکثر 11 ثانیه طول می کشد. گزینه هایی با دو رله وجود دارد. یکی مسئول درخشش قبل از روشن شدن موتور است و دیگری حفظ دمای کار در هنگام گرم شدن واحد. در این نسخه ، پیش از شروع تا پنج ثانیه فعال می شود. سپس ، در حالی که موتور در حال گرم شدن تا دمای کار است ، شمع ها در حالت نور کار می کنند.

کنترل پلاگین براق

به دلیل ورود قسمت تازه ای از هوا به داخل سیلندر ، عنصر گرمایشی سرد می شود. وقتی ماشین در حال حرکت است ، هوای سردتری وارد مجرای ورودی می شود و در حالت ساکن ، این جریان گرمتر می شود. این عوامل بر میزان خنک کننده دوشاخه های برقی تأثیر می گذارند. از آنجا که حالتهای مختلف به درجه حرارت خود نیاز دارند ، این پارامتر باید تنظیم شود.

تمام این فرایندها توسط یک واحد کنترل الکترونیکی تنظیم می شوند. بسته به کارکرد موتور ، ECU ولتاژ بخاری ها را تغییر می دهد تا خطر گرم شدن بیش از حد در حالت ایستاده خودرو را کاهش دهد.

در اتومبیل های گران قیمت ، چنین الکترونیکی نصب می شود ، که نه تنها به شما امکان می دهد در مدت زمان کوتاه شمع را روشن کنید ، بلکه همچنین می توانید عملکرد هر یک از آنها را به طور جداگانه کنترل کنید.

شمع های سوlow عملکرد در موتورهای دیزلی

سرویس دوشاخه های برقی به عواملی از جمله مشخصات دستگاه ، موادی که محصول از آن ساخته شده و شرایط کار بستگی دارد. با این وجود ، نیازی به تغییر در بخش تعمیر و نگهداری معمول موتور نیست ، همانطور که در مورد شمع ها اتفاق می افتد (برای نحوه تعیین زمان تعویض شمع ها ، بخوانید اینجا).

این کار معمولاً به محض بروز خرابی یا نشانه های عملکرد ناپایدار انجام می شود. اغلب این اتفاق 1-2 سال پس از نصب رخ می دهد ، اما این کاملا نسبی است ، زیرا هر راننده از ماشین به روش خود استفاده می کند (یکی بیشتر رانندگی می کند و دیگری کمتر)

شما می توانید در هنگام تشخیص رایانه ، شمعی را که به زودی در یک ایستگاه خدمات می شکند ، شناسایی کنید. مشکلات مربوط به شمع در تابستان در عملکرد موتور بسیار نادر است. در تابستان هوا به اندازه کافی گرم می شود تا سوخت دیزل در سیلندر بدون بخاری روشن شود.

متداول ترین پارامتری که زمان تعویض عناصر گرمایشی را تعیین می کند مسافت پیموده شده خودرو است. قیمت ساده ترین شمع ها برای اکثر رانندگان با ثروت مادی متوسط ​​در دسترس است ، اما منابع کاری آنها فقط به 60-80 هزار کیلومتر محدود می شود. مراقبت از اصلاحات سرامیکی بیشتر طول می کشد - در بعضی موارد با رسیدن به 240 هزار کیلومتر خراب نمی شوند.

با وجود این واقعیت که عناصر گرمایشی در اثر خرابی تغییر می کنند ، هنوز هم توصیه می شود که آنها را با کل مجموعه جایگزین کنید (استثنا نصب یک قطعه معیوب است).

در اینجا دلایل اصلی شکستن پلاگین براق وجود دارد:

• ساییدگی و پارگی طبیعی مواد. با جهش شدید دما از منفی به بیش از حد بالا ، هیچ ماده ای طولانی نمی ماند. این امر به ویژه در مورد محصولات فلزی نازک صادق است.
• پین فلزی ممکن است دوده شود.
• لوله براق ممکن است از ولتاژ بالا متورم شود.
• خطا در نصب شمع در چاه. مدل های مدرن بسیار نازک و در عین حال کاملاً شکننده هستند ، بنابراین کار برای نصب یک قطعه جدید باید با حداکثر دقت انجام شود. استاد می تواند نخ را بیش از حد محکم کند ، به همین دلیل قطعه می تواند در چاه باقی بماند ، و بدون دستگاه های خاص جدا کردن آن غیرممکن است. از طرف دیگر ، در حین کار واحد قدرت ، محصولات احتراق در شکاف بین شمع به خوبی و نخ محصول جمع می شود. به این می گویند چسباندن شمع. اگر یک فرد بی تجربه سعی کند آن را باز کند ، مطمئناً آن را می شکند ، بنابراین لازم است که یک متخصص جایگزین آن شود.
• سیم پیچ گرمایشی خراب شده است.
• ظاهر خوردگی در نتیجه واکنش الکتروشیمیایی.

برای جلوگیری از شرایط ناخوشایند همراه با جدا کردن / مونتاژ نامناسب قطعات ، باید به توصیه های ساده زیر عمل کنید:

1. قبل از تغییر CH موتور را گرم کنید. در داخل یا خارج از خانه باید گرم باشد تا هنگام احتراق قطعات جدید موتور احتراق داخلی وقت خنک شدن نداشته باشد.
2. از آنجا که موتور داغ خواهد بود ، برای جلوگیری از سوختگی باید از دستکش استفاده شود.
3. هنگام از بین بردن شمع ، مهم است که کمتر از پیچاندن آن در چاه دقت کنید. در طول این روش ، از آچار گشتاور نیز باید برای کنترل نیروهای گشتاور استفاده شود.
4. اگر قطعه گیر کرده باشد ، نمی توانید بیش از نیروهای مجاز استفاده کنید. بهتر است از مواد مایع نفوذی استفاده کنید.
5. باید سعی شود روی همه شمع ها باز شود. اگر هیچ کدام تسلیم نشوند ، فقط در این صورت است که تلاش را افزایش می دهیم.
6. قبل از پیچاندن قطعات جدید ، باید چاه های شمع و اطراف آنها را از آلودگی پاک کرد. در این حالت ، باید مراقب باشید تا ذرات خارجی وارد سیلندر نشوند.
7. در طی فرآیند پیچ ​​، این کار ابتدا به صورت دستی انجام می شود تا از انحنا در متناسب بودن عنصر جلوگیری شود. سپس از آچار گشتاور استفاده می شود. تلاش ها مطابق با دستورالعمل های سازنده تنظیم می شوند (روی بسته بندی شمع نشان داده شده است).

که عمر شمع ها را کوتاه می کند

همانطور که قبلاً ذکر شد ، عمر کاری CH به شرایط کارکرد خودرو بستگی دارد. اگرچه این عناصر کاملاً مقاوم هستند ، اما هنوز هم می توانند زودرس خراب شوند.

در اینجا برخی از عوامل کوتاه کننده عمر این جزئیات ذکر شده است:

• خطاهای حین نصب ممکن است به نظر کسی برسد که هیچ چیزی آسانتر از باز کردن قسمت خراب و پیچاندن یک قطعه جدید نیست. در واقع ، اگر از فن آوری انجام کار پیروی نشود ، شمع یک دقیقه طول نمی کشد. به عنوان مثال ، می توان آن را با قرار دادن آن در چاه شمع یا جدا كردن نخ ها به راحتی خرد كرد.
• سو Mal عملکرد در سیستم سوخت. در موتورهای دیزلی از انژکتورهای سوخت استفاده می شود که دارای حالت عملکرد شعله ور هستند (هر اصلاح شکل خاص خود را از یک ابر سوختی تشکیل می دهد). اگر دستگاه بخور مسدود شود ، سوخت را به درستی در محفظه توزیع نمی کند. از آنجا که CH در نزدیکی نازل نصب شده است ، به دلیل عملکرد نادرست ، سوخت دیزل می تواند به لوله براق وارد شود. مقدار زیادی دوده باعث فرسودگی سریع نوک می شود ، که منجر به شکستن سیم پیچ می شود.
• استفاده از شمع های غیر استاندارد برای یک موتور احتراق داخلی خاص. شکل آنها می تواند از نوع کارخانه یکسان باشد اما از ولتاژ متفاوتی کار می کنند.
• وجود خطا در واحد کنترل ، که ممکن است دلیل گرم شدن نادرست حفره سیلندر یا خرابی در تأمین سوخت باشد. همچنین ، در موتورهایی که نیاز به تعمیر اساسی دارند ، روغن اغلب بر روی نوک لوله براق ریخته می شود.
• به دلیل وجود رسوبات کربن جمع شده در اطراف CH ، می توان اتصال کوتاه به زمین را ایجاد کرد که منجر به وقفه در عملکرد برق مدار قبل از شروع ICE می شود. به همین دلیل ، تمیزکاری کامل چاه های شمع از دوده بسیار مهم است.

هنگام انجام تعویض ، باید به شرایط عناصر قدیمی توجه شود. اگر لوله براق متورم باشد ، به این معنی است که قطعات قدیمی با ولتاژ شبکه روی صفحه مطابقت ندارند (یا خرابی جدی در آن وجود دارد). آسیب به نوک و رسوبات کربن روی آن ممکن است نشان دهنده سوخت گرفتن آن باشد ، بنابراین ، به طور موازی ، سیستم سوخت را تشخیص می دهیم. اگر میله تماس نسبت به محفظه MV جابجا شود ، در هنگام نصب ، گشتاور محکم نقض شده است. در این حالت ، شما باید از خدمات ایستگاه خدمات دیگر استفاده کنید.

در حال بررسی شمع های برقی

منتظر شکستن عنصر درخشش نباشید. شکستگی می تواند نه تنها با گرم شدن بیش از حد سیم پیچ باشد. فلز بیش از حد گرم با گذشت زمان شکننده می شود. فشرده سازی شدید ممکن است باعث جدا شدن هندپیس شود. علاوه بر این که شمع متوقف خواهد شد ، یک جسم خارجی در سیلندر می تواند به شدت به این جفت موتور آسیب برساند (آینه دیواره های سیلندر فرو می ریزد ، قسمت فلزی می تواند بین پیستون و پایین سر قرار گیرد ، که به پیستون و غیره آسیب می رساند).

اگرچه در این بررسی اکثر خرابی های CH ذکر شده است ، اما شکستن سیم پیچ معمول ترین است. در تابستان ، موتور حتی نشانه هایی از خراب شدن این قطعه را نشان نمی دهد. به همین دلیل ، تشخیص های پیشگیرانه آن باید انجام شود.

برای انجام این کار ، شما باید از هر گونه تغییر تستر استفاده کنید. ما حالت اندازه گیری مقاومت را تنظیم می کنیم. قبل از اتصال پروب ها ، باید سیم تغذیه را قطع کنید (از خروجی پیچ خورده است). با تماس مثبت ، خروجی شمع و تماس منفی با خود موتور را لمس می کنیم. اگر دستگاه از مدلی با دو لید استفاده کند ، بنابراین پروب ها را مطابق با قطب ها متصل می کنیم. هر قسمت شاخص مقاومت خاص خود را دارد. این معمولاً روی بسته بندی قید می شود.

بدون برداشتن دستگاه از موتور ، می توانید در حالت شماره گیری نیز بررسی کنید. مولتی متر در موقعیت مناسب تنظیم شده است. با یک پروب خروجی شمع را لمس می کنیم ، و با دیگری - بدن. در صورت عدم وجود سیگنال ، مدار قطع شده و شمع باید تعویض شود.

روش دیگر اندازه گیری میزان مصرف فعلی است. سیم تغذیه قطع می شود. ما یک ترمینال از مجموعه مولتی متر را به حالت آمپرمتر به آن متصل می کنیم. با کاوشگر دوم ، خروجی شاخه براق را لمس کنید. اگر قطعه در شرایط خوبی باشد ، بسته به نوع آن از 5 تا 18 آمپر می کشد. انحراف از هنجار دلیل باز کردن پیچ و بررسی آن با استفاده از روشهای دیگر است.

هنگام پیروی از روش های فوق باید قانون کلی رعایت شود. اگر جریان برق سیم باز نشده است ، قبل از هر چیز باید باتری را جدا کنید تا به طور تصادفی اتصال کوتاه ایجاد نشود.

شمع برداشته شده نیز از چند طریق بررسی می شود. یکی از آنها به شما امکان می دهد که گرم شود یا خیر. برای انجام این کار ، ترمینال مرکزی را به ترمینال مثبت باتری متصل کرده و منهای آن را روی کیس دستگاه قرار می دهیم. اگر شمع به درستی می درخشد ، پس از کارکرد مطلوبی برخوردار است. هنگام انجام این روش ، به یاد داشته باشید که پس از جدا کردن قطعه از باتری ، آنقدر گرم می شود که بسوزد.

روش زیر فقط در ماشینهایی قابل استفاده نیست که واحد کنترل الکترونیکی ندارند. سیم تغذیه را از خروجی جدا کنید. ما سعی داریم با حرکات مماس آن را به تماس مرکزی متصل کنیم. اگر جرقه ای در روند کار ظاهر شود ، قطعه از نظم خوبی برخوردار است.

بنابراین ، همانطور که دیدیم ، عملکرد پایدار موتور سرد در زمستان به قابلیت سرویس دهی شمع بستگی دارد. علاوه بر بررسی شمع ها ، قبل از شروع زمستان ، باید موتور و سیستم هایی را که با عملکرد آن ارتباط دارند نیز تشخیص دهید. ایستگاه خدمات به شما کمک می کند تا به موقع عیب هایی را که ممکن است بر عملکرد دوشاخه های برق تأثیر بگذارد ، شناسایی کنید.

در پایان ، نگاهی به بررسی ویدئو در مورد نحوه بررسی عملکرد دوشاخه برقی بیندازید:

شاخه های برقی دیزل - هر دو نوع درست و آسان برای بررسی و تعویض هستند. کاملترین راهنما

سوالات و پاسخ ها:

چند شمع در یک موتور دیزل وجود دارد؟ در یک موتور دیزل، VTS با تزریق سوخت دیزل به هوای گرم شده از فشرده سازی مشتعل می شود. بنابراین موتور دیزل از شمع (فقط شمع برای گرم کردن هوا) استفاده نمی کند.

شمع های گازوئیل هر چند وقت یک بار عوض می شوند؟ بستگی به موتور و شرایط کار دارد. شمع ها به طور متوسط ​​بین 60 تا 10 هزار کیلومتر تغییر می کنند. مسافت پیموده شده گاهی به 160 هزار نفر می رسند.

شمع های برق دیزل چگونه کار می کنند؟ آنها قبل از شروع موتور شروع به کار می کنند (اشتعال سیستم روی برد روشن است) ، هوا را در سیلندرها گرم می کند. بعد از گرم شدن موتور خاموش می شوند.